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運城鹽湖國際機場（Yuncheng Yanhu International Airport，ICAO：ZBYC，IATA：YCU），位于中國山西省運城市鹽湖區陶村鎮張孝村關公西街，南距運城市中心11.5千米，為4E級國際支線機場。地理位置：東經111°2' 9；北緯35°6'59，海拔:379米。

運城鹽湖國際機場跑道長3200米、寬45米。有兩座航站樓，在用廊橋13個，20個停機位。飛行區設計標準為4D。停機坪面積超過6萬平方米，有6座廊橋，可同時停放10架飛機。有兩個終端，T2（國內）航站樓面積2.7萬平方米，T1（國際）航站樓2.8萬平方米。

運城鹽湖國際機場2019年旅客吞吐量248萬人次，在全國238個民用運輸機場排名第65位；2020年旅客吞吐量163萬人次，在全國240個民用運輸機場排名第61位；2021年，運城鹽湖國際機場共完成旅客吞吐量191.9323萬人次，同比增長17.2%，全國排名第62位；貨郵吞吐量7306.5噸，同比增長36.0%，全國排名第68位；飛機起降2.4229萬架次，同比下降7.1%，全國排名第82位。運城海關截至2023年11月26日累計監管進出境航班580架次、人員54371人次。

運城張孝機場于2005年2月7日建成通航。2017年4月，運城機場獲批臨時開放，相繼開通了中國香港、曼谷、芭達亞、芽莊等航線。2018年，政府將運城張孝機場擴建工程列為運城市“1311”重大工程項目，預計2023年12月底改擴建工程竣工并通過驗。2020年1月，國務院批復運城機場作為航空口岸對外開放。2023年11月24日，正式成為山西省第三個航空口岸。2024年4月17日，中國民用航空局批復同意運城張孝機場名稱變更為運城鹽湖國際機場。

歷史沿革

2002年5月，運城張孝機場動工興建。

2004年10月，運城張孝機場竣工驗收；12月6日，運城張孝機場校飛成功。

2005年2月7日，運城張孝機場正式通航，首條航線為中國國航執飛的北京首都國際機場航線。

2007年5月，運城張孝機場一期改擴建工程動工，擴建后跑道向西延長600米達到3000米，民航站坪機位增加3個至7個，飛行區指標等級由3C變更為4D。

2008年7月23日，運城張孝機場飛行區擴建工程通過行業驗收，中國國際航空使用波音B767-300大型客機試飛成功；8月28日，運城張孝機場一期改擴建工程啟用。

2009年3月25日，運城張孝機場二期改擴建工程動工，新建2.7萬平方米的T2航站樓和1.93萬平方米的民航站坪（3個機位）。

2012年5月27日，運城張孝機場T2（今T1）航站樓啟用。

2014年7月21日，運城張孝機場T1航站樓開始國際廳改造；12月31日，運城張孝機場T1航站樓改造工程完工。

2015年1月28日，運城張孝機場T1航站樓改造工程竣工驗收；10月26日，運城張孝機場T1航站樓改造工程通過行業驗收，航站樓面積3059平方米。

2017年4月12日，運城張孝機場航空口岸開始臨時對外開放；6月22日，運城張孝機場開通首條境外航線，即香港國際機場航線。

2018年1月9日，運城張孝機場進入駐場運力時代，首架駐場飛機為深圳航空的空客A320-200；10月26日，運城張孝機場三期改擴建工程奠基開工；12月25日，運城市提出將運城張孝機場建設成區域性中心國際機場。

2020年1月14日，運城張孝機場航空口岸獲批正式對外開放；9月23日，運城張孝機場飛行區改擴建工程初步設計及概算評審會召開；12月23日，運城張孝機場改擴建工程航站區工程通過民航專業工程竣工驗收。

2023年，張孝機場飛行區，預計建設一條長3200米、寬45米的跑道，擴建工程完工后，機場將由4D升級為4E，可滿足年旅客吞吐量450萬人次需求。

2024年1月25日，運城張孝機場新跑道啟用；2024年4月17日，運城張孝機場更名運城鹽湖國際機場。

硬件設施

航站區

運城鹽湖國際機場T1航站樓為國內航站樓，原名T2航站樓，于2012年5月27日啟用，面積2.7萬平方米，設6座登機廊橋，為兩層前列式設計，一層（到達層）為水泥鋼筋結構，二層（出發層）為鋼架玻璃幕墻結構；可滿足2020年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量8000噸的使用需求。各樓層功能如下：

二層：出發大廳設有12個人工值機柜臺和10個自助值機柜臺，8條安檢通道；侯機區設有6個近機位登機口，候機區設有餐廳、商業區、母嬰室、頭等艙和貴賓休息室、以及處于環保設計的吸煙室等。

一層：遠機位候機廳有2個登機口，另有旅客到達大廳和迎客大廳，其中到達大廳設置有四個行李提取轉盤。

運城鹽湖國際機場T2航站樓為國際航站樓，在老T1航站樓舊址新建，面積2.8萬平方米，設5座登機廊橋，與T2航站樓有700平方米連廊相連，可滿足年旅客吞吐量250萬人次的使用需求。

飛行區

截至2024年1月，運城鹽湖國際機場飛行區指標等級為4D，消防救援等級和應急救護等級均為7.0級，可使用最大機型為波音B767-300；跑道編號為08/26，長3200米、寬45米，26號跑道有儀表著陸系統和NDB信標機，為雙向I類精密進近跑道；有兩條180米長的垂直聯絡道；民航站坪設18個C類機位和2個D類機位。

交通換乘

公共汽車

運城鹽湖國際機場有運城公交56路、運城公交66路停靠；其中56路為運城北站至運城機場，沿途設30個停靠站點；66路為鹽化二廠至運城機場，設44個站點。

出租車

運城鹽湖國際機場出租車上客處位于T2航站樓到達層3號門外。出租車白天行車（6時至22時）起步價為5元/2千米，超過2千米，每千米運價1.5元；夜間行車（當日22時至次日6時）起步價為5.5元/2千米，超過2千米，每千米運價1.8元；新標準基本里程為6千米，超過6千米后加收50%空駛費；乘車過程中出現停車等候時，每2.5分鐘按0.5千米計費。

停車場

運城鹽湖國際機場停車場擁有300個停車位，小型車每小時4元，日封頂價格40元。

主要作用

運城鹽湖國際機場充分發揮運城市黃河金三角地區得天獨厚的地理位置優勢，發揚“求實、創新、發展”的企業精神，堅持“安全第一、優質服務”的經營理念，大膽探索適合運城鹽湖國際機場特有的運營模式，克服2008年初2008年中國雪災、“5·12”5·12汶川地震、北京2008年奧運會和殘奧會影響等困難，積極開拓市場，提前突破30萬人次大關，實現了歷史上的跨越。現開通運城關公至北京首都、浦東新區、廣州白云、深圳寶安、雙流區、昆明長水、三亞鳳凰等20條航線，通航40個城市，其中北京首都每天2班。2017年暑期，關公機場先后開通直飛香港赤鱲（liè）角，曼谷素萬那普的國際航班。

為了滿足黃河金三角地區日益增長的出境旅客流，運城鹽湖國際機場經過充分的市場調查，由中國國航飛往北京首都和成都雙流的航班推出運城關公經北京首都至日韓、加拿大、澳洲、歐洲及新馬泰等國家和地區的國際聯程航班。也就是這一地區的出境旅客日后可以從運城市直接買到通過這些國家的地區的國際機票，經運城關公至北京首都或雙流區航班直接中轉國航執飛的國際航班。

通航多年來，運城鹽湖國際機場在省委、省政府和運城市委、市政府及民航系統的大力支持下，從無到有，從小到大，快速發展，已發展成為山西省第二大機場，極大地促進了運城市及周邊黃河金三角地區經濟社會發展，完善了區域內的綜合交通體系，改善了投資環境，促進了運城市和山西省旅游事業的發展，對提高人民生活水平、縮小與東部發達地區的差距發揮了重要作用。運城市鹽湖國際機場是運城的空中走廊，戰略意義十分重要。它的通航，拉近了運城同全國各大城市的距離，為運城走向全國、走向世界打開了空中通道，對于把運城建設成晉、陜、豫黃河金三角地區具有河東特色的工貿旅游現代化中心城市將產生不可估量的作用。運城機場也是運城的品牌和形象，它的通航將吸引和方便更多的國內外客商來運城投資，為運城經濟的崛起作出應有的貢獻。

運營情況

航線航點

截至2020年，運城鹽湖國際機場有4架過夜運力駐場，為深圳航空投放；2021/2022年冬春航季，運城鹽湖國際機場共有7家航司在此開通航線34條，通航34座城市。

人工值機

運城鹽湖國際機場T2航站樓設有12個人工值機柜臺。

據2020年中國東方航空官網顯示，運城鹽湖國際機場值機柜臺關閉時間為航班預計起飛前30分鐘。

便民設施

客貨運量

2013年，運城鹽湖國際機場共完成旅客吞吐量1010070人次，首次突破100萬人大關。

2018年11月29日，運城鹽湖國際機場年旅客吞吐量首次突破200萬人次大關，機場正式邁入中型機場行列。

特色服務

自助值機

運城鹽湖國際機場T2航站樓設有10臺自助值機設備，無托運行李的旅客可在自助值機設備上換取電子登機牌，也可登錄航空公司官網或在航旅縱橫上進行網上值機。

建設規劃

2018年10月26日，運城鹽湖國際機場改擴建工程奠基開工。運城鹽湖國際機場改擴建工程總投資約21.9億元，分航站區擴建和飛行區擴建兩部分。航站區擴建工程預計投資6.8億元，新建28000平方米國際航站樓（新T1）；在T1、T2航站樓之間建設連廊700平方米；擴建高架橋面積11000平方米；新建航管樓及塔臺1750平方米及其他附屬設施。飛行區擴建工程預計投資15.1億元，新建一條3200米跑道；對原跑道及站坪進行蓋被處理，將原跑道改造為平行滑行道使用；新建站坪70000平方米；在原跑道南側占地40畝新建航食生產區；在新跑道東北側占地87畝建設新航油站及油庫等附屬工程。項目建成后，運城航空口岸將正式開放，運城機場將升級為4E級的國際機場。