象式坦克殲擊車（Jagdpanzer TIGER/P）的前身“斐迪南”式重型坦克殲擊車從1942年11月份開始生產，由阿爾凱特公司組裝。到1943年5月12日，完成了全部90輛的生產任務。這些坦克殲擊車隨即被派往庫爾斯克前線，在突破蘇聯紅軍防御的戰斗中，發揮了巨大的作用。
庫爾斯克戰役結束后，德國人將剩下的50輛斐迪南式都裝上了MG34型7.92毫米機槍，同時修改了一些細節，更名為象式重型坦克殲擊車。
發展沿革
研制歷程
波爾舍公司的VK4501（P）樣車被否決時，公司的生產線已經在生產VK4501（P）的底盤。未定型，先生產，這是戰時體制的特點。這些底盤處于不同工序階段，有的已全部完成，有的還在生產線上，共90輛。為了能充分利用這些底盤，公司的總設計師波爾舍博士向阿道夫·希特勒建議將這些底盤改裝成重型突擊炮（坦克殲擊車）。1942年9月26日，希特勒便特批了這一建議。隨后，波爾舍公司利用這些底盤生產出90輛重型突擊炮。在1943年2月6日的“總統會議”上，正是被命名為“斐迪南”重型突擊炮。斐迪南是波爾舍的名字，這從一個側面反映出希特勒對波爾舍的器重。后來又被改稱為“斐迪南”式坦克殲擊車，即是象式坦克殲擊車的前身。
結局現狀
第二次世界大戰后，世界上僅有兩輛保存完好的象式重型坦克殲擊車。其中一輛被蘇聯軍隊在庫爾斯克州繳獲，現今陳列在莫斯科郊外庫賓卡博物館；而另一輛則被美國軍隊在安齊奧繳獲，陳列在李堡陸軍軍械博物館。
技術特點
總體設計
布局設計
與二戰時期的大多數坦克殲擊車相比，“斐迪南”式坦克殲擊車很有點“另類”。例如電傳動裝置，主動輪后置，帶齒的誘導輪、后置的戰斗室、獨特的成組縱向懸掛裝置、開始時沒裝機關槍等，都顯示出與眾不同的特點。
內部設計
象式坦克殲擊車戰斗全重為68噸，車全長8.14米，車體長6.8米，車寬3.38米，車高2.97米，車底距地高483毫米。成員6人：車長、炮長、駕駛員、機電員和2名裝填手。
從總體布置上看，車體前部是駕駛室，動力室居中，車體后部為具有較大空間的戰斗室，主動輪后置。這種總體布置有它的獨到之處。由于火炮身管較長，盡管戰斗室已經后移，但炮口仍然超出前甲板1.22米，這一點對戰車過障礙不利。
戰斗室頂部有車長指揮塔，車長可以站在指揮塔內，探出半個身子觀察目標和行駛路線。車體后部有1個較大的圓形艙門，乘員上下車主要通過這個艙門。
火力系統
主要武器為一門克虜伯公司制造的Pak43型88毫米加農炮，火炮全長9.2米，身管長6.35米，長徑比為71倍口徑，總重量3650千克。火炮高低射界為-8。～+14。，方向射界為左右各14。，手動操縱。炮口處有兩級炮口制退器，以減少火炮射擊時的后坐力。
該炮是當時穿甲威力最強的坦克炮之一，發射10.4千克的Pzgr.39/43穿甲彈（APCBC-HE）時，初速1000米/秒，可以在1000米距離上擊穿30°傾斜、165毫米厚度的軋制均質裝甲板；發射7.3千克的Pzgr.40/43鎢心穿甲彈（APCR）時初速達1130米/秒，可以在相同的距離擊穿30°傾斜、193毫米厚的軋制均質裝甲板；彈藥基數55發。憑借這門性能優異的火炮，“斐迪南”成為當時德軍威力最大的戰車，可以在1000米距離上擊穿幾乎所有的盟軍坦克。另外，“斐迪南”還攜帶有重7.65千克，可以擊穿30°傾斜、90毫米厚的軋制均質裝甲板，最大射程2000米的Gr.93/3Hl破甲彈。炮塔頂部裝有1挺備彈600發的MG-34通用機槍型7.92毫米機關槍，但沒有固定的機槍座，只能由乘員探出身子射擊。
象式坦克殲擊車則增加了前機槍，機槍由無線電員操縱攻擊，最大射速達900發/分，為鏈式供彈，攜機槍彈3000發。
動力系統
原配置為兩臺保時捷 Typ101/1的汽油發動機，配以常見的西門子股份公司舒克特500VA的發電機，從而推動兩臺西門子230千瓦的電動機。這樣的安排太過于復雜，需要精心的維護以防容易過熱的現象。雖然帶來了許多保養方面的麻煩，但它們卻提供了一個15：1的傳動比的直接驅動車輪，這樣的比例在當時是聞所未聞。然而，為了更換可靠的發動機，調換了發動機的位置，并更換兩邁巴赫HL120TRM發動機（245馬力——2600轉/分）、與兩臺西門子舒克特k58-8發電機組，進而讓兩個西門子電機為兩個230千瓦1300轉后方鏈輪提供動力。
這樣的搭配在行駛中表現為：最高時速30公里/小時（19英里），20公里/小時（12英里/小時），加滿950升后持續速度150公里（95英里），功率重量比范圍為8：16馬力/噸。越野時，速度降低到10公里/小時（6英里），平均距離90公里（55英里）。
懸吊設計
象式坦克殲擊車的行動部分也很有特色。每側有6個負重輪，每2個為1組，連接2根縱向扭桿。這種成組縱向扭桿的懸掛方式很有創造性，它可以少占用車內的空間，結構也比較緊湊，缺點是動行程較小，抗沖擊的能力也要差些。
誘導輪的結構和布置也很有新意。一方面，將誘導輪的位置調得較高，有利于克服障礙物；另一方面，誘導輪制成帶齒的，十分罕見。其優點是可以防止履帶“掉鏈子”，但是，其缺點是增大了履帶的摩擦損失。
防護系統
象式坦克殲擊車的防護性能非常突出：炮塔前裝甲厚200毫米/20～25度，車體前上裝甲厚100毫米/9～12度，前下裝甲厚100毫米/30～35度，另有1層l00毫米的附加裝甲，這在當時戰車上使用的最厚的裝甲板。這個厚度保證了“斐迪南”在正面不會被任何盟軍的坦克炮擊穿。直到第二次世界大戰結束，沒有1輛“斐迪南一世”被從正面擊穿過。它的側身和后部裝甲雖然僅厚60～80毫米，即使這樣，T-34也要抵近到500米以內才能勉強擊穿。戰斗室頂部裝甲30毫米，車體頂部裝甲25～30毫米；車底裝甲30毫米，另有20毫米附加裝甲，具有較強的防護板，其作用是防止一些小口徑彈丸和炮彈破片卡住球形防盾。
性能數據
服役事件
1943年5月24～25日，裝甲兵總監古德里安上將視察了653營。騎士鐵十字勛章得主謝皮曼上尉的1連為古德里安做了精彩的射擊表演，3連演示了如何在BⅣ遙控爆破車的伴隨下在雷場中實施機動的科目。隨后該營的全部戰車進行了1次42千米的履帶行軍，沒有1輛象式坦克殲擊車因機械故障掉隊。帶著對653營的良好印象，古德里安又于6月初觀看了了654營和第24裝甲師的協同演練。古德里安最后得出結論：象式坦克殲擊車應該集中在敵堅固防御地帶使用，為大量的后續坦克打開突破口。
總體評價
盡管象式坦克殲擊車有有許多缺點和不足，但她不失為第二次世界大戰中一款極富特色的裝甲戰斗車輛，尤其是它那獨特的電傳動裝置，遠遠走在時代的前列，其大膽的的探索精神值得稱道。“斐迪南/象”式重型坦克殲擊車，在世界戰車發展史上確立了它應有的地位。（《重裝集結—二戰德軍坦克及變型車輛全集》評）
“象式坦克殲擊車與突擊炮并列為最強大的武器”
——德國國防軍653坦克殲擊營的一位指揮官的報告（新浪網評）
參考資料 >