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來源：互聯網

哈爾濱地鐵3號線（Harbin Subway Line 3），截至2024年11月，是哈爾濱市規劃的唯一一條環線地鐵線路，是連接南崗區、道外區、道里區、香坊區等工業新城與城市中心區的重要基礎設施，已開通線路全長37千米，全部為地下線；共設置36座車站，全部為地下車站，采用6節編組B2型列車，最高行駛速度為每小時80公里。標志色為橙黃色。

2012年3月，哈爾濱地鐵3號線通過原中華人民共和國環境保護部環評。2014年，開始土建施工。2017年1月26日，哈爾濱地鐵3號線一期工程（城鄉路站至醫大二院站）開通試運營，其中城鄉路站、哈爾濱大街站暫緩開通；6月16日，哈爾濱大街站（今凱盛源廣場站）開通運營。2021年11月26日，哈爾濱地鐵3號線二期東南半環（體育公園站至城鄉路站、醫大二院站至太平橋站）開通試運營，加上一期5個車站，全線共開通車站24座，開通里程24.64千米，與已經開通的1號線和2號線相交，地鐵“十字+環線”網絡格局基本形成。自2021年11月26日哈爾濱地鐵3號線二期東南環開通試運行，到2022年2月24日，3號線客運量為1059.20萬人次。

2023年9月27日至28日，哈爾濱地鐵3號線二期西北環道外段的靖宇公園站、清真寺站和中華巴洛克街區站這3座車站將進行觀光試運營。2024年11月26日，哈爾濱市地鐵3號線道里8座車站正式初期運營，整個3號線全線貫通，哈爾濱唯一一條環線實現閉環，哈爾濱軌道交通“十字+環線”格局正式形成。

歷史沿革

一期工程

2011年2月21日，哈爾濱地鐵3號線客流預測通過評審。2012年3月2日，通過原中華人民共和國環境保護部環評。2012年8月28日，中國首列高寒地鐵列車（哈爾濱地鐵3號線電客車）在中車長春軌道客車股份有限公司下線。2013年3月28日，哈爾濱地鐵3號線一期工程哈西大街站至醫大二院站暗挖區間右線貫通；5月10日，哈爾濱地鐵3號線一期工程學府四道街站至哈西大街站區間左線貫通。2014年，開始土建施工。2016年1月11日，一期工程完成所有土建施工。5月30日，一期工程啟動設備安裝工作。7月4日，一期實現了雙線“長軌通”。2017年1月26日，哈爾濱市地鐵3號線一期工程（城鄉路站至醫大二院站）開通試運營，其中城鄉路站、哈爾濱大街站暫緩開通，標志著哈爾濱地鐵進入多線運營階段。同年6月16日，一期工程哈爾濱大街站開通運營；2018年，該站更名為凱盛源廣場站。

二期工程

東南半環全線電通

2014年9月26日，哈爾濱地鐵3號線二期的試驗段松江生態公園車站啟動實施。2016年5月，二期東南半環開工建設，共設19座站點。6月1日，哈爾濱地鐵3號線二期工程全面開工。6月2日，哈爾濱地鐵3號線一期工程實現短軌通。11月14日，二期工程首座車站實現主體結構順利封頂。2017年10月25日哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環群力第六大道站主體結構封頂，該車站是全線首座富水車站主體結構封頂。2018年1月7日，二期工程首條盾構區間會展中心站—海河東路站左線順利貫通，標志著3號線二期盾構施工全面開始。同年4月，地鐵3號線二期西北半環丁香公園站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公園站開工建設。2019年8月8日，二期工程鋪軌工程開工。2019年11月1日，哈爾濱地鐵3號線丁香公園站第八段主體結構封頂。2020年6月9日，哈爾濱地鐵3號線安通街車輛基地施工，將建成中國高寒地區最大地下車輛基地，占地面積43.71萬平方米，相當于60個足球場，可同時容納72列電客車。同年8月4日，二期東南半環群力段四座車站五個區間正式完成“長軌通”，并順利實現與3號線一期既有線路對接。11月30日，二期東南半環全線“日本電通集團”。2020年12月9日，哈爾濱地鐵3號線太平橋站至靖宇公園站區間雙線貫通。12月26日，哈爾濱地鐵3號線東南半環實現“雙線”車通。?

東南半環全線開通

2021年6月25日，二期東南半環正式開啟空載試運行。9月12日凌晨5時，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，哈爾濱地鐵3號線二期工程“西北環”河山街站順利完成主體結構封頂，比原計劃提前了18天。這標志著項目建設，向著年度總體工程目標邁出堅實一步。10月8日15時，哈爾濱地鐵3號線西北環河山街站，一臺450噸的大型吊車正將50余噸的盾構機刀盤從25米深的地下緩緩吊上地面，這標志著歷時105天連續奮戰的河山街至丁香公園地鐵站區間盾構掘進施工勝利貫通，為后續鋪軌等節點目標奠定了堅實基礎。10月25日，正在運營的3號線醫大二院站、哈西大街站、凱盛源廣場站、哈爾濱西站4座車站停止載客運營，與3號線東南半環的太平橋站、會展中心站、征儀路站、群力體育公園站等車站開始為期30天的貫通空載試運行。11月17日，二期圓滿完成竣工驗收。11月26日8時58分，哈爾濱地鐵3號線二期東南半環（體育公園站至城鄉路站、醫大二院站至太平橋站）開通試運營。加上地鐵3號線一期5個車站，全線開通車站總數共計24座，開通里程24.64公里，與已經開通的1號線和2號線相交，地鐵“十字+環線”網絡格局基本形成。

西北半環道外段驗收

2022年5月8日上午9時，由中交第一航務工程局有限公司承建的河松街站主體結構底板正式封底，解除了基坑施工的最大風險。同時，河山街站至河松街站區間疊落隧道右線順利貫通。哈爾濱地鐵3號線西北環河松街站、河山街站至河松街站隧道區間喜獲“雙豐收”。6月3日21時，隨著最后一車混凝土的澆筑，哈爾濱地鐵3號線西北環公路大橋站最后一個聯絡通道完工，標志著車站主體結構全部順利封頂。6月9日，隨著哈爾濱地鐵3號線二期西北半環太平橋站至靖宇公園站區間完成了自進場后首次道床混凝土澆筑，這標志著該區間正式進入鋪軌施工，這也是哈爾濱地鐵3號線西北環第一個啟動鋪軌的區間。7月25日，哈爾濱地鐵3號線友誼宮站封頂。8月2日，為保證3號線二期西北環工程順利推進，哈爾濱地鐵集團有限公司組織相關單位對3號線二期太平橋站—靖宇公園站區間工程進行土建單位工程驗收，最終該區間工程順利通過了單位工程驗收。這標志著3號線二期西北環道外段工程進入驗收階段，為后續施工、運營奠定了基礎。

西北半環老道外段試運營

2023年3月14日，哈爾濱地鐵3號線西北環上海街站至公路大橋站右線盾構隧道順利貫通，這標志著該區間盾構雙線提前17天完成施工節點目標。6月28日，隨著北馬路站至兆麟公園站左線盾構最后一環破洞而出，標志著哈爾濱地鐵3號線西北環隧道全線貫通。9月，上海街站至公路大橋站區間“散鋪”提前完成。9月23日至24日，3號線二期西北半環老道外段靖宇公園站、清真寺站、中華巴洛克街區站及區間通過初期運營前安全評估，具備初期運營的條件。2023年9月29日，哈爾濱地鐵3號線二期西北半環老道外段（太平橋站至中華巴洛克街區站）開通試運營；2023年12月26日，北馬路站開通運營；2024年11月26日，二期西北半環道里段（北馬路站至體育公園站）開通初期運營，3號線實現全線貫通閉環，哈爾濱市軌道交通“十字+環線”格局正式形成。2025年6月26日，哈爾濱地鐵3號線群力第五大道站2號出入口開通。

地鐵線路

車站列表

線路走向

哈爾濱地鐵3號線是哈爾濱市規劃的唯一一條環線，全長37.6千米，設車站36座。一期工程起自城鄉路站，沿哈爾濱大街、哈西大街敷設，終點至醫大二院站，全長5.44km，設站5座，于2017年1月正式通車運營。二期工程將群力、哈爾濱西站、哈西地區與城市核心區聯系起來，串聯道里、道外區、南崗、香坊區四區，起自醫大二院站，沿保健路、通鄉街、紅旗大街、東直路、友誼路、哈藥路、前進路、群力大道、麗江路敷設，終點至城鄉路站，全長32.18公里，設站31座，一座車輛段。項目分東南半環和西北半環兩期進行施工，東南半環設置19座車站，西北半環設置12座車站。

地鐵運營

列車時刻表

客運流量

截至2017年7月9日，哈爾濱地鐵3號線一期安全運營165天，載客量228.76人次。一周日均客運量為3.37萬人次，較開通第一個月日均客運量提高了171%。截至2022年2月24日，哈爾濱地鐵3號線累計運送乘客達1059.20萬人次。截至2023年4月11日，地鐵3號線凱盛源廣場站單站最高客流達6.2萬人次。凱盛源廣場站客流高峰主要集中在周五下午和周末，日均進出站客流是工作日客流的2倍以上。

設備設施

車輛設施

哈爾濱地鐵3號線使用的列車為B型車，每輛列車的長度為119米，最高行駛速度為每小時80公里。列車已增設前置攝像機，可監視和記錄車輛前方的軌面情況。該設備能夠記錄并重現事故和事件的真實情況，有利于事故和事件的分析、調查和取證。新車司機室和客室已采用LED照明，節能降耗效果優于原設計的日光燈管照明。車廂內還增設了數碼海報屏，將傳統紙媒升級為數碼動態投放。同時，優化了“報站動態地圖”的顯示方式，將“LED點陣式流水”顯示優化為“液晶屏LCD動畫”顯示。新車空調新風、回風濾網均安裝于車體頂部、車輛外側，減少濾芯更換時對車輛內部的污染。采用了19寸高清LCD屏替換原17寸標清LCD屏，并將中國中央電視臺系統的存儲監控時長由原來的20天延長至90天。此外，優化了車輛牽引和制動網絡的通訊配合方案，特別是在制動網絡中斷或牽引網絡中斷后，電制動力和空氣制動力整車的優化配合方案可保證車輛空氣制動力的最少發揮、增加乘坐舒適度、減少閘瓦使用量和降低運營成本。還優化了既有車輛和車載信號設備的單端通訊冗余題，提高了車輛的可靠性。

運行系統

調度指揮中心

2020年8月，哈爾濱地鐵調度指揮中心完成升級改造施工并投入使用。哈爾濱地鐵1、2、3號線的控制系統將全部納入升級改造后的調度中心，如果一條線路出現客流激增，其它線路也將第一時間視情況調整發車時間或間隔。哈爾濱地鐵“十字加一環”的線網運營系統將更加網絡化、系統化。

車輛基地

太平橋車輛基地占地面積8.8萬平方米，可同時容納27列地鐵列車同時停放，它承擔著正在運營的北京地鐵1號線一、二期，3號線一期31列地鐵車輛的停放及日常保養、檢修等任務。按照一個標準足球場占地7140平米的面積計算，這個車輛基地可容納12個足球場，2013年9月建成投用。

哈爾濱地鐵3號線全線共設置安通街車輛段及綜合基地一處，新建2座66千伏主變電所、并設控制中心一處。安通街車輛基地位于香坊區紅星街以東、規劃安通街以北、規劃城市三環路以西區域，該地南北寬451米，東西長1295米，總占地面積為43.71萬平方米，相當于60個足球場。基地共分五大區，即車輛運用及工程車庫區、車輛運用及工程車庫前岔行區、檢修庫區、檢修庫前的岔行區以及卸車場區域。

主要工程

地鐵3號線二期工程出入段雙線盾構區間是整個3號線二期施工難度最大的盾構區間。盾構機淺覆土、長距離大坡度始發掘進；長距離穿越淺埋棚戶區老舊房屋，下穿棚戶區，共計長度910米。右線正穿房屋141棟，側穿39棟，左線正穿51棟，側穿45棟，總計256棟房屋；區間隧道還穿越220kv高壓電塔、穿越10000V變380v高壓電線桿；下穿信義溝河道、排污管道；下穿鐵路運營線，隧道線路與鐵路正線線路夾角約為90°，該處鐵路線分別為拉濱上行線、拉濱下行線、香孫線及孫新線，拉濱線為非電氣化雙線鐵路。該鐵路線路運營繁忙，每天運行列車超過200對，線路沉降控制要求高。2018年7月1日上午，由安通街車輛段始發掘進出入段線右線的盾構機在安通街熱電廠附近的一號井被順利接收，這標志著地鐵3號線二期工程出入段線右線盾構區間勝利貫通。哈爾濱地鐵3號線河松街站至公路大橋站區間盾構施工位于前進路高架橋路段，完成了盾構側穿27個橋樁，樁基托換1個橋樁。在盾構側穿橋樁的過程中，采用“克泥效”工藝，有效防止了橋樁和路面沉降，達到了設計要求。

車站特色

哈爾濱市西站站點采用濃郁的歐式風格，設計元素從哈爾濱歐式建筑入手，提取其特色，充分利用車站的整體空間，拱形的吊頂，色彩繽紛的雕花燈箱，曲線的歐式柱跨，烘托出整體空間的恢弘大氣，充分體現了哈爾濱地域文化特點。

醫大二院站作為與哈爾濱地鐵1號線的換乘站，延續哈爾濱地鐵1號線的裝修風格特點，并在色彩上與哈爾濱地鐵1號線進行了反轉，便于乘客的識別，地面采用棋盤格形式的鋪貼，突出歐式建筑的藝術特色，天花設計在哈爾濱地鐵1號線既有的基礎上，進行細節變化，精巧靈動中透露著厚重的歐式味道。

哈西大街站為哈爾濱地鐵3號線的標準站。在裝修風格定位上仍采用歐式風格，提取與哈爾濱市地鐵1號線不同的歐式元素，例如有歐式風格的柱面，在色彩上仍以暖色調為主，符合哈爾濱寒冷的氣候特點，在天花的設計中更多地融入了現代元素強烈地方通拼接組合，配以簡化的歐式燈片，使整體設計風格不但有歐式風格，又顯得十分靈巧、現代。

價值意義

哈爾濱地鐵3號線是主城區軌道交通干線之一，其貫穿中心城區道里、道外、南崗和香坊區四區，并將群力、哈爾濱西站、哈西地區與城市核心區聯系起來。哈爾濱地鐵3號線建成后，將與地鐵1號線和2號線形成城市基本軌道交通網絡格局，哈爾濱市民將初步享受地鐵的四通八達，有效解決交通擁堵問題，進一步提高城市運行效率。該條線路與已開通運營的哈爾濱地鐵1號線，將哈爾濱南站、哈爾濱西站、哈爾濱東站進行有效連接，初步形成了高速鐵路與城市公共交通實現零換乘的交通運輸格局。

地鐵3號線的開通打通了哈爾濱市各區域間商圈之間的連接，使商圈成為流動的整體。根據統計，沿著1號線的遠大松雷商圈、服裝城商圈；2號線的大學城商圈、中央大街商圈；以及3號線的群力銀泰城、遠大商圈、哈西萬達商圈、會展中心商圈、太平橋百盛商圈，通過地鐵的十字+環線網絡運營，產生了聚合效應，助力了哈爾濱市經濟的發展。地鐵3號線二期東南環輻射了周邊100余個居民住宅小區，惠及了百萬居民，因此被市民們稱為“居民生活區”的地鐵。其中包括了50余個大型小區，例如群力新區的群力新城、銀泰城等15個小區；工農大街的遠大都市明珠小區、海富臻園小區等5個小區；哈平路的遠大都市綠洲小區等5個小區；旭升街的旭錦苑等6個小區；進鄉街的恒大御景灣、金瑞林城等6個小區；以及紅旗大街的遼河小區、紅旗新區、黃河嘉園等15個小區。地鐵的開通為市民提供了更為安全、準點、快捷和舒適的出行選擇。

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