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來源：互聯網

雪鷹601是中國首架極地固定翼飛機，原型機為美國巴斯勒BT-67運輸機（Basler BT-67），是高效的科研平臺，也是擁有集快速運輸、應急救援和航空科學調查于一體的多功能固定翼飛機。

雪鷹601針對極地環境和科學考察需求進行改裝，配備了雪橇板起落架，具備自動除冰功能，航電和供氧系統進行特殊改裝，裝載了航空冰雷達、航空重力儀、航空磁力計等科考設備。該機最大速度403km/h，巡航速度380km/h，冰雷達探測深度5000米。

2015年12月7日，雪鷹601在南極中山站附近成功試飛。2016年1月9日，雪鷹601成功飛越位于南極冰蓋最高區域、海拔超過4000米的南極昆侖站，并安全返回中山站，這標志著雪鷹601具備了投入極地考察使用的條件。2017年1月8日，雪鷹601成功降落南極冰蓋最高區域昆侖站，完成首次冰穹A區域業務化降落測試飛行。此次雪鷹601成功降落昆侖站，并成功實現該類飛機首次降落冰蓋最高區域冰穹A，徹底告別中國南極內陸野外考察沒有空中力量支撐的歷史。此后雪鷹601多次參加中國南極科學考察。2024年3月，中國極地研究中心表示，雪鷹601已順利完成了中國第40次南極考察的所有飛行任務。雪鷹601成功執行了由南極研究科學委員會發起的南極冰蓋國際合作“環”計劃航空調查任務，填補了東南極中國中山站至比利時伊麗莎白公主站之間冰蓋沿岸的關鍵數據空白區。截至2024年，雪鷹601累計執行7個年度科考任務，完成南極冰蓋超20萬公里航空測量。2025年11月14日，雪鷹601飛抵南極俄羅斯新拉扎列夫站，成功完成對1名俄羅斯南極考察站病員的轉運與救援。

研制背景

現實條件

首先，南極大陸面積非常大，有1400萬平方公里，相當于一個半中國，絕大部分被冰雪所覆蓋。惡劣的自然環境意味著當地無法提供生存資源，幾乎全部物資要依賴外部輸送。自南極考察開始以來，船舶一直是最主要的運輸工具，但每年也只有南極夏季才有幾個月的使用期。在每年4月到10月南極冬季，海冰的邊緣距離陸地可達上百公里，這期間任何船只無法靠近南極大陸，各國考察站真正處于與世隔絕的狀態。

其次，隨著全球氣候變暖，在南極的科學研究越來越受到重視，可是惡劣的自然條件導致從地面獲取研究數據非常困難，不但效率非常低，而且成本非常高。

第三，從1984年以來，中國在南極已經建設運營了長城、中山、昆侖、泰山四個科學考察站，這些考察站在南極分布范圍非常廣，彼此間的距離也非常遠。舉個例子：距離昆侖站最近的是泰山站，700公里，無人值守，而常年有人值守的中山站距離昆侖站已經有1300公里之遙了。每年南極的度夏和越冬考察，難免會有一些突發事件，比如人員的傷病、考察過程中的緊急醫療救助等等，各個站之間如此遙遠的距離是處置這些突發事件的最大阻礙。

此外，在鉆取1000米以下深冰芯方面，過去中國科考隊員只能在夏季通過近20天的雪地車行駛才能到達冰穹A開展作業，有效作業時間只有20天左右，而在冰穹F等地使用飛機運輸的國家，每年有效工作時間達到近80天，大大提高了科研效率。1984年，中國進行了首次南極科考，經過幾十年的發展，中國已躋身南極考察大國之列，但每年南極考察站的物資保障，都要依靠唯一一艘“雪龍”船補給。從上海出發到達南極，“雪龍”需要一個月，如果再進行環南極航行，對沿途各站進行補給，時間無疑會更長，因此從極地大國到極地強國，航空力量不可或缺，雪鷹601的入列完全彌補了這個缺憾，而且在人員運輸和物資調配上也有了更靈活的選擇。

原型機

雪鷹601的原型機為美國巴斯勒BT-67運輸機（BaslerBT-67），綽號“渦槳達科塔”，該型飛機是以二戰名機C-47運輸機的機身配合現代渦輪螺旋槳發動機和航空電子設備的特殊飛機，是當時世界上唯一能在南極洲惡劣環境下安全飛行，并已在南極成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飛機，具備人員快速運輸、應急救援和科學調查三種功能。

發展歷程

2008年，中國南極科考固定翼飛機項目開始建設，由國家海洋局中國極地研究中心負責推進實施。之后，國家海洋局注意到了一架被巴斯勒渦輪公司收購并準備進行改裝的“C-47”，改裝后的C-47更名為BT-67。2014年，經過一系列科學論證，國家海洋局簽署了價值近1億人民幣的購置合同。按照合同要求，該飛機在巴斯勒渦輪公司被拆解，然后逐一檢查維護更換，安裝新的發動機、螺旋槳、新的駕駛艙、新的液壓系統等。隨后，該飛機進行極區改裝，并增加科研模塊。

2015年10月，雪鷹601改裝完成。12月7日，中國首架極地固定翼飛機雪鷹601在南極中山站附近成功試飛。

2016年1月9日17時54分，雪鷹601成功飛越位于南極冰蓋最高區域、海拔超過4000米的南極昆侖站。然后，飛機不落地持續飛行，安全返回中山站。本次飛行航程達2623公里，持續飛行時間9小時4分鐘。這標志著雪鷹601具備了投入極地考察使用的條件。

2017年1月8日，雪鷹601成功降落南極冰蓋最高區域昆侖站，完成首次冰穹A區域業務化降落測試飛行。此次雪鷹601成功降落昆侖站實現了三大突破：一是成功實現該類飛機首次降落冰蓋最高區域冰穹A，這在國際南極航空史上具有里程碑意義。二是成功降落昆侖站，徹底告別我國南極內陸野外考察沒有空中力量支撐的歷史。三是雪鷹601作為高效科研和保障平臺的作用進一步加強，為我國在南極開展空中考察積累了經驗，建立了一套完整的標準體系。此次雪鷹601飛行航程1316公里，飛行時間約4小時15分鐘，全面驗證了飛機的動力系統、控制系統、續航能力及適應南極高原環境復雜條件的技術性能。在中國第32次和第33次南極科學考察期間，雪鷹601固定翼飛機在東南極伊麗莎白公主地區域，共進行了累計超過6.3萬公里的航空科學調查測線。11月，雪鷹601向中國南極中山站運送2.5噸蔬菜、水果等補給物資。

2018年2月3日，中國南極中山站22名度夏科考隊員乘坐極地固定翼飛機雪鷹601撤離中山站，開始回國之旅。這標志著中山站完成了度夏科考任務，轉入越冬科學考察階段。10月28日，參加中國第35次南極考察任務的雪鷹601固定翼飛機抵達中國南極中山站，這是雪鷹601第4次參加中國南極考察。

2024年3月，中國極地研究中心表示，雪鷹601已順利完成了中國第40次南極考察的所有飛行任務。本次考察期間，雪鷹601共飛行44架次，圓滿完成全部既定任務。其中，雪鷹601成功執行了由南極研究科學委員會發起的南極冰蓋國際合作“環”計劃航空調查任務，填補了東南極中國中山站至比利時伊麗莎白公主站之間冰蓋沿岸的關鍵數據空白區。這會為精確評估這一扇區的冰流量和冰蓋不穩定性提供重要依據，有效提升中國在南極科學考察領域的影響力。截至2024年，雪鷹601累計執行7個年度科考任務，完成南極冰蓋超20萬公里航空測量。

2025年11月1日，中方收到俄羅斯方面發來的函件，請求中國第42次南極考察隊安排雪鷹601飛機協助其從俄羅斯和平站轉運1名病員至新拉扎列夫站。根據醫生建議，該病員需盡快轉運離開南極以獲得更好治療條件。考察隊針對俄方請求，綜合考慮中方飛行任務及天氣情況，最終安排雪鷹601首先于11月10日將病員從和平站轉運至俄羅斯進步站，11月14日繼續轉運病員至新拉扎列夫站。雪鷹601累計飛行約9.5小時、3200公里，圓滿完成對該病員在南極洲內的國際救援任務。后續，俄方會安排病員從新拉扎列夫站離開南極，接受進一步診治。和平站負責人表示，感謝中國南極考察隊給予的重要幫助。

技術特點

雪鷹601是中國首架極地固定翼飛機，同時是高效的科研平臺，也是擁有集快速運輸、應急救援和航空科學調查于一體的多功能固定翼飛機。雪鷹601針對極地環境和科學考察需求進行改裝，配備了雪橇板起落架，具備自動除冰功能，航電和供氧系統進行特殊改裝。滑橇式起落架雖然增加了飛機的重量，并且不能在飛行過程中收起，但在南極多雪的簡易機場起降時，能保證飛機不陷進雪地。除了常規的航電設備，雪鷹601還裝載了地磁儀、機載合成孔徑雷達、機載激光雷達系統等特殊裝備，并在機翼下添加了網狀天線。在執行運輸任務時，雪鷹601一次可以運載19人。

雪鷹601上裝載的科考設備主要包括航空冰雷達、航空重力儀、航空磁力計、激光高度計、高清攝像機、高精度GPS以及慣性導航系統。這些儀器的性能與美俄等國所使用的處于同一個水平線，而且為了滿足今后不斷升級的需要，飛機上還預留了進一步添加新儀器設備的模塊化接口。