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來源：互聯網

上海地鐵17號線（Shanghai Metro Line 17）是上海中心城向上海青浦區輻射的放射線，是貫穿青浦區東西客運走廊的通道，東起閔行區虹橋火車站站，西至青浦區西岑站，全程41.9公里，采用時速100公里的6節編組A型車，標志色為淺棕色，由上海地鐵第二運營有限公司運營。

2011年1月，上海市原本在規劃中稱為上海軌道交通20號線的地鐵線路更名為上海地鐵17號線。2012年8月，上海地鐵17號線樁基與盈港路四期、五期工程同步建設。2013年12月27日，上海地鐵17號線地下配套工程開工。2014年11月，上海地鐵17號線進入全線施工階段。2015年7月，上海地鐵17號線正式進入盾構施工階段。2016年7月4日，上海地鐵17號線高架段區間結構全部貫通。8月，上海地鐵17號線8標土建工程盾構順利完成穿越運行中的地鐵2號線隧道。12月29日，上海地鐵17號線區間隧道全線貫通。2017年1月6日，上海地鐵17號線的首列新型列車1701號列車運抵朱家角鎮車輛基地。同月，上海地鐵17號線順利實現全線結構貫通。5月12日，上海地鐵17號線全線長軌貫通。12月30日，上海地鐵17號線正式通車，共設虹橋火車站站、諸光路站、蟠龍路站、徐盈路站、徐涇北城站、嘉松中路站、趙巷站、匯金路站、青浦新城站、漕盈路站、淀山湖大道站、朱家角站、東方綠舟站13座站點，全長35.3公里。

2021年8月，上海地鐵17號線西延伸工程的首個開工點—西岑站開始試樁施工，線路采用高架敷設方式。2023年7月19日，上海地鐵17號線西岑站結構封頂。10月12日，上海地鐵17號線西延伸線正式進入軌道工程施工階段。2024年1月19日，上海地鐵17號線西延伸主體結構全線貫通。9月21日起，上海地鐵17號線“諸光路站”更名為“國家會展中心”站。11月30日，上海地鐵17號線西延伸段開通初期運營，全線車站增至14座，其中高架站7座、地下站7座。2025年第二季度，上海地鐵17號線日均客流量為20.0萬人次。

上海地鐵17號線沿線串聯起朱家角鎮、青浦新城、趙巷商業區、徐涇鎮、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區，對加強青浦區和中心城區的快速交通聯系，進一步完善上海市軌道交通網絡功能有重要意義。

歷史沿革

名稱由來

1993年12月，上海地鐵17號線正式上報。2002年12月31日，上海市青浦區人民政府發布《上海市青浦區人民政府關于建立青浦軌道交通項目籌建組的通知》。

2011年1月，上海市原本在規劃中稱為上海軌道交通20號線的地鐵線路更名為上海地鐵17號線。

一期工程

2012年6月18日，《上海市青浦區人民政府關于建立軌道交通（17號線）建設指揮部的通知》發布。8月，盈港路四期、五期工程與上海地鐵17號線樁基同步建設。

2013年12月27日，上海地鐵17號線地下配套工程開工。2014年2月，徐盈路站規劃公示。11月，匯金路站開工。12月24日，趙巷站封頂。2015年5月全面開工。

2015年7月，上海地鐵17號線正式進入盾構施工階段。

2016年7月4日，上海地鐵17號線高架段區間結構全部貫通。8月，上海地鐵17號線8標土建工程盾構順利完成穿越運行中的地鐵2號線隧道。12月29日，上海地鐵17號線區間隧道全線貫通。

2017年1月6日，上海地鐵17號線的首列新型列車1701號列車由東北長春運抵上海地鐵17號線朱家角鎮車輛基地。同月，上海地鐵17號線順利實現全線結構貫通。5月12日，上海地鐵17號線全線長軌貫通。6月15日，上海地鐵17號線順利完成20小時的接觸網熱滑試驗。6月30日，上海地鐵17號線開始進行高速動車和載荷調試。9月，上海地鐵17號線獲得信號系統安全證書。11月30日至12月3日，上海地鐵17號線試運營專家評審順利通過。

2017年12月30日，上海地鐵17號線載客試運營，正式通車，全長35.3公里，共設13站。

西延伸工程

2020年4月2日，上海地鐵17號線西延伸工程列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。同年12月29日，《上海市軌道交通17號線西延伸（東方綠舟站【不含】—西岑站）選線專項規劃（草案公示）》發布。2021年8月，上海地鐵17號線西延伸工程的首個開工點—西岑站開始試樁施工，線路采用高架敷設方式。

2022年6月，上海地鐵17號線西延伸工程有序復工。7月，上海地鐵17號線西延伸線全力推進西岑站樁基和折返段承臺施工作業，開拓施工工作面，為全面施工創造條件。12月，西岑站、折返段、攔路港節點橋、G50節點橋、區間段等工點全面開工，上海地鐵17號線西延伸全面開工建設。

2023年3月12日，上海地鐵17號線西延伸段工程項目開始架梁施工。3月16日，上海地鐵17號線西延伸工程的關鍵性節點攔路港大橋正式進入跨越攔路港河道第一個節段的施工作業。5月，上海地鐵17號線西延伸工程（東方綠舟站西岑站）項目全線最后一個P179號承臺澆筑順利完成，標志著全線橋墩下部基礎工程施工任務全部完成。7月19日，上海地鐵17號線西岑站結構封頂。同月，已完成混凝土結構的西岑站開始鋼結構及二結構施工。9月10日，上海地鐵17號線西延伸工程東方綠舟站接駁段橋梁工程施工完成。10月，上海地鐵17號線西延伸工程西岑站主體混凝土結構已封頂，二次結構施工完成，計劃開始裝修安裝施工；高架區間下部結構全部完成，全線U梁架設已超80%；攔路港節點橋和跨G50節點橋掛籃懸臂澆筑節段順利推進；軌道工程日前通過首件制驗收，計劃開始正式施工。10月12日，上海地鐵17號線西延伸線正式進入軌道工程施工階段。12月，上海地鐵17號線西延伸線攔路港斜拉橋順利合攏，為全線軌道鋪設及機電工程施工創造了有利條件。

2024年1月19日，上海地鐵17號線西延伸主體結構全線貫通。9月21日起，上海地鐵17號線諸光路站，更名為“國家會展中心”站。11月，上海地鐵17號線西延伸工程東方綠舟站（不含）—西岑站順利通過安全評估，具備初期運營條件。

2024年11月30日，上海地鐵17號線西延伸段開通初期運營。西岑站通車后，上海地鐵17號線全線車站增至14座，全長41.3公里。

路網概況

線路走向

上海地鐵17號線從虹橋火車站站引出，沿軸線大道向西走行；穿越規劃嘉閔高架路、鐵路和小淶港河道后向北轉，沿菘澤大道南側綠化帶向西走行；過徐涇鎮徐樂路后向南轉至規劃盈港路，沿盈港路路中、路北繼續向西走行；過西大盈港河后轉向南，沿西大盈港河西側向南走行；至淀山湖大道后，轉沿淀山湖大道路中走行；至朝新河后再轉向南，沿朝新河西側向南走行；過淀浦河后再向西轉，沿滬青平公路南側綠化帶走行直至終點東方綠舟站。?上海地鐵17號線西延伸工程，從既有上海地鐵17號線終點東方綠舟站出發，沿滬青平公路南側向西走行，上跨G50高速路基段，與G50高速共通道跨越攔路港后，沿G50高速公路南側向西走行，終于西岑站。

站點設置

截至2025年8月，上海地鐵17號線共設14座車站，其中高架站7座、地下站7座。

運營情況

運營時刻

運行間隔

客運流量

2024年第一季度，上海地鐵17號線日均客流量為17.0萬人次。2025年第二季度，上海地鐵17號線日均客流量為20.0萬人次。

設備設施

車輛設施

上海地鐵17號線采用6節編組A型車，采用第三軌供電、沒有空中接觸網受電的軌交線路。

上海地鐵17號線首批列車共28列車，首列新型列車為1701號，列車通體呈銀灰色主色調，金屬漆的質感提升了列車整體質感并賦予列車科技感，橙色腰線貫穿整個車身側壁。列車車頭輪廓飽滿，由銀灰、黑、紅三種組成，時尚美觀的同時又和列車整車達成風格統一。列車采用了較為成熟的科技手段，著力在人性化、智能化方面提升列車品質與乘客舒適度。

2024年6月，上海地鐵17號線新增17A02型列車10輛完成靜態調試、試運營，17A02車型首次加裝了MVB網絡質量監測設備，能夠做到對網絡質量實時監測，并對網絡通訊故障點實現精準捕捉，做到了細節上的信息化處理。為保證乘客乘車質量，17A02型列車在車廂內也安裝有環境監測裝置，對列車客室內的環境質量進行實時監測，并在空氣管路中加裝空氣濕度檢測裝置，實時檢測制動風源質量。

人性化設計

上海地鐵17號線列車采用了最新一代的21寸LCD顯示器及37寸的LCD動態地圖，客室中部增設了2對背靠背乘客信息顯示器，分辨率與顯示質量更細膩，便于乘客獲取乘行信息；客室內車門指示燈升級燈帶形式，更加醒目；客室空調全面采用變頻空調，并增加了客室溫濕度控制方式；客室照明全面采用LED照明，并具備環境光線感應無級調整照明亮度的功能。同時，車輛上設置了殘障人士區域，并在地板上固化醒目標志，配備靠扶、安全帶等人性化設備，體現上海地鐵的人文關懷。

智能化應用

上海地鐵17號線列車在車輛上布置了大量傳感器，如：光照度傳感器、客室溫濕度傳感器、軸溫傳感器、振動傳感器等先進機電設備，同時還具備故障數據無線下載及正線列車狀態實時傳輸的功能。這些傳感器在列車運行過程中，發揮類似智能手環的監測功能，便于列車司乘人員、維護人員更加直接準確地了解車輛數據信息，進一步提升列車運行質量與檢修效率，提高了列車運行的可靠性和安全性。

運行系統

車輛段

上海地鐵17號線在線路兩端設置一座車輛段和一座停車場：徐涇車輛段位于崧澤大道的南側，徐樂路東側；朱家角停車場位于滬青平公路以南，滬青平高速公路北側。

主變電所

上海地鐵17號線設置兩座主變電所，一座位于漕盈路站附近，另一座位于徐涇車輛段內。

運行交路

上海地鐵17號線工作日早晚高峰列車運行采取“大小交路”模式。其中，“大交路”運行區段為虹橋火車站站至西岑站，“小交路”運行區段為虹橋火車站站至淀山湖大道站。另外，工作日平峰時段和雙休日全天，上海地鐵17號線17號線采用單一“大交路”運行。

主要工程

國家會展中心站~虹橋火車站區間

上海地鐵17號線8標土建工程諸光路站~虹橋火車站站區間是上海地鐵17號線施工難度最大、工況最復雜的盾構區間，先后成功穿越眾多建構筑物，包括諸光路下立交、諸光路人行地道、嘉閔高架路、滬昆高速鐵路、虹橋新地中心、地鐵2號線、虹橋火車站地下空間等，其中地鐵2號線為運營線路，是上海市重要的交通命脈，下穿地鐵2號線隧道是該工程施工控制的重中之重，是上海有史以來影響范圍最廣的下穿既有地鐵隧道工程，影響區域長達到240米。

上海地鐵17號線西延伸線

上海地鐵17號線西延伸線鋪軌長度約13.5公里，采用“輪胎式鋪裝機”進行鋪軌，并通過使用高精度全站儀配合軌檢小車，對軌道進行系統性測量、分析和調整，把施工精度控制在毫米級，確保后期列車運行平穩，提升乘客乘坐舒適性。為提高軌道工程建設質量，在上海地鐵17號線西延伸的鋪軌施工中應用了多項新型工藝及技術。一是為解決傳統水平道床板積水而產生的一系列問題，中國首創在線路直線段采用帶坡度的道床板，大大提高了道床和軌道的耐久性。二是為延長鋼軌使用壽命和提升列車運行平穩性，采用了高速打磨的高鐵軌道工藝，不僅能有效去除軌道表面的磨損層和不平整等問題，還能修補鋼軌表面缺陷，消除鋼軌病害，如銹蝕、疲勞裂紋、波浪形磨損等。三是針對軌道扣件，試點應用了新型防腐工藝，通過專利粉末技術在基體表面形成穩定、可自愈的保護層，鹽霧試驗最高可達3000小時以上，提高部件使用壽命。

文化特色

上海市地鐵17號線在規劃設計之初就結合了地域水鄉文化，裝修設計以“靈秀水鄉，上海之源”為概念主題，打造出一條濃重水鄉特色的風景線。上海地鐵17號線建設首次大規模使用了工廠預制的PC標準化材料，預制PC用簡單的手法創造出了千變萬化的視覺效果，如拼搭樂高積木般，展現了豐富多彩的個性化外觀。另外，全線車站室內墻面均使用能夠蓄能蓄光的負氧離子涂料，降低室內空調電力消耗，釋放負氧離子改善空氣質量，為乘客們提供更舒適的環境。

國家會展中心站

國家會展中心站首次采用透明式大中庭的設計，引入天空的自然光線，抬頭仰望，晴天一碧如洗，夜晚則深空如墨，展現出通透高遠的空間體驗，在裝飾裝修上，天花板以條形窗格為元素，墻柱面以水鄉文化為元素，處處體現青浦水鄉文化的特色，塑造了豐富的視覺空間。同時，大型陶藝裝置《諸光開物》用萬花筒、四葉草等傳統元素進行融合創作，演繹自然、人文、智慧之光，將美輪美奐的畫面展現在公眾面前。

朱家角站

朱家角站臨近上海市四大歷史文化名鎮之一的朱家角鎮，以表現現代水鄉為主題，以青浦非物質文化遺產“搖快船”為文化元素，以方形窗格為天花和站名墻元素，塑造空間，增添高架站地域景觀主題風韻。

匯金路站

匯金路站內的《匯古融今》壁畫位于匯金路站上行站臺，以陶瓷浮雕窯變和青銅浮雕表現相結合，描繪了青浦區的悠久歷史，謳歌華廈燦爛文化和新時代的大美青浦?！督嫌∠蟆繁诋嬑挥趨R金路站下行站臺，描繪了秀色江南，天下勝境。

東方綠舟站

東方綠舟站結合青浦區水鄉的自然地貌和文化特征，使車站站臺層外墻在兼顧功能性的同時呈現出一幅開合有序的藝術畫面。同時，外墻利用板身厚度在內側對應開孔尺寸的變化進行以“綠”為主調的色彩涂裝，一方面通過建筑色彩來呼應地域風貌、文化特征，另一方面也賦予了建筑在不同視角的豐富視覺觀感。

西岑站

西岑站結合江南水鄉整體風貌進行雙站（示范區線西岑站）融合設計，通過錯落有致、交匯融合的建筑造型設計，以立面v型鋼柱桁架系統與屋面折疊桁架系統搭配，實現了建筑結構和空間的一體化，生動展現江南水鄉的美麗風韻。西岑站屋面造型為一把徐徐展開的折扇，象征著海納百川、包容共濟的上海城市精神；外立面折扇形的玻璃幕墻與銀灰色的鋼骨互相輝映，呈現光影幻化、晶瑩剔透的效果。

價值意義

上海地鐵17號線是中國國內第一條采用具有完整的自主知識產權的國產信號系統，具有高安全性、可靠性、可擴展性和可維護性，實現了包括列車自動運行、自動開關門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能，能進一步確保列車的安全運行，提高列車運行的效率，降低系統的維護成本。?

上海地鐵17號線西岑地鐵站的開通，使上海的城市空間布局得以更加合理、有序地展開，原本發展滯后的金澤鎮得到發展機遇。上海地鐵17號線西延伸不僅能夠有效緩解地面交通壓力，改善居民出行條件，還會進一步促進沿線商業、旅游業等相關產業的發展，為區域經濟注入新的活力。

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