子午線輪胎，俗稱“鋼絲輪胎”，因胎體簾線呈地球子午線狀排列而得名，其國際代號是“R”。是指胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，區別于斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等。
1946年，法國米其林輪胎公司試制生產了全世界第一條子午線輪胎，并在20世紀50年代初投入商品化生產并成為世界輪胎發展主流。在中國，隨著人民生活水平提高，龐大的汽車需求量促使輪胎行業快速增長。2007年1-8月，中國輪胎產量達3.3836億條，同比增長23%，其中子午線輪胎產量為1.53億條，同比增長36.7%，占輪胎總量的45%。
子午線輪胎根據簾線層使用材料不同，可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。該輪胎由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成，并以帶束層箍緊胎體。其結構優點是耐用、耐穿刺、承載能力大、經濟性和散熱性能好更適合高溫或高速環境。缺點是橫向穩定性容易惡化制造成本高。
歷史沿革
1946年，子午線輪胎由法國米其林輪胎公司試制生產并投入商品化生產，因其具有優異的行駛性能、緩沖性能及節油性能，成為世界輪胎發展的主流。在中國，隨著人民生活水平穩步提高，龐大的汽車需求量促進了輪胎行業的快速增長，2007年1-8月中國輪胎產量為3.3836億條，同比增長23%，子午線輪胎產量為1.53億條，同比增長36.7%。子午線輪胎達到輪胎總量的45%。
簡介
子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或芳綸纖維等。
規格
輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示。（如下圖）
載重子午線輪胎
載重子午線輪胎的規格表示包括斷面寬代號B、子午線結構代號R、輪胎內徑代號d。如9.00R20即斷面寬22.77厘米，輪胎內徑50.6厘米。
轎車子午線輪胎
轎車子午線輪胎也是以“R”表示子午線結構，不過輪胎斷面寬均以毫米為單位，如165R14。20世紀70年代以來，隨著轎車車速的不斷提高及低斷面輪胎的發展，在轎車子午線輪胎規格標志中，通常都增加了扁平比系列標志，多數還加有速度極限標志。國際上轎車子午線輪胎的速度極限分為三級:S級（180千米/時）、H級（210千米/時）、V級（210千米/時以上）。例如，轎車子午線輪胎規格為185/70HR15，即斷面寬為185毫米，扁平比為0.70，速度極限為210千米/時，R為子午線結構，輪輞直徑為37.95厘米。
生產加工
加工子午線輪胎時，要求半成品部件的質量尺寸精度高，工藝嚴格，需要一系列專用的設備與十分嚴格的工藝。其中比較關鍵的是鋼絲貼膠壓延、裁斷、成型工藝及活絡模硫化。鋼絲壓延存在冷壓延及熱壓延兩類方法。成型方法有一次成型法和兩次成型法。一次成型法是在一臺機頭斷面可變的成型機，上成型外胎；兩次成型法用兩臺成型機，分段成型外胎。第一段可以在普通半鼓式不伸縮的或徑向伸縮的成型機頭上進行，而第二段在膨脹定型機頭上成型，使外胎由圓筒形轉變為圓環形。
分類
子午線輪胎根據材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。
全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機械車輛上。半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上，如公交車等。全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應采用低伸長簾線，這種子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機上。子午線輪胎結構合理，比斜交胎性能要優越，有很多優良的特點：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好，行駛溫度低；穩定及安全性能好，行駛里程及經濟效益高。
特點功用
優點
1、接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。
2、胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。
3、因為簾布層數少，胎側薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。
4、散熱性能好，可適應高溫、高速行駛。
5、稅收優惠：自2001年1月1日起，子午線輪胎免征消費稅。
缺點
因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區易產生裂口。側面變形大，導致汽車的側向穩定性差，制造技術要求高，成本也高。
注意事項
1、輪胎裝配：子午線輪胎不能與其它輪胎在同一車輛上混合使用，特別不允許和其它的輪胎裝在同一軸上使用。
2、輪胎氣壓：子午線輪胎要按規定標準充氣。當它的充氣壓力與普通輪胎相同時，會顯得充氣不足。
3、車輛前束：汽車前輪由普通輪胎改裝子午線輪胎時，前束要相應減小。
4、駕駛操作：駕駛裝用子午線輪胎的車輛時，起步要慢，剎車要穩，轉彎、會車或在不平道路上行駛時應減速，超車應選擇在寬闊地面路段，不要猛打轉向盤。
5、保護胎體：子午線輪胎胎側薄，變形大，極易被劃傷。
發展狀況
中國龐大的汽車需求量促進了輪胎行業的快速增長，2007年1-8月中國輪胎產量為3.3836億條，同比增長23%，子午線輪胎產量為1.53億條，同比增長36.7%。子午線輪胎達到輪胎總量的45%。表明中國輪胎構架正在向追求高品質和高附加值方向轉變。
從上市公司的情況來看，2007年前三個季度車用輪胎分別實現主營業務收入1993291萬，同比增長30.10%，實現利潤總額60882萬，同比增長243.74%。利潤增速均高于收入增速，行業整體發展狀況良好。
車用輪胎行業，凈利潤增長達到146.2%，盈利能力明顯超過洗滌行業，隨著中國巨大的汽車保有量和持續增長的汽車消費而迎來了又一發展階段，帶來了車用輪胎企業發展機會。
競爭現狀：中國輪胎企業主要分為國有、合資/獨資、民營等三大類，企業在機制、技術、產品、資金、營銷方面各有千秋。國有企業基礎雄厚，但除少數企業外，大部分步履蹣跚，受體制制約因素發展緩慢；合資/獨資企業具有資金、管理、技術等方面的優勢，但大多重心放在中高端產品，除轎車、輕載等半鋼子午胎外，其他品種并不占有規模優勢；民營企業依靠機制靈活，進步很快，但技術和營銷網絡方面的實力稍遜一籌。
行業趨勢及預測：預計2010年中國汽車輪胎總需求將超過2.4億條，其中子午線輪胎需求將突破2億條。據專家預測，2010年中國汽車保有量約為6200萬輛，其中轎車3100萬輛。屆時，中國市場對汽車輪胎的需求將為16480萬條，年均增長9.2%；出口約7870萬條，年均增長3.9%；合計為24350萬條，年均增長7.3%。
到2010年，預計中國市場對轎車子午線輪胎的需求約為8100萬條，出口約為4500萬條，合計達12600萬條；中國市場對輕型載重子午線輪胎的需求約為2830萬條，出口約為1740萬條，合計達4570萬條；中國對載重子午線輪胎的需求約為3210萬條，出口600萬條，合計達3810萬條。預計2010年子午線輪胎的需求合計20980萬條，比2004年的一億條增加1倍，斜交輪胎則為負增長。
結構
載重子午線輪胎
載重子午線輪胎的組成：胎體：多數采用單層鋼絲簾布構成（或人造絲、尼龍、芳綸等）；帶束層：3-4層鋼絲簾布組成；胎肩墊膠：胎體與帶束層之間有中間層；胎圈：由鋼絲圈、上下三角膠芯、鋼絲包布加強層和子口護膠等部件構成；胎面膠：胎面上層膠、下層膠；胎側膠。
轎車子午線輪胎結構
轎車子午線輪胎結構的組成：胎圈：由鋼絲圈、復合硬膠芯和子口護膠；胎體:1-2層纖維簾布組成；帶束層:二層鋼絲簾布層；冠帶:按技術設計有時加一至二層尼龍簾布層，以提高轎車胎的高速性能；胎面膠；胎面下層膠；胎側膠；內襯層。
輕卡子午線輪胎結構
胎體采用二至三層纖維組成，帶束層選用二層鋼絲簾線，因速度不象轎車胎那樣高，所以一般無需胎冠層。
子午線輪胎與斜交輪胎的差異
簾線排列方向的區別
斜交胎：胎體簾線各層間排列彼此交叉呈網狀，并與胎冠中心線周向形成一定角度35o~45o。
子午胎：胎體簾線各層間排列是相互平行呈徑向排列，與胎冠中心線周向成90o夾角。子午胎帶束層簾線由內壓引起的應力，在帶束層寬度范圍內是不均勻的。由于帶束層邊端線未固定，此部初始應力等于零，而中心部分則達最大值。隨著帶束層對胎體箍緊程度的增大，胎體簾線應力減少，冠中心最小。
冠部區別
斜交胎：緩沖層僅起分散外來沖擊的緩沖做用，好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%應力。（常用纖維材料做緩沖層）
子午胎：帶束層的作用是束縛胎體周向變形的。鋼絲簾線的角度接近周向，與胎冠中心線周向形成約12o~25o夾角。由于帶束層簾線幾乎呈周向排列，其長度實際是保持不變的，因此，帶束層可決定輪胎形狀及輪胎部件中由內壓引起的初始應力。承受應力60%~75%。
參考資料 >
子午線輪胎是什么?.太平洋汽車網.2024-10-14
輪胎.中國大百科全書.2024-10-14
日用化工:毛利率升1.3%輪胎業增146.2%.新浪財經.2024-10-16
子午線胎和斜交胎有什么區別?為什么越來越多的使用子午線輪胎?.搜狐網.2024-10-14