上海飛機研究所是中國航空工業第一集團公司所屬專業從事民用飛機設計和研究的航空科研單位。”修改為“上海飛機研究所曾是中國航空工業第一集團公司所屬專業從事民用飛機設計和研究的航空科研單位。
簡介
上海飛機研究所是一個民用飛機設計研究所，創建以來完成了大量民用飛機科研與型號設計任務，其中在七十年代成功設計了中國第一架大型干線飛機——運-10，并與陜西飛機公司合作設計與研制運八氣密型飛機，全程參加了麥道公司超高涵（槳扇）技術任務與其它國際合作項目。自1984年起承擔并出色的完成了中美合作35架MD-82/83干線客機的聯絡工程和適航任務。目前還承擔了其它民用客機的設計任務，對發展我國民用航空事業正起著越來越重要的作用。
概況
上海飛機研究所，又名航空航天工業部第640研究所，是從事民用飛機型號設計和技術開發研究的航空科研單位，同時接受上海中國航空工業集團有限公司公司領導。該所原為中國商飛上海飛機制造有限公司所屬708工程設計組。1973年12月從上飛廠劃出，成立上海市708設計院。1978年10月起先后改名為上海飛機設計所、上海市飛機設計研究所，該所從1970年起負責設計研制的運-10，于1980年9月首次試飛成功。后又轉場試飛至北京市、哈爾濱市、烏魯木齊市、廣州市等地，并連續7次到達拉薩市，證明運10飛機性能良好，設計是成功的。在運10飛機研制中，該所科技人員廣泛采用新技術、新結構、新材料、新標準和新成品，有10項設計技術當時為國內首次突破，并取得131項有應用價值的成果。在總結運10飛機研制成果的基礎上，該所于1982年起開展民用飛機課題預研工作，取得一些有較高水平的成果，有的項目在中美技術交流中獲得美方專家的好評。與此同時，科技人員還參加第四次全國科技發展長遠規劃編制工作，1988年3月被國家科委、國家計委、國家經委列為交通運輸技術政策研究“重要貢獻單位”予以表彰。1985年4月起，該所承擔中美合作MD－82項目的聯絡工程、適航性和其他技術工作，參加運8氣密型飛機的設計工作，同時派員赴美國麥道公司參加漿扇技術準備國際合作項目，為探索國際合作發展中國民用飛機的道路作出了貢獻。自1986年下半年起，該所承擔干線飛機的前期論證、技術經濟可行性論證、總體方案論證和設計任務。經過招標競爭，于1989年8月被國務院干線飛機領導小組和航空中華人民共和國航天工業部批準為干線飛機總設計單位。
自1979年起，該所貫徹“軍民結合”和“科技工作為經濟建設服務”的方針，在完成航空科研任務的前提下，開發民用產品和開展科技咨詢服務，共承接完成各類民品及技術咨詢數百項。圓盤拉伸機、冰箱加液機、汽車儀表校驗臺等不少產品達到國內先進水平。為杭州第19屆亞運會研制的氦氣飛艇，在1990年北京亞運會期間升空成功，受到社會各界的好評。1986年起，該所還承擔航空部刊物《民用飛機設計與研究》的編輯出版任務。此刊屬綜合性學術交流季刊，對提高科技人員的專業技術水平及國內外信息交流起到積極的作用。1978～1990年，該所共獲得部、市級以上科技成果獎43項，產品獎2項；在創建文明單位活動中，被評為上海市1987～1988年度文明單位。1988年，獲航空航天工業部重大貢獻單位稱號。1990年末，全所共有職工970人，其中科技人員659人，有235人具有高級技術職稱；占地面積3.95萬平方米，建筑面積2.02萬平方米；固定資產3059.6萬元，擁有各類儀器設備1091臺（套）。其中引進的IBM3081大型計算機系統，在國內處于領先地位。館藏圖書資料9.7萬余冊。
參考資料 >