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青島地鐵2號線是中國山東省青島市的一條地鐵線路，是該市建成運營的第二條地鐵線路。青島地鐵2號線也是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區內比較大的客流集散點連接在一起。

青島地鐵2號線于2017年12月10日正式開通運營一期東段（芝泉路站至李村公園站），標志色為深紅色。青島地鐵2號線起于泰山路站，貫穿五四廣場、世博園，途經市北區、市南區、嶗山區、李滄區四個區，止于李村公園站。截至2024年12月，青島地鐵2號線一期全長29.0千米，全為地下線；共設車站25座，均為地下站；列車采用6節編組B型列車。2018年10月1日至7日，青島地鐵2號線一期東段共運送旅客107.14萬人次。

2019年8月30日，青島地鐵2號線一期西段項目工程驗收會召開；2019年12月16日，青島地鐵2號線一期西段（泰山路站至芝泉路站）開通試運營，東西段貫通運營，標志著青島地鐵2號線一期全線實現貫通運營。該線路是膠州灣東岸青島市主城區內的主干線路，是全市第二條投入運營的地鐵線路。

建設歷程

2010年12月22日，青島地鐵2號線通過了中華人民共和國國家發展和改革委員會委托的專家評估。

2012年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了青島地鐵2號線一期工程可行性研究報告；同年11月2日，青島地鐵2號線一期工程（包含一期東段和西段）舉行開工儀式，標志著青島地鐵2號線正式開工建設。

2013年1月9日，青島地鐵2號線一期工程土建施工試樁成功。

2014年1月17日，青島地鐵2號線東韓站至環城南路區間成為青島地鐵2號線首個雙線貫通區段；同年5月14日，青島地鐵2號線五四廣場站至南京路站區間暗挖隧道和青島地鐵3號線區間隧道成功形成斜交跨越；同年5月22日，青島地鐵公布青島地鐵2號線一期工程車站名稱，22個站名得以確定。

2015年4月16日，青島地鐵2號線“嘉里植物油廠至泰山路”站間開始使用隧道掘進機（TBM）進行試掘進。

2016年12月21日，青島地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左線貫通，青島地鐵2號線實現單線洞通。

2017年3月1日，青島地鐵2號線首批交付使用的兩列電客車到達遼陽東路車輛段；同年3月28日，青島地鐵2號線一期東段實現“軌通”；同年5月26日，青島地鐵2號線一期東段供電系統熱滑試驗完成；同年8月21日，青島地鐵2號線一期東段開始為期三個月的空載試運行；同年11月25日，青島地鐵2號線一期東段通過試運營基本條件評審；同年12月3日，青島地鐵2號線一期東段開展為期三天的市民試乘活動；同年12月10日，青島地鐵2號線一期東段（李村公園站至芝泉路站）正式開通試運營。

2019年4月29日，青島地鐵2號線利津路站最后一節鋼軌焊接完成，標志著青島地鐵2號線軌道工程全線貫通。7月15日，青島地鐵集團有限公司已組織相關單位完成《青島市地鐵2號線一期工程調整（輪渡站～泰山路站段）環境影響報告書（征求意見稿）》。8月30日，青島地鐵2號線一期西段項目工程驗收會召開。

2021年9月30日，2號線二期工程(東段)項目的土建施工資格預審公告對外發布。11月，青島市地鐵2號線二期工程（東段）起于李村公園站（已開通）止于世博園站，線路從一期工程李村公園站站后折返線北端引出，沿夏莊路北上下穿下王埠立交后轉向金水路，沿金水路向東敷設，經青銀高速、佛耳崖、臧村、李家上流后沿常川路北行，拐入世園大道向東敷設，在濱海公路路口西側設世博園站。線路長約8．9km，均為地下線，設站8座，平均站間距1．14km，其中2座換乘站、（下王埠站與15號線換乘（同期建設），世博園站與既有11號線換乘）。設置世園停車場1座，接軌于龍川路站。12月18日上午，由中國中鐵四局集團有限公司承建的2號線西延段國際郵輪港站完成了最后一段頂板澆筑，這也標志該項目首座車站建設完成。12月30日上午，青島地鐵三期規劃首批線路開工儀式在地鐵閆家山站舉行。青島地鐵2號線二期開工。

青島地鐵2號線二期向西在李村公園站接入青島地鐵2號線一期工程，往東在世博園站接入11號線，全長13.1公里，共設車站8座，主要沿金水路輻射，是連接李滄東部與中心城區的交通大動脈。該項目將進一步帶動李滄區區東部、院士港產業區及世博園片區的規劃發展，加快李滄東部地區與中心城區的聯系。截止5月9日，2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調整延伸項目土建工程已完成59%，計劃2024年底完工。2號線二期項目計劃2026年底完工。5月13日，青島地鐵2號線西延段工地傳來喜訊：小港站最后一段拱墻順利澆筑完成，標志著小港站主體結構施工全部完成。

2023年8月15日上午，青島地鐵2號線二期工程首臺盾構機順利始發，線路建設開啟加速度。2025年8月26日，青島地鐵2號線二期工程李村公園站-下王埠站區間順利貫通，青島地鐵2號線二期工程實現全線洞通，為2026年通車奠定了基礎。

線路站點

車站列表

青島地鐵2號線一期工程共設置車站22座，全部為地下站，使用全高屏蔽門，除五四廣場站外其余為島式站臺，其余均支持換向。截至2019年12月，開通區段為李村公園站至泰山路站（海信橋站暫緩開通），共計21站。

線路走向

青島地鐵2號線起自市南區西鎮，經費縣路、中山路、館陶路、泰山路、遼寧路、臺東一路、延安三路、香港中路、香港東路、深圳路、棗山路、夏莊路，至終點金水路。

運營情況

運營時刻

?首末班車時間

?發車間隔

客運流量

2017年12月10日，青島地鐵2號線一期東段開通首日，客流量為7.61萬人次。

截至2018年1月9日，青島地鐵2號線一期東段共運送乘客286萬人次，日均客運量9.5萬人次，最高單日客流量2918年12月29日，達到11.74萬人次。

截至2018年3月22日，青島地鐵2號線一期東段日均9.75萬人次。

設備設施

車輛設施

截至2017年3月，青島地鐵2號線車輛為B型車，共配備25列，每列車采用4動2拖6節編組，最高運行速度80千米/小時，整列車設有248個坐席，最大載客量為1896人。車輛車門上方的動態地圖采用智能LCD大屏動態電子地圖。車輛采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，使用壽命為30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環保等特點。在防火性能方面，青島地鐵2號線列車執行國際最嚴格的BS6853防火標準，車廂地板結構和司機室端墻的耐火時間都超過20分鐘。同時，牽引系統采用國產成熟車控式牽引系統，并具備蓄電池牽引能力，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。

2019年8月4日，青島地鐵2號線車輛試點空調“差異供冷”的新模式，分別設置“強冷”與“弱冷”車廂。

運行系統

截至2017年12月，青島地鐵2號線車輛基地位于遼陽東路，為中國國內首個在大型坡地上建造的車輛基地及蓋上物業開發綜合體，車輛基地用地范圍兩側高差約25米，設計過程中，將咽喉區設計為地下建筑，檢修庫及運用庫為地面建筑。

服務設施

據2019年1月青島官網顯示，青島地鐵2號線每個站均有一個出入口設有電梯，連通地面和展廳，具體位置見車站周邊環境主要信息。車站均有連通站廳和站臺的電梯，位于車站付費區內。無障礙洗手間位于站臺一端，供行動不便者使用。

主要工程

青島地鐵2號線沿線地層大部分以巖石為主，部分地段存在上軟下硬，也有部分地段為軟土地層。施工難度大，風險高。如浮山所站過香港東路的開挖，石老人站過香港東路的開挖，都有較大的風風險。施工方從施工工法、挖掘設備、支護方式上下功夫，巖石地層，采取暗挖（礦山法、TBM）施L，軟弱地層采取明挖法施工。在地質條件許可的情況下，首先選擇暗挖法（礦山法、TBM、盾構）施工，最大程度上減少對道路、管線的影響。針對青島市地質特點，青島地鐵2號線在土建施工中采用了TBM掘進設備、EPB盾構等先進設備設施，在國內外處于領先地位。另外，在軌道鋪設中，采用了CP3技術，使得測量標準提高到毫米級，提高了軌道鋪設的平整度，降低噪音。此外，車站設計施工采用BIM技術，解決設備管線綜合的碰、漏、差、錯等問題，使得設備、管線布置更為合理，保證施工質量，加快了施工進度。

青島地鐵3號線和青島地鐵2號線相交并完成跨越，這種施工方法難度很大。首先兩條線路的隧道之間間距小，土層薄，青島地鐵2號線左線有兩處與先期完成的青島地鐵3號線區間隧道左、右線形成斜交跨越，距其左線隧頂2.98米、右線隧頂3.94米。距離這么短，就要求青島地鐵2號線隧道開挖必須精確，不能超出控制；此外，周邊圍巖性質較差，屬于強風化花崗石層，地下水豐富，也給施工帶來難度；最后，跨越位置上方是香港路，施工對周邊的影響比較大，再加上青島地鐵2號線左線上方市政管網密集，需要預留出10米多的土層，防止破壞市政管網，也進一步限制了隧道開挖的動作。

文化特色

?車站風格

青島地鐵2號線整體設計風格為“蔓延”。2號線采用四位一體的設計原則，采用裝修設計、公共藝術品、導向、機電四個專業的一體化配合實施。

青島地鐵2號線標準站共有11個，以紅、黃、藍色為主題色貫穿整條線路，以天花墻體為載體進行蔓延，裝飾材料上，吊頂為彩色方通，通過穿插手法達到蔓延的目的，標準站天花的設計增加了鏤空率，采用局部裸露的處理手法，使得地下空間不再壓抑；墻面材料主要為搪瓷鋼板、烤瓷鋁板；地面材料均采用天然花崗巖石材。

?車站文化

青島地鐵2號線7座重點站深度挖掘每個重點站背后的青島歷史文化。通過抽象、簡約的裝修設計語言來訴說青島市的傳統歷史和現代文化，同時每站的公共藝術品、導向、廣告等部分與相對應站點的主題概念和裝修風格相吻合。以海川路站為例，該站為海邊站點，取材于海水海浪的元素，以天花墻體為載體進行蔓延，色彩上提取海水深淺不同的藍色，體現海浪層層推進之感。石老人浴場站則以海浪和海霞為基礎元素，整個空間由此出發進行設計演化。

建設規劃

青島地鐵2號線一期工程調整方案（輪渡站至泰山路站段）起于市南區輪渡站，止于市北區泰山路站，線路長約3.87千米，于2019年開工建設，車站3座，均為地下站。主要沿著四川路、莘縣路、新冠高架路西側向北敷設，在金茂灣購物中心東側設輪渡站，在惠民路路口南側廣場設小港站；出小港站后向西下穿地塊拐入郵輪港啟動區，在規劃港興路設青島港站，而后線路向東下穿新冠高架、膠濟鐵路接入在建泰山路站。本段為全地下線，地下區間均采用隧道工程形式，共有4個地下區間，地下區間總長度約3349米，主要采用TB法、礦山法施工工藝敷設，靠近新疆路設置。

青島市地鐵2號線一期工程調整方案線路連接著金茂灣商業區、國際郵輪港等重要片區，其中國際郵輪港片區更是承擔著青島市建設一流海洋港口、打造國際海洋名城的任務。

本工程的建設，接入了快速公共交通走廊，可有效解決西部老城區沿線交通需求，支持片區開發，同時為國際郵輪港的發展注入強大動力。