全掛車是指由自身承擔全部荷載，與牽引車僅用掛鉤連接的掛車，具有低板面、大載重、無爆胎風險等特點。全掛車主要用于碼頭、工廠、港口等場區內運輸。
全掛車主車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。與半掛車相比，全掛車通過牽引桿傳遞動力和轉向信號，而半掛車采用牽引銷與牽引座對接承載部分荷載。典型的全掛車一般由車架、貨臺（上裝）、牽引桿（架）（帶掛環）、轉向裝置、懸架、行走系統、汽車制動系統、信號系統等組成。
全掛車在中國最盛行的時期是20世紀70-90年代，后來隨著汽車工業發展和高速公路的普及，全掛車在復雜多變地形和高速行駛時的安全問題逐漸暴露出來，1995年施行的《高速公路交通管理辦法》規定全掛牽引車不得進入高速公路。2003年10月28日，《中華人民共和國道路交通安全法》正式頒布，再次明確全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。在多重因素的影響下，全掛車的生產逐漸萎縮，其技術提升緩慢，僅限于個別地區和特殊環境使用，如煤炭、糧食運輸等。
發展歷史
在上世紀八九十年代，因為技術和道路條件等多方面的綜合影響，開始廣泛應用全掛車型。20世紀七十年代末期，由于歷史遺留問題，國產卡車制造工藝有限，大噸位的牽引車無法得到突破，半掛產品在承載能力上和全掛車不分伯仲，而在靈活程度上則是后者占優，在運量不大的情況下除去掛車，充當牽引車頭的載貨車去拉貨。
1994年12月22日發布的《高速公路交通管理辦法》規定全掛牽引車不得進入高速公路；2003年10月28日，《中華人民共和國道路交通安全法》正式頒布，再次明確全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。由于全掛車的牽引桿或牽引架相對于車體，既可以上下擺動，也可以左右擺動，因此全掛車在山區或道路崎嶇行駛具有優勢。但其缺點也相當突出，主要表現在全掛車高速行駛時穩定性差，容易出現制動甩尾等致命隱患，而且還發生過牽引架斷裂引發的重大交通事故。由于全掛車突出的缺點，全掛車幾乎被半掛車取代。在多重因素的影響下，全掛車的生產逐漸萎縮，其技術提升緩慢，僅限于個別地區和特殊環境使用，如煤炭、糧食運輸等。
構造與原理
全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、汽車制動系統、信號系統等組成。全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般采用實木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結構底板；車架通常采用16Mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。
重型全掛車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般說來，應增加車架的強度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在于掛車貨臺底板平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。
關鍵技術
設計參數
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主要分類
全掛車的種類很多，按車身的結構型式可分為平板全掛車、廂式全掛車、罐式全掛車、自卸全掛車、集裝箱全掛車等。
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市場概況
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應用與發展
雖然受政策和法規的限制(如1995年開始禁止上高速，一直缺乏《公告》管理等)，但全掛車在國內還是有一些應用案例。例如曾遇到過北京環衛集團采用由奔馳底盤改裝的自裝卸式垃圾運輸車拖掛的垃圾運輸全掛車和在河北三河等地的沙石運輸全掛車。
（例1）據悉，北京環衛集團擁有數輛運輸垃圾的全掛汽車列車，主車為梅賽德斯奔馳Actros 3332底盤改裝的帶拉臂鉤的自裝卸式垃圾運輸車，用于將城市垃圾運輸到南郊的垃圾填埋場。垃圾運輸全掛車的垃圾箱 由北京市清潔機械廠生產，可裝卸，頂部帶可伸縮的篷布，其底盤為國產2軸。全掛車的輪胎比主車小，因此重心更低，方便垃圾箱裝卸。據相關人士介紹，相對于北京北郊垃圾填埋場所用“牽引車+半掛車”的半掛汽車列車運輸模式，“單車+全掛車”組合的靈 活性和機動性更強。垃圾量少時可單車出行，垃圾量大的時候則帶上全掛車一起運輸。全掛車的拐彎半徑比半掛車也小，操縱起來較輕便，能夠進出比較狹窄的道路。
（例2）由于北京境內山區限制開采沙石料，因此北京所用建筑沙石料多來自河北三 河、天津薊縣等地，并用“單車+全掛車” 的全掛列車形式運至北京。這樣的組合中主車多采用中國重汽或陜西重型汽車有限公司的8×4側翻式自卸車，貨箱都經過加強處理。全掛車多采用1+3軸或2+3軸形式，全掛車長度可達到13m或15m，再加上一般貨箱長度為9.6m的主 車，整車長度超過了20m。裝滿沙石料后，全掛列車的載質量相當可觀。此外，還曾見過一汽陸捷公司的全掛式商品車運輸車。山西省、內蒙等地的短途煤炭運輸中，也有不少的全掛車在使用。
政策法規和標準
中國于1995年施行的《高速公路交通管理辦法》規定全掛牽引車不得進入高速公路；2003年10月28日，《中華人民共和國道路交通安全法》正式頒布，再次明確全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。2004年，為配合國家有關部門道路車輛超載超限整治工作，質檢總局、國家標準委批準發布了GB 1589－2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準，自2004年10月1日起實施。與GB1589－2004相比，GB1589－2016主要有幾個方面的變化：一是取消了車輛長度限值與最大總質量或軸數掛鉤的限制，放寬了車輛寬度限值；二是增加了中置軸車輛運輸掛車及列車、中置軸貨運掛車及列車、長頭牽引鉸接列車等新車型；三是增加了牽引車、半掛車匹配運輸相關參數的規定；四是明確了外廓尺寸測量要求。
參考資料 >
三分鐘帶你看明白：半掛、全掛咋區分？.卡車之家.2024-06-05
高速公路交通管理辦法.法信.2024-06-06
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八十年代曾經有過的全掛車，為什么國內消失了？歐美現在依然很多.autohome.2024-08-05
中華人民共和國道路交通安全法.中國政府網.2024-06-06
全掛車.半掛車.中置軸掛車有什么區別?看這里.hboyhj.2024-08-05
全掛車特點.chinatruck.2024-08-05
半掛車和全掛車是啥意思?有啥區別?.搜狐網.2024-08-06
半掛車和全掛車是啥意思？有啥區別？.autohome.2024-08-06
知道五個算老司機 看世界十大掛車品牌.360che.2024-08-05
強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)正式發布實施.工業和信息化部.2024-08-05