幸福250摩托車最早由上海自行車二廠在1960年3月試制成功，于1960年8月正式投產，1963年該型號摩托車經國防俱樂部，總后勤部試驗，并獲得認可，成功列入軍品供應計劃。該型號摩托車是250級摩托車的主導品牌之一。
幸福250摩托車是風冷二沖程單缸汽油機摩托車，它的發動機壓縮比是7.0:1，缸徑與行程65X80毫米，發動機最大輸出功率是4600 轉每分時，8.8千瓦。
幸福250摩托車能夠實現批量投產，是依靠上海自行車二廠進行的三年企業整頓，整頓內容如下：整頓了生產組織和勞動組織；上下結合進行全面質量大檢查，對廠內所生產的摩托車零件對照技術文件進行全面測定，對查出的質量問題，落實措施，組織力量進行攻關，限期完成；土法上馬進行技術改造；全面整頓了工藝技術文件；全面進行技術培訓。經過三年企業管理整頓，幸福250摩托車實現了批量生產秩序，并且產品質量顯著提高。
歷史背景
斯洛伐克著名的“JAWA250”型摩托車為仿制原形。同年，上海市仿制的250型摩托車成功著車。但在接下來的一年里，“大躍進”的不良后果開始逐漸的顯現了出來。糧食嚴重短缺，城市雖然有國家計劃供應，但普通市民還是食不果腹，面帶菜色，走路打晃。可上海自行車二廠的工人們望著那5輛栗色的樣車，卻心潮澎湃。出于對幸福生活的向往，他們就用“幸福”這樣一個樸素而又實在的字眼給車命了名。在那個特定的年代，“幸福”一詞的分量，在每一個中 國人的心里都是沉甸甸的。改革開放之初的1985年，上海市民營企業家周易初先生以控股的形式收購了上海摩托車制造廠，同時將新成立的公司命名為“上海易初摩托車有限公司”。新的公司繼續保持了250型摩托車的生產一直到1995年，期間產品型號被更改為“XF250型兩輪摩托車”。自1960年到1995年這35年的時間里，幸福牌250型摩托車跑遍大江南北的各個角落，以其出色的可靠性為全國各地的許多企業和百姓家庭了創造了無數的財富，給他們帶去了真正的“幸福”。但是，隨著改革開放的深入，摩托車領域許多革新的技術不斷輸入中國。相比之下，采用了20世紀50年代技術的幸福250型摩托車無疑已經顯得過時了。各個方面都預示著這部為新中國創造了無數奇跡的功勛車型距離光榮停產的日子越來越近了。
上海易初摩托車有限公司終于于1995年初宣布了將正式停產幸福250型摩托車的決定。
發展過程
強烈的使命感和責任感促使陳世杰決心試制摩托車。他把準備試制摩托車的想法向上級領導作了匯報，得到了領導的支持，回到廠里做動員，職工也熱烈響應。陳世杰隨即組織成立了試制工作組，開始了前期的技術準備工作。試制工作組了解到上海消防器材廠試制過捷克1952年產的“佳娃250”型摩托車，就向他們借來圖紙和部分鑄件毛坯，又從上海摩托車俱樂部借了一輛捷克“佳娃”250作樣車，開始了試制工作。
和那個年代一樣，試制也采取搞群眾運動的辦法，將摩托車零件實樣及圖紙分配給技術相關的車間實行包干。全廠上下接到任務后，心往一處想，勁往一處使，奮戰一個月，裝配了5輛樣車。
樣車試制成功后，試制工作組又從北京摩托車廠獲得了1955年“佳娃”250型的全套圖紙，與1952年的車型相比較，1955年型的“佳娃”除發動機變動較少外，車架結構、車輪規格、轉向機構以及前后減震器、輪轂都完全不同，而且正式樣車試制必須考慮投產。為此，工廠進行了嚴密的論證，試制工作組集中技術人員，對產品圖紙進行了認真的消化。經過半年辛勤工作，5輛嶄新的250型樣車于是1960年3月誕生了。
這一年，“浮夸風”的后果開始顯現出來，糧食嚴重短缺，城市雖然有國家計劃供應，但普通市民還是食不果腹，面帶菜色，走路打晃。上海自行車二廠的全體員工望著那5輛栗色的樣車，出于對幸福生活的向往，他們就用“幸福”這樣一個樸素而又實在的字眼給車命了名。
1960年8月，在極其困難的情況下，上海自行車二廠成立了由副廠長李植農及技術科長唐翰章、張順根等組成的鑒定委員會，邀請主管部門、行業組織和上海機械學院、交通大學等單位參加。經過各項性能試驗，鑒定委員會認為，幸福250基本符合設計要求，可作為交通、國防、體育訓練使用，應盡快投入生產。
幸福250雖然試制成功了，但組織批量生產困難很大。一輛摩托車有1000多個零件，除了汽車電瓶、輪胎、緊固件、密封件等外購，其余均要自己生產，連薄板鋼材也要自己軋制，是標準的“小而全”生產方式，困難之大，可以想象。鑒于此，上海自行車二廠領導按照“調整、鞏固、充實、提高”的方針，根據原有設備、廠房及人員條件，因陋就簡，自力更生，艱苦奮斗，扎扎實實搞了三年整頓。通過整頓，逐漸建立了摩托車的批量生產程序，產品質量也顯著提高。1960年底，有21輛新車在上海市內行駛試驗，能安全回廠的只有6輛；到了1962年10月，有10輛幸福250從邢臺市到北京，經600公里四級以下惡劣道路的行駛試驗，全部安全無故障到達。
質量過關了，但銷售渠道尚未暢通，主要還是自產自銷。偌大的摩托車，沒有銷路，無疑是宣判了它的死刑。情急之下，上海自行車二廠的領導想到質檢科有個叫楊臨川的復員軍人，就請他把幸福250介紹給解放軍總后勤部。經鑒定合格，被指定為軍事用車。為了保障部隊供應，總后勤部還專門派了駐廠代表，每年由總后下達計劃，供應部隊需要。
當產品的銷售有了軍方的保障以后，幸福250又面臨生產能力太低的問題，1962年全年只生產了600多輛，遠不能滿足需要。當時，上海自行車二廠用于摩托車生產的廠房只有一萬多平方米，設備簡陋，除了生產摩托車，還生產自行車零件，場地狹小。摩托車生產出來了沒倉庫儲放，只好堆在走廊里，堆得廠里的樓道全部堵塞；裝配好的車輛均需在馬路上調試，但市區道路狹窄，車輛擁擠，無法試車，擴大生產大受限制。廠領導和上海市委有關部門意識到這個問題，在市計委的支持和統一規劃下，上海自行車二廠和寶山農機修配廠合作，充分利用兩廠的技術工人和設備、廠房，組成摩托車生產基地，并于1964年4月1日，和寶山五金配件廠一道合并改組，成立了上海摩托車工廠。上海摩托車制造廠成立后，廠領導團結全廠職工，利用原有簡陋廠房、設備、發動職工進行技術改造，大搞技術革新，挖掘生產潛力并投資增添關鍵設備擴大生產能力，摩托車產量出現了逐年增長的可喜形勢。到后來，私人購車的限制放開了，幸福250開始逐漸地走向老百姓，大江南北，到處都有幸福250的身影。
參考資料 >
幸福250摩托車參數.百度有駕.2025-06-03