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來源：互聯網

東風猛士（英文名：Dongfeng Mengshi），又稱EQ2050“猛士”，是東風汽車集團有限公司研發并制造的系列化、多用途、全新三代高技術的高機動性越野車族，具有100%自主知識產權。

2004年，李安東上將以劉邦《大風歌》詞中的“猛士”來命名該型號，寓意：“威風八面，是我軍守四方的猛士。”2006年12月11日，東風“猛士”1.5噸級高機動性軍用越野汽車通過了產品設計定型審查會，成為中國人民解放軍第一個第三代高機動性輪式戰術車輛。2007年，開始批量列裝部隊。2021年7月，中國國內首款軍轉民用特種車東風猛士M50，正式量產下線并交付客戶。2025年8月17日，東風猛士M817正式上市。上市指導價為31.99萬元起。2025年9月3日，紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵式在北京舉行，115輛東風猛士軍車接受檢閱，其中正式受閱車輛89輛，25輛東風猛士“整體成建制”作為戰旗方隊車輛。東風猛士多次參加閱兵儀式，“零失誤、零誤差、零故障、零事故”通過檢閱臺，并多次參搶險救災活動。

東風猛士擁有總體設計、造型設計、車身設計、動力傳動系統、地盤系統五個方面的關鍵技術。在具有高機動性、可靠性和輕量化、極限環境適應性、模塊化設計、全部總成高起點自主創新等技術優勢，車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。2009年1月東風猛士獲得國家科技進步一等獎。

名稱由來

高機動性越野樣車的全稱叫“高機動性越野戰術平臺”，學名叫東風EQ2050軍用越野車。2004年，總后勤部在北京展覽館舉辦了一次軍用車輛展覽，總設計師黃松陪著當時的總裝備部副部長李安東中將和張思敏中將來到草綠色的“中國悍馬”身邊。李安東中將在聽取黃松的匯報時，向黃松詢問這車的名字，在研制的幾年時間里，這輛車一直被稱為“型號”，沒有一個確切的名字。于是，黃松邀請李安東部長命名，李安東中將便以劉邦的《大風歌》詞中的“猛士”來命名該型號，寓意：“威風八面，是我軍守四方的猛士。”

產品沿革

研發背景

2002年中國人民解放軍總裝備部下達重大型號越野汽車研制命令，要求基本型國產化率達100%，并5年內完成研制裝備部隊。同時，公安反恐、野外搶險救災、科學考察、地質勘探、海外市場、出口外援和越野極限運動愛好者也對該類車型提出強烈需求。2003年初東風汽車集團有限公司爭得這一研制任務。

東風“猛士”系列車型的研制歷時五年，成功研制出了同一個底盤配置兩種動力總成、多種車身型式的7款車型。2006年12月11日，東風“猛士”1.5噸級高機動性軍用越野汽車通過了產品設計定型審查會。“猛士”，成為中國人民解放軍第一個第三代高機動性輪式戰術車輛，2007年開始批量列裝部隊。該車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平臺。東風“猛士”貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭、短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。長頭系列包括：單雙排軟硬頂、溜背軟硬頂、廂式硬頂、高硬頂8種主要車型；同一底盤平臺開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平臺。

三代變革

第一代

第一代東風“猛士”的確是基于美國原版“悍馬”（Humvee）重新開發設計的，在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，“猛士”共有12項超過美國的“悍馬”，3項與其持平，達到國際同類領先水平。并且實現了近乎100%的國產率。“一代猛士”主要裝備于勤務分隊或部分作戰部隊，并未單獨形成某一種體系類型的部隊。

在初代猛士的基礎上出現了改型。如PCP001型82毫米車載速射迫擊炮，加上了一個機動性能優越的底盤。即初代猛士EQ2050型4x4軍用越野車底盤，公路最大行駛速度大于100千米/小時，最大行駛里程大于550千米。因此，該炮能快速進出戰場、快速轉移火力，并在很短的時間內投放不俗的火力，成為了輕裝部隊首選的支援火力。

第二代

第二代“猛士”（猛士A平臺）的車身前擋、車身與車頂都采用一體化設計的裝甲化材料，前擋風可防彈，車身采用高強度裝甲板，車底盤加裝V形裝甲，防護性有了顯著增強。另外，得益于200馬力的動力系統，二代“猛士”的機動越野能力得到大幅提升。它能夠輕松通過45厘米高度的垂直臺階障礙和70厘米寬的水平壕溝，可自如進出深2米的彈坑；最大涉水深度可以達到0.75米。依托于二代“猛士”平臺，中國人民解放軍從2011年開始組建輕型高機動部隊，2013年后快速推廣至全軍。第二代“猛士”已廣泛列裝合成化步兵營，全營作戰效能比傳統摩托化步兵營提高數倍。

基于猛士平臺的改型系列，如攜帶一個輕型戰斗炮塔的CSK-131型，其位于車體屋頂線上。CSK-131CP是一個指揮所模型，具有增強的通信套件，而CSK-131ARV是一種裝甲救援車（ARV），具有更強的自衛武器，包括12.7毫米重機槍（HMG）和35毫米自動榴彈發射器（AGL）在遙控武器站（RWS）中保護操作人員。TL-4是一款專用導彈載體，可搭載4枚TL-4反坦克制導導彈（ATGMs），用于高速坦克殺傷任務。CSK-141是一款更重的輕型防護車，底盤加長以容納更多的乘員和任務設備。支持遙控武器站，也支持反坦克制導導彈。EQ2101生產模型增加了第三個軸，以獲得6x6全輪驅動支持和改進的越野功能。

第三代

“猛士”平臺經過改裝已經形成了防護型突擊車、電子偵察車、指揮車、車載榴彈炮、車載反坦克導彈等車型。第三代“猛士”也應運而生。相較于前兩代車型，三代“猛士”最核心的變化就是換裝了一臺6.7升、300馬力的康明斯ISDe300-40柴油發動機。動力更強勁，也帶動了其他方面的改進，車體的尺寸更大，運載能力更強；車身裝甲鋼板更厚，防護性也得到提升。在信息化水平上，更是進行了提升，它可以集成電臺、北斗等信息化裝備，成為戰場快速部署、兵力兵器投送、機動突擊等作戰任務的不二之選。

122毫米車載榴彈炮的“猛士”版卡車炮在2020年首次公開亮相。該新型車載榴彈炮與之前出現的PCL-181型155毫米車載加榴炮和新型122毫米卡車炮在某些方面有相似或者相同之處，包括一鍵調炮、半自動化裝填等功能。不同的是，這款車載榴彈炮采用的是三代“猛士”底盤，車體更小，更加機動靈活。另外，加長版六驅三代“猛士”新型122毫米車載榴彈炮，采用東風猛士CTL181A型6驅“猛士”越野車底盤，該底盤采用雙排長頭設計。除了高機動性和防護性，新型車載榴彈炮另一優勢便是其智能化、自動化水平高。它具備一鍵調炮功能，自動完成火炮開架、調整水平、設置駐鋤等步驟。強大的火控系統可以實現對目標和諸元的解算，并實施自動操瞄和精確射擊。另外，它還安裝有半自動裝彈機，可以實現快速裝填。在火力方面，新型車載榴彈炮配置一門122毫米口徑的火炮，可通用我軍現役的新一代122毫米各型號榴彈炮，最大射程超過18千米。

“CSK181型防護突擊車”的第三代“猛士”突擊車，它是基于CSK-141的輕型戰術產品，具有夜視設備、8人座位。這型車相比前兩代，動力更強勁，車體的尺寸更大，運載能力更強。車體全身采用更厚的裝甲鋼板，防護性也得到大幅度提升。按照中國相關標準，這種防護型裝甲車側面必須能抵御7.62毫米步槍的連續射擊。該車車頂還可以加裝遙控武器站，包括重機槍、榴彈發射器、反坦克導彈等武器裝備。在信息化水平上，更是進行了提升，它可以集成電臺、北斗等信息化裝備，成為遂行戰場快速部署、兵力兵器投送、機動突擊等作戰任務的不二之選，目前已經大規模列裝配發部隊。

“猛士”架橋車，該車采用CTL181單排防護型底盤，屬于第三代東風猛士B平臺。CTL181底盤整車采用非承載式結構，單排、雙排防護駕駛室。它采用6×6驅動，裝備六缸水冷增壓中冷柴油發動機，最高時速可達120公里，最大爬坡度達60%，最大垂直越障高度45厘米，最大越壕寬度70厘米，最大涉水深度1.2米。除此之外，CTL181底盤還配置泄氣可行駛輪胎和自救互救裝置；選裝油氣懸架，可實現懸架鎖定、整車高度+100mm、-130mm調節及整車自動調平功能。

CSK-181C2是指揮與控制（C2）變體，而CSK-181ATGM是專用導彈載體變體。相關的CSK-182有一個縮短的軸距，可以容納六名乘客，并在車頂上攜帶一個RWS。CSZ-181具有增強的裝甲保護、6x6全輪驅動，并且重量達到10，000公斤。CSZ-181MEDVAC是醫療救援模型。該系列的其他形式包括PCL-171，配備122毫米間接火炮榴彈炮，用于火力支援角色；CTL-181AATMC導彈載體，安裝4枚HJ-10ATGMs；CTL-181A120mm專用野戰迫擊炮載體，用于遠程間接火力支援；CTL-181AABB，帶有車載橋梁（VLB）系統；以及CTL-181AUAV，具有現代無人機群發射能力。

民用車型

東風猛士M50是東風公司在東風猛士軍品技術基礎上自主研發的民用版高性能特種車，是中國國內首款軍轉民用特種車，填補了國內載重兩噸級高性能特種越野車的市場空白，于2021年7月8日，正式量產下線并交付客戶。東風猛士M50可以改裝成消防車、運兵車、技術救援車、救援搶險車、通信指揮車、醫療救護車、裝甲防暴車、旅居車等專用車輛，用于應急處突領域和野外作業領域，以及越野房車領域。

東風猛士M50民用車型

資料整理自

東風猛士非防護型車型

資料整理自

智能越野車型猛士917

2024年4月26日，東風猛士科技攜中國首款新能源全地形極限越野概念車—猛士M-HUNTER狩獵者、全域機動的豪華電動越野座駕—猛士917蛟龍戰甲以及專為重度越野愛好者量身定制的長穿利器—猛士917高地雄獅等三款重磅新品亮相第十八屆北京國際汽車展覽會。猛士917，整車長、寬、高分別為4987mm×2080mm×1935mm，軸距為2950mm，純電版采用了前后四電機驅動，可實現超過1000匹馬力的動力輸出，綜合續航為505公里；增程版則采用三電機配合1.5T增程器的組合，綜合馬力超過800匹，綜合續航超過800公里。此外，猛士917搭載的東方鷹眼無人機系統，擁有道路監測功能，可以勘測路面地形、坡度、角度等環境信息，并支持同步智能路徑規劃，同時具備3公斤的掛載能力。2025年3月，中國車谷·武漢造汽車品牌全球發布會系列活動——猛士品牌專場推介會在東風猛士科技園區舉行。東風猛士特別展示了旗下的核心技術和東風猛士917。此外，這款車搭載了猛士智能越野架構M TECH，這是中國首個豪華電動越野技術解決方案，涵蓋了平臺、動力、越野三大領域的技術。

智能越野車型猛士M817

2025年4月22日，東風猛士攜手華為打造的智能越野車型猛士M817在華為乾崑智能技術大會迎來全球首秀。整車采用華為全棧智能解決方案，首批搭載乾崑智駕ADS4和“天元架構”，是東風猛士與華為戰略合作的首個重磅成果。8月17日，東風猛士M817正式上市。其中，猛士M817 Pro版上市指導價為31.99萬元，猛士M817 Max版上市指導價為34.99萬元。東風猛士M817搭載全套華為乾崑智能汽車解決方案，應用華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信五大科技。其中，鴻蒙座艙5帶來全場景智慧交互，猛士M817配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏；鯨鰭通信支持雙網雙待；乾崑車控更可靈活編排自定義功能場景。猛士M817搭載2擋縱置11模PHEV架構，系統綜合功率505kW、綜合扭矩848N·m，百公里加速僅5.2秒。同時，3kW超大功率高壓風扇提升散熱效率65%，高原、沙漠等工況下動力不衰減。100kW持續發電能力確保高速“不掉電”；最大25kW的駐車發電功率，發電1小時可補充110km續航；CLTC綜合續航1300km、百公里饋電油耗僅7.24L。

東風猛士防護型車型

資料整理自

海外銷售

東風猛士軍用越野車除了中國國內運用之外，第一代猛士還出口或者援助給世界多個國家，包括孟加拉國、伊拉克、白俄羅斯、土庫曼斯坦、委內瑞拉、津巴布韋等國。如2016年推出的CS/VN11是典型的出口版本。

產品性能

動力系統

發動機系統

東風“猛士”車族包括四缸中冷發動機手動變速器、電控發動機手動變速器和自動變速器等3種動力系統；初代猛士系列重新開發東風康明斯電控發動機，經過匹配開發，改變發動機萬有特性，經大量的性能、可靠性和整車匹配試驗，最終“猛士”的動力性提高、油耗下降，行駛油耗僅為10.4L/100km，是HumveeA2油耗的2／3，整車續駛里程提高到1000km。

第一代東風“猛士”配置了東風康明斯EQB150型直列四缸水冷增壓中冷柴油發動機，主、副油箱容積分別為76升和39升，主、副油箱供油采用電動轉換閥切換。第二代猛士改為承載式車身設計（部分三軸版為非承載式），但懸掛系統與前一代猛士沒有本質上的區別，仍然是門式橋結構+雙叉臂獨立懸掛，不過結構上進行了強化。由于裝甲更厚重，第二代猛士的自重更大，以標準軸距的CSK131突擊車為例，其自重上升到了5噸左右，因此換裝了動力輸出更為強勁的東風康明斯ISDe200-41型四缸增壓中冷電控柴油機，最大輸出197馬力，扭矩570N?m。三代“猛士”最核心的變化就是換裝了一臺6.7升、300馬力的康明斯ISDe300-40柴油發動機。動力更強勁。

傳動系統

東風汽車公司聯合國內廠商研發了全時四驅鏈傳動分動器的關鍵部件及傳動系統創新設計，如自適應限滑差速器與盤式制動器直接相連、主減速器軸端鎖止優化。提出以40%坡道起步載荷為基礎的高機動越野車傳動系設計理論，并采用30萬次錐齒輪疲勞壽命作為可靠性標準。針對極限路況沖擊與輕量化需求，"猛士"傳動系抗沖擊能力超過HumveeA2。

在零部件改進上，輪轂軸鎖緊工藝得到提升，增強齒輪壽命并實現殼體與節臂輕量化；球籠萬向節等速半軸通過嚴格控制尺寸、質量，以及鍛造技術提高承載力，成功解決了車輛跨越450mm垂直臺階時半軸斷裂的問題。

底盤系統

底盤結構與懸架系統：前后雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架技術，配有液壓減震器，前懸架帶橫向穩定桿以增強行駛穩定性，后懸架裝有推力桿來優化載荷分配和牽引性能；制動系統：高效的盤式制動系統，既涵蓋了行車制動也包含駐車制動功能，確保了車輛在各種工況下的可靠制動性能；離合器系統：使用直徑為350毫米的單片干式膜片彈簧離合器，并采用遠距離液壓操縱方式，使得駕駛員能夠輕松控制發動機與傳動系統的連接和分離；主減速器及差速器系統：主減速器通過吊掛安裝于車架橫梁上，具有2.56的速比，齒輪采用雙曲線齒輪設計，輪間差速器是限滑差速器，有助于在復雜路況下保持最佳的驅動力分配。

此外，懸架中應用了變剛度螺旋彈簧技術，配合大阻尼液壓減振器，這種設計使懸架系統能夠在不同負載條件下自動調整剛度，提供更好的舒適性和操控穩定性，并且研發團隊完全掌握了相關的應力計算、熱處理工藝以及疲勞試驗方法等核心技術。

暖風與空調系統

東風“猛士”發明并應用冷卻風扇傳動裝置，解決了發動機散熱器、中冷器、動力和傳動機油冷卻器、空調冷凝器等多層重疊斜置，迎風面積小，風阻大的發動機冷卻難題，解決了發動機曲軸扭振引起的噪聲問題。東風“猛士”高溫環境溫度達到55℃，比HumveeA2的46℃提高9℃，大大增強高溫環境適應性。發動機總成加裝熱敏陶瓷低溫進氣預熱裝置，開發大功率減速起動機，采用低溫大放電電流蓄電池，起動機、蓄電池和預熱裝置良好匹配，在環境溫度-41℃時，不采取附加裝置可在4min內啟動，提高低溫環境適應性。

輪胎與中央充放氣系統

東風“猛士”配置37×12.5R16.5無內胎子午線輪胎，并裝備中央輪胎充放氣系統，可電動調節前、后輪胎單獨氣壓，范圍為100至350千帕。該高性能防彈越野輪胎采用創新設計和材料配方，具備大接地面積、耐磨耐熱及低氣壓長距離行駛能力（最低接地比壓140kpa），并能在泄氣后繼續行駛30km。輪胎內部采用聚氨復合材料支撐體以增強結合緊密度和緩沖性能，同時開發了便攜式車輪內支撐拆裝工具。

輪胎充放氣系統集成了電動氣泵、中央控制閥、手控閥、電控裝置和氣路，其中多功能集成控制閥緊湊小巧，能實現充放氣、壓力測量、報警及排氣降噪等功能。系統的油氣封結構優化，密封可靠，有效提升了車輛在復雜路況如軟土、沙地和雪地上的通過性。

電氣系統

通過整車線路和電子產品的內部接地設計、整車線束的屏蔽設計，采用無觸點閃光器，改進空調調速控制電路，線束中采用濾波抑制干擾，采用銅網屏蔽ECU等措施，適應電磁極限環境。

電器部分為直流24伏系統，單線制，負極搭鐵。單車配有單塊電壓12伏、規格65A·h低溫型蓄電池2塊；28伏、90安發電機1臺；24伏、6千瓦起動機1臺。“猛士”電器部分的一個特點是設計了外接起動電源插座，當本車無電時，可利用附帶的起動電纜將其它車輛電源引到該車上起動發動機。

操縱系統

轉向系統主要由整體式液壓動力轉向器、3輻條轉向盤、轉向油泵、貯油罐、管路和轉向橫拉桿等組成。制動系統為液壓雙管路制動系統；前、后行車制動器為盤式制動器，裝在主減速器殼體兩邊；駐車制動器安裝在后橋輸入軸上。變速器采用A100型5擋手動變速器，1~4擋為前進擋，第4擋為直接擋，第5擋為超速擋。

先進的變傳動比液壓動力轉向器，轉向輕便，反應靈敏，且轉向回正性能良好，具有一定的穩態不足轉向特性，滿足QC/T480總評價要求。前、后盤式制動器，四通道ABS系統，帶ASR驅動防滑功能，制動效果穩定、可靠、安全。駐車制動采用中央盤式制動器，行車、駐車制動均能滿足40%的戰技指標要求。轉向、制動2套液壓系統共用一個制動轉向泵是該車設計的一個亮點。

防護系統

防護等級；采用全密封結構燈具、配電盒、儀表、傳感器、刮水電機、電器開關、整車線束插接件；線束穿孔進行整體硫化，線束內部的導線進行密封處理，密封式蓄電池電纜線、整車電器件全部達1ｍ水下浸漬水平，提高車身密封性和電器部件可靠性。配有的絞盤選裝拖拽質量達5.4噸的電動絞盤，安裝在前保險杠上，向前出繩。

武器搭載系統

根據車型不同，部分猛士可加裝輕重機槍、榴彈發射器轉盤以及導彈發射平臺等武器裝備。軟頂篷布和側窗可拆、畫前風窗能翻倒、可裝輕機與重機、軟硬頂車內中央有安放臺和踏板、頂部可加裝重機、高機和榴彈發射器的武器轉盤、后箱有導彈發射平臺等各項技術的應用，使該車型成為集武器、計算機、信息通訊系統、雷達、全球定位等于一體的機動平臺，相當于一個性能優越的輕型高機動性輪式作戰系統，與全軍其他武器系統可以形成完整的作戰體系。

針對復雜工況開發的東風猛士輕型裝甲車，其裝甲可防護12.7mm重機槍直射，多功能武器可選裝防空、反裝甲、反人員等多種裝備，極大地彌補了1代猛士裝甲車載員少、搭載的武器基站受載荷限制、勤務周期短以及裝甲防護級別不足等問題。

車身特點

東風猛士系列車型豐富多樣，包括單排軟頂、硬頂、雙排溜背軟硬頂、廂式硬頂（含高硬頂）、短頭軟硬頂、敞篷火力突擊車以及防彈車型等40多種款式。在設計上，通過多輪有限元分析對車架與車身結構進行了優化和尺寸縮減，并采用工藝孔增大及數量增多的方式減輕了重量。懸架系統中，三角臂結構為焊接箱形中空設計。

車身構造獨特，采用了無框架鋼鋁混合鉚接技術，關鍵部位如橫梁、地板保護板、后輪罩和前圍左右鼓包均為鋁合金材質，以實現輕量化。為了防止鋼與鋁之間的電化學腐蝕，設計師在兩者之間設置了非金屬隔膜，并在鉚接孔內安裝非金屬襯套，同時利用密封膠隔離，確保了不同材料間的有效防護。

車型參數

基本參數

民用車型

EQ5040低頂自動擋電源車（M50民用車型）

EQ2063R長頭廂式車（非防護型車型）

關鍵技術

總體設計

在總體設計上，我們采取了中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰斗平臺，使整車的車高最小而離地間隙最大。應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，采用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，采用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使質量利用系數提高10％。

造型設計

采用計算機造型，繪制內外效果圖，制作1：1模型。而“猛士”更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲試的視覺沖擊。

車身設計

長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構并存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。

動力傳動系統

發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合壓盤力大，分離力小的設計。全面掌握了全時四驅分動器的設計和制造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和制造難題。通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和制造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。

底盤系統

進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和制造技術。加大懸架動行程70％，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和制造技術。掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發、匹配和制造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS（ASR驅動防滑）系統的集成匹配技術。

優勢技術

高機動性

東風“猛士”匹配高效動力系統，優化發動機性能以適應越野環境，實現動力性與經濟性的平衡。創新轉向設計和懸架技術，解決了特殊載荷分布下的操控穩定性和耐久性問題。根據坦克通過性原理設定關鍵參數，并采用全時四輪鏈傳動分動器提高扭矩分配效率，使附著系數利用率高達70%。大行程變剛度螺旋彈簧獨立懸架提升各種路面下的行駛表現，使車輛兼具公路舒適性和惡劣路況高機動能力，達到國際先進水平的40km/h最大平均越野速度。

極限環境適應性

東風“猛士”針對汽車在高溫、低溫、濕滑及電磁干擾等進行了技術創新。研發了冷卻風扇傳動裝置和流體仿真計算優化多層散熱器布局，實現55℃高溫環境運行；采用PTC預熱裝置與大功率起動設備，在-41℃極寒條件下快速啟動，并利用可變排量壓縮機提升空調性能以保證乘員舒適度。在汽車制動系統方面，“猛士”成功匹配大噸位四通道液壓ABS（ASR）系統，創新制動助力器、盤式制動結構與摩擦片，原創駐車制動設計，將承載能力提升至7t并提高駐車制動坡道性能。同時改進輪邊減速器密封技術、主減速器軸承密封以及油水分離器，創建底盤集中通氣系統和增強電子電器部件防護等級，確保車輛在泥濘環境中長時間行駛。

此外，“猛士”還開發中央充放氣系統、控制裝置及耐高低溫、防彈的子午線輪胎，并發明便攜式內支撐裝拆工具，顯著提高了雪地、沙地、泥濘路況及輪胎受損后的通過性。

可靠性和輕量化

東風“猛士”在加大車輪上跳行程70%的前提下，創新懸架球頭，發明轉向柱銷結構，應用等應力車架，創新車身地板結構，大幅度地提升球頭、車架、車身地板等承載系統關鍵部件的承載能力。東風“猛士”大量地使用高強度鋼、輕質鋁合金、非金屬材料，廣泛地進行總成部件的CAE分析，零部件多功能化使整車輕量化，通過解決鋼鋁電化學反應開發鋼鋁混合鉚接車身，發明桁架梁與板件結合的車身地板結構，滿足長頭和短頭車身變形需要。這些技術創新最終使“猛士”相比Humvee在裝載質量提高17%，質量利用系數提高10%，發動機功率提高30%，平均行駛速度提升的情況下，整車的耐久性提高2倍，整車輕量化、承載能力和可靠性達到國際領先水平。

模塊化設計，全部總成高起點自主創新

東風“猛士”應用了對開式車輪密封防松裝配工藝、20Cr2Ni4A半軸材料、AS7G03Y33高強度鋁合金橋殼、不銹鋼緊固件、球籠外套薄壁件高頻火工藝、M75大螺紋孔行星銑加工工藝、熱塑性彈性體等速半軸密封套、非正交弧齒錐齒輪制造、傳動軸花鍵尼龍噴塑工藝、納米潤滑油抗摩降噪技術、達克羅涂鍍工藝、無骨架鋼鋁混合鉚接車身技術、自適應限滑差速器加工工藝、復雜薄壁鋁合金殼體鑄造、行星傳動小模數齒輪、無聲大扭矩鏈條傳動、大表面積SMC片材熱壓成型制造工藝、陶瓷改性樹脂基低金屬配方制動器摩擦材料等多項新工藝和新材料，保證了整車技術先進性。

獲得榮譽

參與重大活動

2009年10月1日，國慶60周年閱兵儀式，83臺東風整車參加檢閱，其中東風“猛士”40臺。

2012年6月28日，中國造東風“猛士”高機動車亮相白俄羅斯明斯克，參加7月3日閱兵式之前的排練。

2014年埃博拉疫情爆發后，中國在國際上率先緊急馳援，東風“猛士”和戰士們沖在第一線。

2015年9月3日，東風公司生產118臺軍車參加紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式，其中東風“猛士”越野車105臺。在此次閱兵車輛裝備中，東風生產的約占三分之一，在所有受閱車輛中名列第一。其中，5位領隊中將及27個裝備方隊中的19名將軍所搭乘的車正是東風猛士越野車；另外，指揮信息系統裝備方隊、白求恩醫療方隊受閱的部分車輛也均采用了東風猛士越野車。

2017年7月30日上午，慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵在朱日和聯合訓練基地隆重舉行，東風公司生產的187輛軍用車輛裝備成功接受檢閱，在所有受閱車輛裝備中占比近超過三分之一，其中，東風“猛士”系列越野車179輛。“零失誤、零誤差、零故障、零事故”通過檢閱臺。

2025年9月3日，紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵式在北京舉行，115輛東風猛士軍車接受檢閱，其中正式受閱車輛89輛。25輛東風猛士“整體成建制”作為戰旗方隊車輛，車上搭載的榮譽戰旗，都是從八路軍、新四軍、東北抗聯、華南游擊隊等授稱（命名）單位中遴選，是中國人民解放軍在抗日戰爭時期艱苦卓絕戰斗的縮影；24輛東風猛士參與5個方隊車輛，分別是反無人機方隊、網絡空間作戰方隊、信息支援方隊、裝備保障方隊和后勤保障方隊；其余40輛東風猛士引導20個地面輪式裝備方隊。

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名稱由來

產品沿革

研發背景

三代變革

第一代

第二代

第三代

民用車型

東風猛士M50民用車型

東風猛士非防護型車型

智能越野車型猛士917

智能越野車型猛士M817

東風猛士防護型車型

海外銷售

產品性能

動力系統

發動機系統

傳動系統

底盤系統

暖風與空調系統

輪胎與中央充放氣系統

電氣系統

操縱系統

防護系統

武器搭載系統

車身特點

車型參數

基本參數

民用車型

EQ5040低頂自動擋電源車（M50民用車型）

EQ2063R長頭廂式車（非防護型車型）

關鍵技術

總體設計

造型設計

車身設計

動力傳動系統

底盤系統

優勢技術

高機動性

極限環境適應性

可靠性和輕量化

模塊化設計，全部總成高起點自主創新

獲得榮譽

參與重大活動

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