張雪松，男，1973年2月出生，2006年8月入黨，大專文化，1992年從唐山機(jī)車車輛技工學(xué)校(現(xiàn)在河北機(jī)車技師學(xué)院)畢業(yè)進(jìn)入唐車公司后，曾在省、市各類比賽上奪得4個鉗工狀元，已經(jīng)成為一名行業(yè)領(lǐng)軍者。
他贏得了許多贊譽(yù)：“雙料”狀元、“專家型”產(chǎn)業(yè)工人、北車“金藍(lán)領(lǐng)”、“中國高鐵工人”排頭兵。2010年獲“全國勞動模范”稱號。
現(xiàn)任唐山軌道客車有限責(zé)任公司鋁合金分廠數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工、高級技師。
2019年9月，榮獲第七屆全國道德模范“全國敬業(yè)奉獻(xiàn)模范”。
2022年2月2日，擔(dān)任2022年北京冬季奧運(yùn)會火炬手。
人物經(jīng)歷
歷任唐車公司鋁合金車體鉚鉗班班長，唐山軌道客車有限責(zé)任公司鋁合金分廠數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工、高級技師。
中國共產(chǎn)黨河北省第九屆委員會候補(bǔ)委員，黨的十九大代表。
2022年2月2日，擔(dān)任2022年北京冬季奧運(yùn)會火炬手。第十四屆全國人大代表。
人物事跡
張雪松在實踐中邊學(xué)邊摸索，面對鋁合金車體制造等一系列難題，張雪松帶領(lǐng)工友們完成了20多項工裝設(shè)備技術(shù)改造，彌補(bǔ)了進(jìn)口設(shè)備缺陷，保證了正常生產(chǎn)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益300多萬元。同時，他還開展技術(shù)革新109項，制作工裝卡具66套，形成工藝文件和操作指導(dǎo)書72項。
2009年，他獲得河北省世界技能大賽數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工第一名，“雙料”狀元自此得名。而他所在的唐車公司，也因擁有一批像他這樣的勇于向世界尖端挑戰(zhàn)的高鐵工人，取得了令世人矚目的成績：2008年4月11日，國產(chǎn)時速350公里“和諧號”動車組成功下線，只用3年時間走完了國外20多年的技術(shù)路程，中國由此成為世界上僅有的幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
在擔(dān)任鉚鉗班班長時，張雪松就注重發(fā)揮團(tuán)隊的力量，凡事愛琢磨的他在實踐中創(chuàng)造了不少“絕活兒”，他把自己是怎么干的，其中有什么失誤和心得、怎么干才又快又好，都一一記錄在本子上。幾年下來，他積累了10多萬字的“工作日志”。對于這些“寶貝”，張雪松沒藏著掖著，總是毫無保留地把本子借給工友們看，或是貼在網(wǎng)上。如今，鉚鉗班的16名員工已全部成長為各關(guān)鍵工序獨(dú)當(dāng)一面的人物。其中有4名員工被任命為工段長，9人到其他班組擔(dān)任了班長；2人獲得“全國技術(shù)能手”稱號。
身為中國的“第一代高鐵工人”，他奮力追趕國際先進(jìn)技術(shù)，千辛萬苦攻克技術(shù)難關(guān)，外國專家對他豎起了大拇指，工友們稱他為“洋設(shè)備的保健醫(yī)生”。最終他不辱使命，助“中國制造”的高鐵馳騁在神州大地上。
“專家型”高鐵工人
——記全國勞動模范，北車“金藍(lán)領(lǐng)”張雪松
“專家型”產(chǎn)業(yè)工人、北車“金藍(lán)領(lǐng)”、“中國高鐵工人”排頭兵、洋設(shè)備“保健醫(yī)生”……這是人們對中國北車唐車公司鋁合金分廠高級技師張雪松的尊稱。他敢為人先，帶出了一批從事高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)的骨干力量；他藝高膽大，數(shù)百次修復(fù)數(shù)控設(shè)備各類疑難故障；他不斷創(chuàng)新，完成20多項工裝設(shè)備技術(shù)改造，彌補(bǔ)了進(jìn)口設(shè)備缺陷，保證了動車組生產(chǎn)順利進(jìn)行，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益300多萬元。張雪松為公司成功制造出世界一流水平的CRH3型時速350公里動車組作出了突出貢獻(xiàn)。
10月22日，在上海舉行的第三屆全國職業(yè)院校技能大賽上，以河北省數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工狀元身份參賽的張雪松，憑借扎實的數(shù)控維修理論基礎(chǔ)和出色的專業(yè)實作技能，奪得全國第四名，第二次被授予全國技術(shù)能手稱號。
“我要通過鋁合金車體的試制，掌握最新的技術(shù)”
工作17年，張雪松先后從事過機(jī)械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等工作，曾經(jīng)在省、市各類比賽上，奪得4個鉗工狀元。他勤學(xué)苦練，不僅進(jìn)修了機(jī)電一體化專業(yè)的大專課程，還學(xué)習(xí)了維修電工、PLC編程、CAD設(shè)計和英語等知識。“
工作中總遇到新情況、新問題，不學(xué)習(xí)肯定跟不上。”對于學(xué)習(xí)，張雪松總是孜孜不倦。早在工廠原工具車間時，張雪松理論與實踐緊密結(jié)合，積累了設(shè)備大修、工模具制造、配件生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗，逐漸在各種比賽上嶄露頭角。
1993年、1996年，張雪松連續(xù)在唐山市青工比武中獲得第三名和第二名；1997年獲唐山市職工世界技能大賽鉗工狀元。2003年7月獲得河北省職工職業(yè)技能大賽第一名；次年9月他參加中央企業(yè)職工技能大賽獲金獎，被授予全國技術(shù)能手稱號。
成績背后，張雪松在工作中不斷突破自己，在平凡的崗位上創(chuàng)造新的價值。2004年，企業(yè)產(chǎn)品線升級，成立了鋁合金分廠，專門生產(chǎn)高速列車鋁合金車體。
“我要通過鋁合金車體試制，掌握最新的技術(shù)。”張雪松敢為人先，通過招聘考試成為鋁合金分廠首批技術(shù)工人，在時速350公里動車組研制初期，擔(dān)任鉚鉗班班長。技術(shù)準(zhǔn)備階段，大家都沒有經(jīng)驗，只能邊干邊摸索。張雪松帶領(lǐng)全班16名工友刻苦鉆研技術(shù)，在磁浮列車和時速270公里列車鋁合金車體生產(chǎn)中帶頭立項攻關(guān)。
鋁合金車體與傳統(tǒng)碳鋼車體結(jié)構(gòu)不同，大部分由型材拼接而成，在組焊、裝夾具和調(diào)修側(cè)墻時，因為裝夾不當(dāng)、焊接火焰溫度過高等原因，經(jīng)常產(chǎn)生側(cè)墻局部變形過大等缺陷。張雪松與工藝人員一道摸索，制定了側(cè)墻的組焊工藝，調(diào)整了工裝，還與焊工探討焊接參數(shù)，確定反變形量，提出夾具壓緊點多點支撐、壓緊點靠近焊口的系列組焊工藝方法，使鋁合金車體焊接完全達(dá)到了技術(shù)要求。
隨著試制生產(chǎn)的推進(jìn)，張雪松發(fā)揮鉗工技術(shù)特長，摸索出一整套裝夾和調(diào)修的方案，為內(nèi)定位工裝更換了可調(diào)整的定位塊，工裝上底架后，只需調(diào)整定位塊即可消除中心線尺寸誤差，工作效率提高了一倍多，鋁合金車體的整體制造精度也有了保證。
在張雪松帶領(lǐng)下，鉚鉗班共開展技術(shù)革新109項，制作工裝卡具66套，形成工藝文件和操作指導(dǎo)書72項，成功試制首輛時速270公里鋁合金車體和磁浮列車車體。張雪松總結(jié)摸索出大量科學(xué)、實用的技術(shù)參數(shù)，為CRH3動車組車體的生產(chǎn)積累了經(jīng)驗，鍛煉了隊伍，做了大量有益的嘗試。
“讓張雪松維修管理進(jìn)口數(shù)控設(shè)備，是把好鋼用在了刀刃上”
2005年11月，唐車公司引進(jìn)時速350公里動車組制造技術(shù)，同時，鋁合金分廠先后引進(jìn)幾十臺大型進(jìn)口尖端數(shù)控設(shè)備，當(dāng)時，對于多年從事傳統(tǒng)鐵路客車制造的工廠而言，這些尖端設(shè)備的維修人員可謂鳳毛麟角。而這些設(shè)備能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能否發(fā)揮應(yīng)有的作用，將直接影響時速350公里動車組的生產(chǎn)。
此時，正在擔(dān)任鋁合金車體鉚鉗班班長的張雪松已經(jīng)通過時速270公里鋁合金車體的試制，帶出了一批生產(chǎn)骨干。在技術(shù)追求上永不滿足的張雪松很想挑戰(zhàn)數(shù)控機(jī)床維修工作，他主動請纓，并很快得到了領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。他從配合設(shè)備安裝調(diào)試做起，“轉(zhuǎn)行”成了一名數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工，在分廠設(shè)備科專門負(fù)責(zé)大型進(jìn)口設(shè)備的維修保養(yǎng)。
“我們分廠的進(jìn)口設(shè)備價值3億多元，讓張雪松維修管理這些設(shè)備，是把好鋼用在了刀刃上！”鋁合金分廠黨總支書記王巖介紹說。
數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工負(fù)責(zé)數(shù)控機(jī)床的裝配、調(diào)整和維修，是需要掌握復(fù)合技術(shù)、科技含量高的新職業(yè)。2006年，張雪松參加了北車集團(tuán)在大連市舉辦的數(shù)控機(jī)床技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)。大連的美景無暇留戀，張雪松每天課余仍堅持自學(xué)，刻苦鉆研，掌握了數(shù)控機(jī)床電氣機(jī)械理論知識和裝配維修等操作技能，很快勝任了新工作。
價值2000多萬元的5軸FOOKE加工中心，由德國技術(shù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安裝，張雪松帶領(lǐng)工友配合他們工作。起初，德方專家瞧不起中國工人，對張雪松極不信任，精細(xì)的工作不讓他做，張雪松就每天跟在德方專家身后，觀察學(xué)習(xí)他們的操作。一次，在拼接機(jī)床主床身時，張雪松發(fā)現(xiàn)地基打孔位置與機(jī)床安裝位置不符，馬上通過翻譯指出了德方工作的失誤，而德方技術(shù)人員憑經(jīng)驗認(rèn)為安裝沒有問題，最終造成返工。這件小事令德方專家對張雪松刮目相看，主動邀請他參與機(jī)床的安裝和調(diào)試。在60米導(dǎo)軌安裝過程中，張雪松認(rèn)真分析圖紙，發(fā)現(xiàn)其中一處缺少地腳配件的隱患，德方專家及時處理，避免了又一次重大返工。事后，德方專家欽佩張雪松干一行、精一行的工作水平，豎起大拇指：“Mr.Zhang，Very good！”
動車組車體鋁板焊接前要加工角度60度的“坡口”，而國外進(jìn)口的坡口加工機(jī)只能達(dá)到57.5度，按自由公差勉強(qiáng)合格。“生產(chǎn)一流的產(chǎn)品必須要有一流的設(shè)備，設(shè)備精度一點兒也不能差。”張雪松對進(jìn)口設(shè)備的技術(shù)參數(shù)調(diào)整從不馬虎。他與技術(shù)人員一起改進(jìn)銑刀“抬頭”機(jī)構(gòu)，使加工角度達(dá)到了圖紙要求。
用于鋁合金板材下料的美國福祿數(shù)控水切割機(jī)，其設(shè)計結(jié)構(gòu)對薄板卡緊力不足，而本身又沒有定位基準(zhǔn)，加工板料浪費(fèi)很嚴(yán)重。公司與廠家多次協(xié)商解決，對方在材料、人工等方面開出了天價，卻沒有給出技術(shù)改造的方案和實施時間。2008年初，張雪松和工友們展開專題攻關(guān)，通過觀察和與操作者交流，反復(fù)研究設(shè)備原有裝卡胎具后，先后設(shè)計了3套方案，連續(xù)試驗15次效果均不理想。有人斷言：這項攻關(guān)只能以失敗告終。張雪松偏不放棄！他先后查閱了理論書籍和設(shè)備資料，反復(fù)計算各項參數(shù)，大膽推翻了以前的設(shè)計思路，采用在卡具背面安裝定位銷和彈簧的辦法，成功制作出自己設(shè)計的夾緊裝置，既解決了工件不易定位的問題，又通過簡易工裝解決了厚薄板同時壓緊的難題，實現(xiàn)薄板加工。改造后的卡具裝卡板料快速準(zhǔn)確，加工質(zhì)量達(dá)到“零缺陷”，大幅提高了板料取材率。
類似的工裝設(shè)備技術(shù)改造，張雪松帶領(lǐng)工友們完成了20多項，彌補(bǔ)了進(jìn)口設(shè)備缺陷，保證了正常生產(chǎn)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益300多萬元。
“樹立全新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)理念，防病重于治病”
張雪松負(fù)責(zé)的水切割機(jī)床，克魯斯焊接機(jī)器人、IGM焊接機(jī)器人、Fooke加工中心等這些價值動輒上千萬的設(shè)備一旦發(fā)生故障，必將耽誤日益緊張推進(jìn)的高速動車組生產(chǎn)進(jìn)度。
2008年9月，時速350公里動車組開始大批量生產(chǎn)，用于鋁合金車體大部件加工的Fooke加工中心的8把專用機(jī)夾銑刀先后損壞，從國外采購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產(chǎn)面臨停工的局面。張雪松急生產(chǎn)之所急，查閱了60余份圖書資料，對損壞的刀具進(jìn)行測量、研究和比對分析。連續(xù)鉆研了兩個通霄，張雪松終于找到了癥結(jié)，發(fā)現(xiàn)可更換硬質(zhì)合金刀片與刀體的配合出了問題，隨即研究出了修理方法。專用機(jī)夾銑刀由10各刀片組成，工作轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘8000多轉(zhuǎn)，任何一個刀片的鑲嵌面重量稍稍偏大或偏小就會造成刀體工作中產(chǎn)生振動，不僅加快磨損，還危及價值數(shù)十萬元的電主軸。張雪松仔細(xì)研磨刀體上每個刀片的鑲嵌面，耐心地一遍又一遍地進(jìn)行刀體動平衡檢測，終于將價值5萬多元的8把刀具全部修復(fù)，加工使用效果良好，保證了動車組車體正常生產(chǎn)。
張雪松多次成功修復(fù)設(shè)備的重大緊急故障。然而，他卻反對這種救火式的故障處理。“350公里動車組車體是三班生產(chǎn)，設(shè)備當(dāng)天修不好，就要耽誤好幾個班次。”
在數(shù)控設(shè)備維修保養(yǎng)實踐中，張雪松總結(jié)了自己的一套管理方法，“三分修七分養(yǎng)，不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，要標(biāo)本兼治，在設(shè)備日常保養(yǎng)上做文章，降低故障頻率。”他倡導(dǎo)“樹立全新的設(shè)備管理理念，要防病重于治病。”
為做好設(shè)備“養(yǎng)生”，張雪松用了一年的時間，潛心研究數(shù)控設(shè)備保養(yǎng)、潤滑和潤滑油儲備問題，跟設(shè)備“建立感情”。他摸索出一套切合實際又行之有效的辦法和經(jīng)驗，保證設(shè)備更好地運(yùn)轉(zhuǎn)，并制定了保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，針對設(shè)備特點，建立了數(shù)控設(shè)備潤滑保養(yǎng)體系，在體系中詳細(xì)規(guī)定了數(shù)控設(shè)備各潤滑點的潤滑時間、周期、油種類、用量、潤滑紀(jì)錄等。他要求設(shè)備維修工根據(jù)數(shù)控設(shè)備潤滑年計劃表按時對數(shù)控設(shè)備進(jìn)行潤滑，并填寫潤滑記錄表，使數(shù)控設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)做到有法可依，閉環(huán)管理。數(shù)控設(shè)備用油清潔度方面標(biāo)準(zhǔn)高，在油的取用、存放和添加過程中，容易交叉污染。張雪松設(shè)計了專門的液壓油加取工裝和加油裝置，解決了這一難題。
如何延長設(shè)備配件使用壽命，也是張雪松研究的課題。今年3月，動車組車體產(chǎn)能提升的關(guān)鍵時期，瑞士百超數(shù)控水切割機(jī)高壓缸出口密封圈損壞了，必須更換新的密封圈。張雪松在維修中發(fā)現(xiàn)，由于生產(chǎn)任務(wù)重，設(shè)備工作量大，承受300MPa壓力的高壓缸出口一側(cè)缸體劃傷磨損嚴(yán)重，單純更換密封圈難以維持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，幾天之內(nèi)還要更換。花費(fèi)十幾萬元進(jìn)口一個高壓缸體要3-6周時間，密封圈不換就要停產(chǎn)，損失難以估計。張雪松仔細(xì)研究水切割機(jī)高壓缸的工作原理，發(fā)現(xiàn)缸體磨損處屬于高壓集中區(qū)域，他大膽提出缸體翻轉(zhuǎn)使用的方法，得到了數(shù)控中心專家的認(rèn)可。高壓缸翻轉(zhuǎn)后，出口變進(jìn)口，張雪松還仔細(xì)研磨縮小了缸體劃傷面，大大延長了使用壽命，保證了正常生產(chǎn)。
“自己沖鋒陷陣力量有限，要與人合作集思廣益才能成就事業(yè)”
時速350公里動車組項目的實施，為張雪松施展才華提供了廣闊的舞臺。他深知個人力量再大也是有限的，只有更多的職工掌握了新技術(shù)，才能推動企業(yè)的技術(shù)不斷進(jìn)步。
在擔(dān)任鉚鉗班班長時，張雪松就注重發(fā)揮團(tuán)隊的力量，他通過實踐琢磨出的點子，都拿出來與工友們交流，在技術(shù)上取得的每一個突破，總要向自己的團(tuán)隊傳授，變成大家共同的知識和本領(lǐng)。他還把自己記日志的習(xí)慣推廣開來，變?yōu)椤肮ぷ鞣ā保寛F(tuán)隊整體受益。在張雪松的帶動和培育之下，鉚鉗班的16名員工已全部成長為各關(guān)鍵工序獨(dú)當(dāng)一面的領(lǐng)軍人物。其中有4名員工被任命為工段長，9人到其他班組擔(dān)任了班長；青年工人李玉璐、朱寶利也在全國職業(yè)技能大賽上分別獲得“全國技術(shù)能手”稱號。2006年，鉚鉗班被國務(wù)院國資委授予“中央企業(yè)學(xué)習(xí)型紅旗班組標(biāo)桿”光榮稱號，2007年又被中華全國總工會授予“國際勞動節(jié)勞動獎狀”。
“我周圍有一批技術(shù)能手，他們不僅是我工作和技術(shù)上的‘師傅’，還是我進(jìn)行設(shè)備維修改造時的依靠。”如今，張雪松帶領(lǐng)著一個19名員工組成的維修班，還與公司數(shù)控中心21名數(shù)控工程師長期合作。“很多時候，我發(fā)現(xiàn)問題，提出思路，他們集思廣益，幫我不斷完善，最后大家各展所長，共同實施完成。”
2008年“五一”例行設(shè)備檢修期間，德國廠家派專家對克魯斯焊接機(jī)器人進(jìn)行定期保養(yǎng)，對焊接大車行程不到位的故障，只是簡單地調(diào)整了反饋大車位置信號的編碼器探頭位置，加大了壓緊彈簧的壓力。德國專家離開后，設(shè)備工作不到一天就再次出現(xiàn)同樣的故障，并且固定編碼器探頭的細(xì)長軸也被壓斷了。張雪松檢查發(fā)現(xiàn)，大車走行部分的導(dǎo)向輪發(fā)生偏移才是故障的起因，錯誤的調(diào)緊彈簧使長軸不堪壓力而折斷。為了加工一條尺寸精度一模一樣的細(xì)長軸，張雪松找到在機(jī)電廠工作的全國技術(shù)能手、車工高級技師劉春海，兩人分析了細(xì)長軸的材質(zhì)、技術(shù)規(guī)格，順利完成加工。在調(diào)整大車導(dǎo)向輪，更換了編碼器細(xì)長軸后，克魯斯焊接機(jī)器人正常工作一年多，再未出現(xiàn)問題。
張雪松在維修中遇到問題從不放過，與大家及時分享自己的技術(shù)心得，不斷提高團(tuán)隊的操作水平和維修技能。
動車組生產(chǎn)使用的天車和焊接變位機(jī)等全部采用PLC可編程序控制器控制，一般的電工技能無法發(fā)現(xiàn)和排除故障。空調(diào)框焊接工序的變位機(jī)，使用后一直有問題，轉(zhuǎn)動角度控制總不理想。張雪松運(yùn)用自學(xué)掌握的PLC知識，接上筆記本電腦現(xiàn)場監(jiān)控程序運(yùn)行，經(jīng)分析找到了故障原因。張雪松修改控制程序排除故障后，立即把修改后的程序交給數(shù)控中心的專家們分析，使優(yōu)化后的PLC控制程序推廣到所有的同類變位機(jī)中，提高了這些設(shè)備的工作效率。
為了幫助維修班數(shù)控組的6名維修電工都能掌握一定的PLC知識，張雪松利用舊配件親手組裝了一個PLC故障診斷試驗臺，向工友們演示PLC工作原理、程序編制、簡單程序故障發(fā)現(xiàn)和排除等技能，并指導(dǎo)他們動手實作，使他們都能發(fā)現(xiàn)和排除簡單的PLC故障，提高了大家的維修工作能力和水平。
“雪松為人大度，樂于助人，他是我們的良師益友。”曾經(jīng)的同班工友，鋁合金分廠預(yù)制一工段工段長助理朱寶利這樣評價他所佩服的張雪松。
張雪松帶了三名徒弟，無私地將自己的技藝傳授給他們。在張雪松的言傳身教下，大徒弟檀少華技能水平大幅提高，已經(jīng)成為生產(chǎn)骨干，擔(dān)任了CRH3動車組端墻生產(chǎn)工序的班長。另外兩個徒弟——2007年新進(jìn)公司的大專生王迪和技校生李志強(qiáng)，都在幾個月的學(xué)習(xí)中進(jìn)步很快。王迪已經(jīng)能獨(dú)立處理一些簡單的數(shù)控機(jī)床故障，李志強(qiáng)的鉗工基本技能操作水平也有了長足的進(jìn)步。
21世紀(jì)以來，高鐵成為牽引中國經(jīng)濟(jì)的新引擎。如今，張雪松的任務(wù)更多更重了。在工作中，他始終保持著高鐵般昂揚(yáng)向前的進(jìn)取姿勢。
“中國有實力向世界證明，我們有一批具備生產(chǎn)高鐵能力的優(yōu)秀技術(shù)工人。我愿意為中國高鐵事業(yè)的騰飛貢獻(xiàn)畢生力量。”
“要做‘專家型’的高鐵工人。”張雪松對工友們說。作為唐車公司鋁合金分廠工裝設(shè)備維修團(tuán)隊的領(lǐng)軍人，張雪松的經(jīng)歷成為青年員工學(xué)技術(shù)、在崗位上實現(xiàn)自我價值的最好“代言”。
獲得榮譽(yù)
2019年6月26日，入選第七屆全國道德模范候選人公示名單。
2019年9月，榮獲第七屆全國道德模范“全國敬業(yè)奉獻(xiàn)模范”。
2022年1月，被評為2021年“最美鐵路人”稱號。
參考資料 >
（北京冬奧會）北京冬奧會火炬在奧森公園傳遞（6）.騰訊新聞-新華社新聞.2022-02-02
河北省選舉產(chǎn)生63名出席黨的十九大代表(名單).河北新聞網(wǎng).2017-06-06
王正譜當(dāng)選河北省省長.正觀新聞-今日頭條.2023-01-15
張雪松同志事跡.中國共產(chǎn)黨新聞網(wǎng).2016-12-09
德耀中華·第七屆全國道德模范候選人事跡（下）.society.people.com.cn.2019-10-16
中央宣傳部 中國國家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布2021年“最美鐵路人”先進(jìn)事跡.今日頭條 國際在線.2022-01-16