俄羅斯島大橋（Russky Island Bridge）是一座位于符拉迪沃斯托克（ Vladivostok，Primorsky Krai）的斜拉橋，總長度為3.1公里，中央跨度達1104米，成為世界上最長的斜拉橋。該橋連接了俄羅斯島的 Russky Island 和 Muravyov-Amursky 半島，于2012年7月完工。大橋建成是為了服務于2012年在海參崴舉行的亞太經濟合作組織（APEC）首腦會議。2012年9月3日，俄羅斯總理德米特里·梅德韋杰夫主持了大橋的通車儀式，并正式將該橋命名為俄羅斯島大橋。
主要介紹
俄羅斯島大橋工程始于2008年9月。聯邦預算建設資金投入達339億俄羅斯盧布（約11億美元）。
俄羅斯島大橋是一座跨越東博斯普魯斯海峽的大橋，為服務于2012年在符拉迪沃斯托克舉行的亞洲太平洋經濟合作組織首腦會議而興建。大橋連接了該城市的大陸部分（納季莫夫半島）與本次會議舉辦地俄羅斯島，于2012年7月完工，由俄羅斯總理德米特里·梅德韋杰夫主持通車。在2012年9月3日，該橋被正式命名為俄羅斯島大橋。
俄羅斯島大橋將俄羅斯遠東城市符拉迪沃斯托克的大陸部分與俄羅斯島連接起來，可以確保交通一年四季暢通無阻。該橋在符拉迪沃斯托克建立152周年之際開通。
跨東博斯普魯斯海峽通往俄羅斯島橋梁的建設，是2012年亞太經濟合作組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。斜拉橋連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區運輸系統的重要鏈條。該橋的中心跨度――1104米，將創世界紀錄，牽索長――580米。距水平面高度 ――70米。橋墩高度――324米。
俄羅斯島大橋擁有320.9米的世界第二高橋塔，排在米約高架橋之后，而其1104米的主跨使其超越蘇通長江公路大橋，成為世界上主跨最大的斜拉橋。該橋梁的設計取決于兩個主要因素：橋梁在兩岸間的最短距離為1460米，通航航道水深達50米；橋梁建筑所在地點的氣候條件嚴酷，溫度變化從-31oC到37oC，風暴的風速高達36米/秒，風暴潮高達6米，冬季時冰層厚度可達70厘米。
橋梁特點
整個工作的95%由承包商SKMost完成，工作位于東博斯普魯斯海峽的兩側。
大橋的斜拉索和主梁進行同步安裝。共計130根斜拉索，最長斜拉索達483米。
主梁的懸臂部分長度為852米，比橋梁總長（1104米）的75%還有略長。超過18000噸的鋼結構安裝到位加固橋梁。
建設目的
俄羅斯政府建“俄羅斯島大橋”的目的，是把符拉迪沃斯托克這座港口城市發展成“俄羅斯的舊金山”，以便吸引更多投資者。為了實現這一目標，俄羅斯已在該城市投入了200億美元的資金。
施工
為架設第六號橋墩，在納基莫夫半島上堆筑了人工半島，從半島上進行緊貼橋墩鉆孔作業。第七號橋墩的樁基工事在俄羅斯島上，在臨時的工程用金屬小島的水里著手。們用于防護船舶碰撞，排水量可達66000噸，防移冰的撞擊和浪濺影響。術操作臺作業時移動的堅硬土和疏松土，總量達到1500萬立方米。跨構的構造有空氣動力學截面，用于承載雪崩風的負荷。
在每個橋墩地基中——是直徑為2米的120孔樁，樁子帶有取不下來的金屬外殼。在7號橋墩下縱深達46米標高。在納基莫夫半島上埋藏最深的鋼筋水泥柱——77米。每個橋墩的承臺工事需要大約20000立方米水泥和大約30000噸金屬結構。承臺臺身安裝了應力計，用于監控該底座的狀態。
建筑工人在極端條件下施工。風速達到每秒36米，暴風掀起巨浪達6米，冰層厚度達到70厘米。冬季溫度下降，有時達到零下36度，而夏天溫度高達零上37度。6號橋墩（納基莫夫半島）不間斷地配置鋼筋和水泥超過了25個月的記錄。鋼梁由長度為12米，寬度為26米的103塊預制板組成，預制板總重量——23000噸。
運行
2012年7月，“俄羅斯島大橋”進入試運行階段，并計劃于8月1日開始供公共車輛通行。亞太經合峰會將于9月2日至9日在俄羅斯島召開。該橋擔負起把與會者送到俄羅斯島的重任。
參考資料 >
俄羅斯島大橋.欣欣旅游網.2022-02-24