電子差速鎖（英文：Electronic Differential System，EDS），又稱為EDL（Electronic Differential Locking Traction Control），是ABS的一種擴展功能。
電子差速鎖是電子防滑控制技術的又一種形式，無論是因為兩邊的路面附著力的差異造成了一邊車輪滑轉，還是汽車轉彎時內側車輪的打滑，EDS均可通過對滑轉車輪施以制動，或直接啟用差速器鎖止離合器，使差速器部分或全部鎖止，以提高另一側驅動輪的附著利用率，提高汽車的通過能力和行駛穩定性。在不良的道路狀況下，使用EDS電子差速鎖有助于車輛的起步、加速和上坡，而在沒有這一功能時，實現車輛的這些操作可能會很困難或根本無法實現。
一般情況下EDS電子差速鎖有速度限制，只能在車速低于40千米/小時的情況下啟動，例如當以時速低于40千米通過濕滑路面時，EDS也可鎖死打滑車輪提高行車安全。目前車市上裝備EDS電子差速鎖的主要是一些中高檔車型，例如奧迪A6L、奧迪 A4L、帕薩特、寶來以及桑塔納3000等車型。
概念
電子差速鎖用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。
汽車加速過程中，當電子控制單元根據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運行性。
功能
差速鎖的主要功能是當一個驅動輪打滑時，用差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，這樣可以把全部扭動力移到另一側驅動輪上。
分類
根據鎖止位置不同，它分成中央差速鎖、前后軸鎖止，根據操作方式分為機械差速鎖、電子差速鎖。
原理
EDS的工作原理比較容易理解。因為差速器允許傳動軸兩側的車輪以不同的轉速轉動，并傾向于將動力分配到阻力更小的一側，如果傳動軸某一側的車輪打滑或者懸空時，由于阻力很小它將從差速器吸收到幾乎全部動力，形成車輪一側空轉另一側靜止的局面，造成功率損失。當EDS電子差速鎖通過ABS 系統的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產生的兩側車輪轉速不同的現象時，就會通過ABS系統對打滑車輪進行制動，這樣差速器會將驅動力傳遞給非打滑側的車輪，從而避免牽引力的損失。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止作用。
一般情況下EDS電子差速鎖有速度限制，只能在車速低于40公里/小時啟動，例如當時速低于40公里通過濕滑路面時，EDS也可鎖死打滑車輪，提高行車安全。
同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km/h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。
衍生品
擴展電子差速鎖(XDS)是電子差速鎖（EDS）的衍伸產品。然而XDS并非作用于任意一個打滑的驅動輪，而是借助電子穩定程序（ESP）的液壓單元，只在汽車急轉彎向抓地力偏小的內側前驅動輪施力，以防止車輪打滑。XDS差速鎖施力大小為5-15巴，駕駛感覺上比采用普通差速鎖的感覺更輕。由于XDS精確的單方向制動力增壓，使汽車轉彎更為動感、快速和穩定。
參考資料 >