駐車空調，是在停車等候及休息時依靠電瓶工作的空調，一般裝在卡車、房車、客車、裝載車等大型車上。
駐車空調相比傳統車載空調存在一定區別。傳統車載空調只能在車輛開啟時運行時使用，車輛發動機停止時，無法使用。而駐車空調在停車時能靠電瓶工作，無需依靠車輛發動機提供動力，可減少車輛零部件怠速損傷、降低油耗和環境污染。在制冷方面，駐車空調通常制冷量一般比原車空調低一些，但是風道進行了優化，短時間內即可實現車內溫度迅速下降，在續航方面，駐車空調能耗更低，實現更長久續航。
主流駐車空調有頂置式駐車空調、背包式駐車空調以及并聯式駐車空調。頂置式駐車空調安裝在卡車的頂部，一般情況下頂置式駐車空調是一體機。背包式駐車空調有個特征，駕駛室背后背著一個外機，其優點是內外機分離，外機壓縮機的震動噪音不會傳導到駕駛室內。一般選用的是12/24V分體式空調，功率大約在1000W-2000W左右，需要比較大的電池容量。并聯式駐車空調使用的是原車的蒸發器，安裝一個獨立的壓縮機、冷凝器。把壓縮機、冷凝器調接入汽車原有的空調系統，加上制冷劑，這樣空調就可以在發動機運轉的時候工作，也可以在發動機停止的時候工作。
2019年11月1日，中國消費品質量安全促進會（簡稱中消會）消費類電器工作委員會成立大會在廣州舉行，大會由中消會主辦，中國電器科學研究院、威凱檢測承辦，來自政府機構以及行業相關企業單位近100人出席會議。會上，由海爾牽頭、聯合威凱檢測等8家企業共同制定全球首個駐車房間空氣調節器團體標準正式發布，即日起開始實施。除了滿足家用空調的測試標準外，針對駐車空調，增加了典型自然環境氣候條件下的實地試驗要求。主要有三項試驗，第一項實驗室測試，涵蓋了振動、機械沖擊、噪聲在內的30余項實驗室檢測項目。第二項道路測試，包括一些極限挑戰，例如高溫、暴曬等。第三項前置車場測試，將駐車空調安裝到卡車上，模擬十幾種不同路況，讓卡車和空調一起接受抗震測試。
簡介
據調查，長途卡車司機在一年中80%的時間都行駛在路上，47.4%的司機會選擇在車里過夜。而使用原車空調不僅油耗不菲，還容易磨損發動機，甚至有一氧化碳中毒的風險。基于此，駐車空調就成為卡車司機不可或缺的長途休息伴侶。
駐車空調，為卡車、貨車、工程機械配套，可以解決貨車、工程機械停車時無法使用原車空調的問題。采用DC12V/24V/36V車載蓄電池為空調供電，無需配備發電機設備；制冷系統采用安全環保的R134a制冷劑作為制冷劑，因此，駐車空調是一種更加節能環保的電驅動空調。相比傳統車載空調，駐車空調無需依靠車輛引擎動力，可節省燃料，減少環境污染。主要結構形態分為分體式和一體式兩種。分體式又分為分體背包式與分體置頂式。根據是否變頻可分為定頻駐車空調與變頻駐車空調。市場以長途運輸的重卡，汽配城和維修廠后裝為主，未來向工程領域裝卸車進行拓展，同時拓展卡車前裝市場，具有廣闊的應用發展前景。針對駐車空調復雜的應用場景，海信集團有限公司、海爾、格力電器、美的、等家電企業依靠強大的科研能力制定了更為完善的實驗室測試環境，涵蓋振動、機械沖擊、噪聲在內的多項實驗室檢測項目。
定頻與變頻
變頻技術是一種把直流電逆變成不同頻率的交流電的轉換技術，變頻技術的核心是變頻器。根據GB/T 7725-2004的標準，空調器在運行時，根據熱負荷的大小，其壓縮機的轉速在一定范圍內發生三級以上或連續變化的空調器稱為變頻空調器。根據定義，放頻運行頻率3檔以上的駐車空調稱為變頻駐車空調。
為避免駐車空調壓機運行頻率和車輛頻率相同產生共振，對機器造成不可逆的損害，駐車空調不能像家用變頻空調一樣采用全頻段變頻。市場大多品牌駐車空調的驅動控制器多采用“多檔位”定頻控制，即壓縮機只能在預定的“高、中、低”轉速下運轉，沒有實現制冷量隨負荷變化的精確控制。2020年，海信集團有限公司駐車空調采用485通訊線電路智能控制實現4檔及以上放頻運行，將駐車空調帶入“變頻時代”。
低電壓保護
由于駐車空調直連卡車蓄電池，許多司機師傅擔心駐車用著空調一時爽，等開車的時候打不著火就尷尬了。因此，駐車空調的“斷電電壓保護功能”就顯得尤為重要。
市場上大部分品牌駐車空調的斷電電壓都是固定的，保護電壓一般設定在21~22V之間。假如將駐車空調斷電電壓設定為21.5V，隨著駐車空調使用，蓄電池放電，電壓降低，當電壓到21.5V時，駐車空調報警停機。
蓄電池在使用一段時間后，會逐漸老化，除了內阻變大還會存在虛電，電壓高，電量少等問題；蓄電池老化還容易導致電流不穩定。汽車電瓶老化后，實際測量電壓可能會高于實際輸出電壓，導致車已經打不起火來了。因此，要求駐車空調能夠實時智能監測蓄電池電壓，當低于設定的電壓值時，進行智能斷電保護，保障車輛能夠正常的啟動運行。讓卡友們真正的做到駕駛安心、使用省心。
續航影響因素
1.電池容量
車載蓄電池儲存的電量直接決定駐車空調的使用時間。市面上貨車常用的電瓶規格是150AH、180AH、200AH。
2.溫度設置
設置的溫度越高，耗電量越低，續航時間就越長。
3.外界環境
室外的環境溫度越低，駕駛室需要降溫的熱負荷越小。此時，壓縮機低頻運行，最省電。
4.車體結構
車體小，需要制冷的空間小，此時需要高負荷制冷的時間短，續航時間就長。
5.車體密封性
車體的密閉性越強，使用時就越省電。外部上火進不來，車內冷空氣不容易流失，能夠長久保持車內溫度穩定性，變頻駐車空調可以超低頻運行，此時最省電。
6.輸入功率
駐車空調輸入功率越小，使用時間越長。駐車空調的輸入功率普遍在700-1200W范圍內。
類型及安裝
按照安裝方式，駐車空調主要結構形態分為分體式和一體式兩種。分體機采用家用空調的設計方案，內機安裝在駕駛室，外機安裝在駕駛室外部，是當前主流安裝類型。其優點是由于分體設計，壓縮機和冷凝器風機在車廂外邊，運行噪音低，安裝標準化，快捷方便，價格低，相對于頂置一體機有一定的競爭優勢。一體機安裝在車頂，其壓縮機、換熱器、出口集成在一起，集成度特別高，整體美觀，節約安裝空間，是當前最成熟的設計方案。
背包式分體機特點：
1.體積較小，輕松搬運；
2.位置多變，美觀隨心；
3.安裝簡單，一人即可。
頂置一體機特點：
1.無需打孔，無損車身；
2.冷降熱升，輕松舒適；
3.無管路連接，制冷快捷。
根據市場調研及市場反饋，安裝駐車空調已經成為一種趨勢，不光是省油省錢，而且零污染、零排放。對于能源的消耗也是一種降低。選擇什么類型的駐車空調，是否可以安裝，安裝要注意什么事項：
1.首先看一下車型，一般重卡都是可以安裝的，中卡部分車型可以，輕卡不建議。
2.車型是否有天窗，是不是主流車型，半掛還是箱式，根據車身特點在選擇匹配的駐車空調。一般有天窗的建議選擇頂置一體機，沒有天窗的就選擇背包式分體機。
3.最后看一下汽車電瓶的大小，建議電瓶規格180AH及以上。
發展歷史
起初，卡車的原車空調，只有在新車買回來一段時間內可以正常工作，不久就成了個擺設。只能依靠把窗戶打開吹進來的一點風來降溫。但是實際使用中證明開窗高速行駛增加的燃油消耗比開空調還多。后來，大馬力時代的原車空調在行車過程中完全可以滿足卡友的需求，但是原車空調只能在發動機運轉的情況下為卡友帶來涼爽。有時候由于等待卸貨、裝貨、堵車等等原因免不了要停車在車上休息，住旅社有時候會延誤一些裝卸貨時機，加上在這種低運價的大環境下，對于吃飯、住宿這些花銷能省則省成為了很多卡友無奈的選擇。酷熱的夏天，經過一段時間暴曬后，駕駛室內的溫度常常可以達到四五十度，在車上休息不開空調會導致司機中暑。而怠速開空調睡覺對于國內的卡友們來說油耗多花銷大，所以源于改裝市場的駐車空調出現了。
由于此前傳統家電企業較少涉足這一領域，市面上“駐車空調”市場較為混亂，品牌雜、組裝產品多，質量、服務等都缺乏保障。因此，卡車司機大多被迫將家用空調安裝到卡車上。這不僅需要多支出近千元購買專用發電機，而且行車途中過于顛簸，故障率非常高。對于空調行業來說，駐車空調必定是新的增長點，面對這個藍海市場，不少家電品牌也開始發力。在CIAAR2019展會上，海信集團有限公司、海爾、格力電器、美的等家電品牌均展示了各自在該領域的前沿創新產品及研究成果。
2018年，為了進一步規范行業發展，讓卡車司機選購無憂，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《汽車用電驅動空調器》國家標準（GB/T37123-2018）,該標準主要適用于fcv空調設計規范。
2019年11月，檢測機構共同制定的駐車房間空氣調節器團體標準正式發布，標準中駐車空調涉及的試驗項目做了具體的描述。
2019年11月1日，中國消費品質量安全促進會(簡稱中消會)消費類電器工作委員會成立大會在廣州市舉行，大會由中消會主辦，中國電研、威凱檢測技術有限公司承辦，來自政府機構以及海爾、美的、格力在內的企業單位近100人出席了會議。會上，由海爾牽頭、聯合威凱檢測等8家企業共同制定全球首個駐車空調器團體標準正式發布，即日起開始實施。
參考資料 >
專訪 | 海爾溫曉杰:《駐車空調器》團體標準填補行業空白.中國消費品質安全.2024-04-04
技術貼 | 專用汽車駐車空調的四種方案_搜狐汽車_搜狐網.搜狐網.2021-11-02