《紅色交通線》，長篇小說，作者袁靜。
內(nèi)容介紹
長篇小說《紅色交通線》描寫1931年，在日本帝國主義進攻和中國工農(nóng)紅軍反“圍剿”斗爭節(jié)節(jié)勝利的形勢下，在川陜地區(qū)，中共地下黨工作人員利用各種社會力量之間復雜的矛盾，克服重重困難，終于開辟了一條從白區(qū)向蘇區(qū)秘密輸送物資的紅色交通線。
作者介紹
袁靜（1914－ ），女作家。北京人。北平馮庸大學。北平藝術(shù)專科學校肄業(yè)。1930年加入中國共產(chǎn)主義青年團。1935年加入中國共產(chǎn)黨。1940年入延安陜北公學學習。新中國成立后，在中國作協(xié)和作協(xié)天津分會專門從事創(chuàng)作。歷任天津市文聯(lián)副主席。中國作協(xié)天津分會副主席、中國文藝網(wǎng)第四屆委員。著有長篇小說《新兒女英雄傳》（與孫厥合作），兒童小說《小黑馬的故事》、《芳芳和湯姆》，長篇小說《紅色交通線》。
藝術(shù)特色
作品主人公是中共軍事情報系統(tǒng)的工作人員吳智，他的公開身份是西北軍軍部參謀。“打入敵人內(nèi)部”這一行為本身就富于傳奇色彩，而吳智機智勇敢的傳奇色彩又折射出他所需要應對的當時社會環(huán)境的混亂與蕪雜，使這部表現(xiàn)國共兩黨斗爭的小說少有說教，卻具有濃郁的民間生活氣息。
小說不從流行觀念出發(fā)，比如描寫吳智見老頭兒貧窮，便用無產(chǎn)階級革命或抗日戰(zhàn)爭的大道理去啟發(fā)他；而是用煙土去收買他，用一種并不十分光彩的手段（在公式化和概念化的作品中這是決不可能的，因為正面英雄人物必須講求手段和目的的一致性，既然為了達到高尚的目的，手段也必須是高尚的）來達到自己的目的。小說這段描寫卻是成功的：人物的性格邏輯與情節(jié)邏輯順理成章，細節(jié)描寫自然流轉(zhuǎn)，使人不覺突兀。雖然它不盡符合某種政治歷史敘述的規(guī)約，但小說開掘出人生另一番風景，或許這就是在政治歷史的敘述之外還需要文學的理由。另外，經(jīng)由民間傳說產(chǎn)生的史傳小說，源自下層社會對一些事件和人物的口口相傳，只要適合作談資，就會經(jīng)過談話人的加工與修改在敘述中流傳開來；既是聊天，談話人注重的是話題的新穎有趣，以及表述的盡興，而沒必要刻意宣講哪些觀念和教條。因此，傳說所包含的生活的復雜性和偶然因素，比理論和觀念所能涵蓋得要廣泛得多。表現(xiàn)革命戰(zhàn)爭生活的小說，選擇革命歷史為敘述主題，但由于善于借鑒古典史傳小說的敘事傳統(tǒng)，在民間傳說基礎(chǔ)上不斷提煉加工，使作品寓意翻新，描寫也更加神奇。
小說對當代公式化、概念化的寫作模式有所突破，使古典小說的創(chuàng)作方法有回流的趨勢，但不可忽略的是，這些作品并沒一頭扎進傳統(tǒng)的懷抱，其敘事模式與時代的主流觀念依然有深刻而密切的關(guān)聯(lián)。作品普遍洋溢著樂觀必勝的信念，很少悲劇結(jié)局，在這方面，不僅與傳統(tǒng)小說的意向有別，也與五四小說中沉郁悲涼的格調(diào)迥然相異，卻近似于美國“好萊塢”英雄必勝的電影理念。就這一時期小說而言，敘事風格變化的原因深植于社會歷史之中。由于近代以來中國的悲劇命運，半個世紀前，歷史對文學就發(fā)出這樣的呼吁：“今索諸中國，為精神界之戰(zhàn)者安在？有作至誠之聲，致吾人于善美剛健者乎？有作溫煦之音，援吾人出于荒寒者乎？”魯迅在1907年對文學的呼喚，實際上是在抗日戰(zhàn)爭勝利和新中國誕生這樣的歷史事件之后，才真正得到有力的回應。與此同時，正義終將戰(zhàn)勝邪惡，“中國人站起來了”的歷史觀念，也才真正有力地介入現(xiàn)代白話小說創(chuàng)作，并深刻地影響到小說的風格與布局。如果說，歷史在40年代末和50年代初曾給古老的中國以強烈的震撼，使它終于看到自己的力量，有信心和能力去結(jié)束敗落后、百孔千瘡的舊時代，由此形成新時代的主流觀念；那么當時的小說家就須找到一種表現(xiàn)方式，讓史傳小說傳統(tǒng)與時代主流觀念相契合。
歷史沿革
1932年底，中國工農(nóng)紅軍四方面軍從鄂豫皖轉(zhuǎn)戰(zhàn)到大巴山脈，建立川陜蘇區(qū)。蔣介石嚴令四川省的劉湘、田頌堯部和陜西楊虎城的十七路軍全力“進剿”紅軍，并調(diào)嫡系胡宗南部移防陜甘，監(jiān)視川陜軍的動向。此時，中共上海中央局已派張漢民、宋綺云、王佑民等協(xié)助中共陜西省委工作。楊虎城接蔣介石手令后，正在左右為難之際，高級參議杜斌丞受中共人士委托向他轉(zhuǎn)呈紅軍愿與駐漢38軍言和的誠意。楊遂與杜斌丞和38軍軍長孫尉如商議，決定與中國工農(nóng)紅軍第四方面軍在陜南密約諒解，互不侵犯。中共地下黨員38軍少校參謀武志平受中共上海中央局特科指示，努力促成38軍與紅四方面軍的和談。他的精明強干、出類拔萃早已被楊虎城將軍所常識，加上地下黨員和進步人士的極力推薦，楊虎城、孫蔚如一致同意派他為38軍與紅四方面軍和談的全權(quán)代表。
1933年5月13日，武志平化裝成紅十字會人員，帶著孫尉如親筆“綾書”，從漢中市出發(fā)，避開大路，踏上荒徑，穿密林，攀絕壁，險遇土匪打劫，10天以后到達川北蘇區(qū)兩河口，將一份十萬分之一的軍用地圖和其他重要軍事情報及孫蔚如軍長“綾書”交予中國工農(nóng)紅軍。中國工農(nóng)紅軍第四方面軍領(lǐng)導對此極為重視，張國燾等多次接見武志平，決定派軍委參謀主任徐以新為全權(quán)代表，同武志平來漢中，與孫蔚如軍長談判。經(jīng)雙方懇商達成“漢中秘密協(xié)議”：一、雙方互不侵犯；二、配合打胡宗南；三、38軍為紅色建立陜川秘密交通線提供方便；四、在陜軍陣地前沿設(shè)立聯(lián)絡(luò)站，派武志平全權(quán)處理邊界事務。從而打通“上海市—西安市—漢中市—川陜邊區(qū)”的秘密交通線，南鄭境內(nèi)途經(jīng)現(xiàn)在的漢朱路沿線(幺二拐、油坊街、牟家壩、馬桑壩、青石關(guān)、回軍壩、天池梁、涼水井、羊圈關(guān)、南馬山、碑壩)，抵川北中國工農(nóng)紅軍第四方面軍總部，又稱紅色交通線。
紅色交通線的建立，打破蔣介石對川陜紅色根據(jù)地的封鎖。在近二年時間里，武志平曾11次去川陜邊區(qū)，徐以新、黃超3次來漢中。除交換大量情報、密碼、地圖、文件、資料外，還從漢中往川陜邊區(qū)運去大批糧食、醫(yī)藥、電訊設(shè)備及其他急需的軍用物資，漢中地下黨募集的大批資金、物資也源源不斷地運到川陜邊區(qū)。漢中市不少青年，從這條交通線到川陜邊區(qū)參加中國工農(nóng)紅軍。
參考資料 >