合九鐵路，原名地方線，是中國聯系華東、中南地區的路網一級干線。北起安徽合肥，南至江西九江，總長327千米。鐵路連接安徽、湖北、江西省三省，是國家級“八五”重點建設項目，鐵道部和安徽省共同投資28.87億元人民幣建設。 合九鐵路全線分為安慶市支線（40.7公里）和非安慶支線，總投資28.87億元人民幣。1991年5月正式開工，1995年基本建成，1996年開辦跨局客運和全路貨物直通運輸。2002年5月28日通過竣工驗收。 2018年，合九鐵路開始建設合肥市樞紐合九外繞線，線路從豐樂引出，經過合肥西部，北端引入淮南鐵路雙墩集站。2021年6月18日開通。
概述
合九鐵路是聯系華東、中南地區的路網一級干線，北起合肥西縣站（含）、沿大別山東麓，經肥西、舒城縣、廬江縣、桐城市、至懷寧縣高河鎮，再經天柱山、太湖宿松至黃梅縣，在孔壟與京九鐵路阜九線接軌，東接華東第二大通道安徽段的淮南鐵路，西接京九鐵路江西段的九江站。
合九鐵路全長279.117km，其中合高段長137.702km；高九段141.415km，另有高河鎮至 安慶市支線長40.78km。
1996年開辦了跨局客運和全路貨物直通運輸業務，2002年5月28日正式通過國家驗收。由中國鐵路上海局集團有限公司控股的合九鐵路有限責任公司負責經營。
合九鐵路原本為地方鐵路，于2009年收歸國有。原合九鐵路公司的車底由于其特色涂裝被人們津津樂道。合九鐵路通常使用藍色涂裝的塞拉門25G型客車。其大套跑的方式也充分利用了有限的車底。例如：安慶到北京西站的K1072次列車套跑安慶到上海市的K8434/6次列車。
工程建設
合九鐵路是國家“八五”重點建設項目，由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。
1991年5月正式開工，于1991年4月進入合高段工地，承擔合九線合高段施工的橋梁共9座，其中特大橋（豐樂河特大橋）1-2771.62延米；大橋2-321.04延米；中橋6-378.44延米。高九段施工的橋梁共21座，特大橋（皖水河特大橋）1-1959.05延米；大橋6-1238.84延米；中橋14-1047.48延米。
合高段DK17+900至DK78+450區段的軌道上碴、整道、養護工程，于1992年元月開始，至1995年6月17日全部結束交驗，總計上道碴47700m3，整道60.55km，高九段DK139+200至DK198+900區段的上碴、整道、養護工程，于 1994年元月1日起開工，至1996年元月15日竣工驗交，本區段設計上碴153827 m3，工程合格率均達到100%，工程質量優良。
交通線路
先后經過合肥西縣、竹溪(新設車站)、肥西、豐樂、舒城縣、廬江縣、柯坦、桐城市、范崗、楊樹店、安慶西、瓜形、天柱山、小池、太湖縣、涼亭鎮、宿松縣、黃梅、濯港、在孔壟站與京九鐵路交匯，經京九線接入九江站，其中安慶支線設石鏡、月山鎮、安慶北、安慶站，共20個車站。
合九鐵路由于其為單線鐵路，運能明顯不足，可能要進行復線和電氣化改造，網上有各種各樣的傳言，但是沒有證據能夠證實。
合九鐵路全長279.117km，其中合高段長137.702km；高九段141.415km，另有高河鎮至安慶市支線長40.78km。先后經過蜀山東、竹溪、肥西縣、豐樂、舒城縣、金牛(新設車站)、廬江縣、柯坦、桐城市、范崗、楊樹店、懷寧縣、瓜形、天柱山、小池、太湖縣、涼亭鎮、宿松縣、黃梅縣、濯港、在孔壟站與京九鐵路交匯，經京九線接入九江站，其中安慶支線設石鏡、月山鎮（已撤銷）、安慶北、安慶站，共20個車站。
合九鐵路由于其為單線非電氣化鐵路，運能明顯不足，可能要進行復線和電氣化改造。
經過車站（含里程）
鐵路連接
安慶西：安慶支線
九江：京九鐵路、銅九鐵路
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2022年4月，由中鐵四局承建的江淮運河合九鐵路改建工程特大橋128米系桿拱順利合龍，為后續工程施工提供了保障。引江濟淮工程溝通長江、淮河兩大水系，是中國跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程。
參考資料 >
合肥鐵路樞紐合九改線工程順利撥接.中國政府網.2023-12-28
引江濟淮合九鐵路改建工程特大橋系桿拱合龍.百家號.2024-10-15
合九鐵路.建筑網.2024-10-15
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