瀨戶大橋（日文名：瀬戸大橋；英文名：Seto Ohashi Bridge）是位于日本境內的公路鐵路雙層跨海大橋，1978年10月10日開工修建，1988年4月10日建成通車。瀨戶大橋起點為本州島岡山縣的倉敷市，終點為四國的坂出市，全長9369m，共投資11300億日元。
瀨戶大橋由架設于海上的六座橋以及經(jīng)由陸地部分的四座高架橋所組成，上層為4車道的高速公路（瀨戶中央自動車道），下層則為本四備贊鐵路線。瀨戶大橋根據(jù)設計可抗里氏8.5級大地震和每秒60米的大風，鐵路設計時速為160公里/小時，公路設計時速為100公里/小時。瀨戶大橋自開通至1988年9月的通行量為227萬1193臺，共通行594萬人，與1987年同期相比增加了3.1倍。
瀨戶大橋是世界上最長的橋梁之一，該大橋將本州島和四國用陸路連結起來，使南千島群島成為一個整體，對促進物資交流、發(fā)展產(chǎn)業(yè)、活躍城鄉(xiāng)、都有重要意義。
歷史沿革
第二次世界大戰(zhàn)后，日本為求國土的綜合利用、開發(fā)，關于修建橫跨瀨戶內海的“本（州）四（國）連絡橋”問題，逐漸被提到議事日程。1962年10月5日，日本內閣會議決定的“日本綜合開發(fā)計劃”規(guī)定，要對“本四連絡橋”繼續(xù)詳細調查。1969年5月30日，日本內閣會議決定的“新日本綜合開發(fā)計劃”規(guī)定，“本四連絡橋”要建設三條，即神戶-鳴門間（東線），兒島-坂出間（中線）和尾道-今治間（西線）。1977年11月4日，日本內閣會議決定的“第三次日本綜合開發(fā)計劃”規(guī)定，先修建兒島-坂出市間的兩用橋。
1978年10月10日，瀨戶大橋正式開工修建。1988年3月13日，青函隧道通車，瀨戶大橋耗費鋼材705000t，水泥1168000t，混凝土364600m3，總費用11300億日元，其中瀨戶中央機動車道約6400億日元，本四備贊線約1900億日元。同年4月10日，當時日本最大的工程瀨戶大橋全面通車，第一次把四島用鐵路連接起來。
橋梁組成
資料來源
設計參數(shù)
資料來源
運行情況
瀨戶大橋自1988年4月開通至9月的通行量為227萬1193臺，日均為1萬3053臺，其中普通車占76.6%，大型車占8.4%，輕型汽車等占8.3%，特大車占6.7%。共通行594萬人（日均3萬4000人），與1987年同期相比增加了3.1倍。
從岡山站搭乘JR瀨戶大橋線到達兒島站，從JR兒島站搭乘下津井電鐵線下津井環(huán)線巴士，在鷲羽山觀景臺下車即可抵達瀨戶大橋。在JR瀨戶大橋線兒島站乘坐開往高松站的電車可以穿過大橋。鷲羽山位于瀨戶大橋的岡山市一側，距離橋基較近。瀨戶大橋的另一端在坂出市，瀨戶大橋紀念館就坐落于該地。
特色與價值
特殊設計
軌道伸縮緩沖桁架裝置
瀨戶大橋的懸索橋上，機動車、列車荷載和溫度變化等因素以及撓度會使主桁產(chǎn)生伸縮。為使列車能高速安全運行，需要創(chuàng)制一種具有吸收伸縮和分散變形功能的裝置，這就是軌道伸縮緩沖桁架裝置，該裝置許可最大變位量可達5m。
疲勞和焊接設計
在鐵路公路兩用橋梁上，列車載重大，且桁架梁的構造復雜，要求有嚴格的疲勞和焊接設計。瀨戶大橋按假定在100年的使用期內列車通過950萬次進行疲勞設計，焊接按各部件所受的力削平補強焊接。
特殊價值
瀨戶大橋運用三種結構技術，由斜拉橋、懸索橋和桁架橋組成，是世界上最長的橋梁之一。瀨戶大橋將本州島和四國用陸路連結起來。過去車輛過海需船擺渡，費時2小時以上，大橋建成后只需40分鐘且不受天氣影響，對促進本州島和四國島之間的物資交流、文化交流、發(fā)展產(chǎn)業(yè)、活躍城鄉(xiāng)都有重要意義；瀨戶大橋使本州-四國間的旅客列車所需時間縮短53分到2時1分、使貨物列車縮短9時54分；增強了安全性，瀨戶大橋的鐵路比聯(lián)絡船安全數(shù)百倍；瀨戶大橋不但工程巨大，而且設計精美，與自然景觀協(xié)調，成為旅游名地。由于與大城市圈的時間距離縮短，運輸條件得到改善，因此作為生鮮食品供給基地的生產(chǎn)擴大。在推動工業(yè)方面發(fā)展的同時，商業(yè)、服務領域也擴大了商業(yè)圈域，產(chǎn)生了新的商機，推動了第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
特色景觀
在瀨戶大橋倉敷市一側，除了有號稱"日本丹寧之都"的兒島，還有歷史悠久的倉敷美觀地區(qū)，運河兩岸有楊柳樹，遍布江戶時代的建筑。坂出市有多家博物館和四國八十八個所的兩座寺廟，瀨戶大橋在海中越過5座小島，從遠處看去，5座小島就像5顆璀璨的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。
相關作品
紀錄片
資料來源
相關評價
雄奇的瀨戶大橋，是日本現(xiàn)代科學技術的結晶，是日本民族勤勞和智慧的象征。（人民日報評）
瀨戶大橋耗費10年建成，在太空中依然可見，是建筑領域內的一座不朽豐碑。（日本國家旅游局評）
相關事件
2013年4月，橫跨日本瀨戶內海、連接本州島和四國的瀨戶大橋由于金屬疲勞出現(xiàn)裂紋，但這對橋上車輛通行并無影響。裂縫是在屬于瀨戶大橋的一部分的巖黑島橋和柜石島橋上發(fā)現(xiàn)的，裂縫長大約5厘米，由于橋的下方是鐵道因此無法進行補修。
參考資料 >
瀬戸大橋.japan.travel.2024-09-24
mlit.go.jp.frame.html.2024-09-24
瀨戶大橋|目的地|【官方】日本國家旅游局(JNTO).瀨戶大橋|目的地|【官方】日本國家旅游局(JNTO).2024-09-24
全球最長公路鐵路兩用橋瀨戶大橋出現(xiàn)裂縫(圖).環(huán)球國際.2024-09-24
瀨戶大橋瀬戸大橋.瀨戶大橋瀬戸大橋.2024-09-24