中國建筑時(shí)間最長的鐵路，最小的鐵路，位于云南省境內(nèi)。
基本簡介
（個(gè)舊市）碧（碧色寨）臨（臨安區(qū)，今建水縣）石（石屏）鐵路是分段建成的。
鐵路歷史
云南自明清以來，以土法生產(chǎn)的礦業(yè)占重要地位。其緩慢發(fā)展的個(gè)舊錫業(yè)在滇越鐵路通車后，錫出口量猛增，其出口量之大幾乎與生產(chǎn)量相等。19世紀(jì)至20世紀(jì)初，英、美、法等西方國家船舶工業(yè)、機(jī)械制造工業(yè)迅速發(fā)展，猛然促進(jìn)了對大錫的需求。而個(gè)舊錫在質(zhì)量上較之巴西、玻利維亞與馬來西亞等國家生產(chǎn)的錫質(zhì)量上乘，號稱質(zhì)量世界第一，數(shù)量世界第二而成為國際市場的搶手貨。“個(gè)舊市”美譽(yù)不脛而走。
修路背景
這種需求必然刺激個(gè)舊大錫的發(fā)展，使得礦山人員增加，采場面積擴(kuò)大，煉爐蜂起。周邊縣份蒙自市、建水縣、石屏縣等地的人員、物資向個(gè)舊急流動(dòng)。但當(dāng)時(shí)個(gè)舊大錫的出口，原從蠻耗口岸經(jīng)紅河南下至越南海防轉(zhuǎn)香港特別行政區(qū)地區(qū)銷往國外。滇越鐵路修通，從碧色寨一天即可達(dá)河口瑤族自治縣的鐵路運(yùn)輸取代了從蠻耗七八天才到河口的緩慢運(yùn)輸，于是蠻耗水運(yùn)逐漸中止，錫外運(yùn)改由必須經(jīng)蒙自關(guān)與碧色寨車站。加之各種礦用物資、生活物資全靠馬幫從鄰縣運(yùn)到個(gè)舊市，這就形成了個(gè)舊交通滯后，與蓬勃發(fā)展的大錫生產(chǎn)之間的嚴(yán)重矛盾。以1910年滇越鐵路通車為契機(jī)，促使個(gè)舊工商業(yè)者將修筑個(gè)碧石鐵路的事宜提到桌面上來。
筑路緣起
10年底，劉新元、郭步程、黃士運(yùn)等48名個(gè)舊礦商聯(lián)名上書云貴總督，首倡修筑個(gè)碧石鐵路未果。1911年，孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)辛亥革命運(yùn)動(dòng)，推翻了清朝統(tǒng)治。受其影響，民族獨(dú)立自主的思想使個(gè)舊工商業(yè)者更堅(jiān)定了個(gè)碧石鐵路商辦的原則，又再次呈文省府。1912年2月，個(gè)舊市地區(qū)工商業(yè)主李光翰、朱朝瑾等人三度聯(lián)名上書云南省都督蔡鍔請修個(gè)碧石鐵路，并確定抽收錫炭股款及添收砂股，以作修路資金的方針。蔡及表贊同批復(fù)：“據(jù)呈以悉，臨蒙個(gè)屏等鐵路關(guān)系本極重大，該紳商等倡議籌款修筑，足見關(guān)心桑梓，注意交通深切，嘉尚所，繼續(xù)抽收錫炭股并添收砂股，以供路需，各節(jié)均準(zhǔn)照辦，在路車未成以前，不準(zhǔn)輕易停止，仰及遵照。”
鐵路公司
由于個(gè)碧石鐵路定為工商集資修筑的民營鐵路，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)，社會(huì)輿論極大，省政府對此作了充分肯定，并愿“出資補(bǔ)助，以示提倡之意”。1913年決定由滇署鐵路公司與個(gè)舊市股東組成官商合辦的“個(gè)碧石鐵路股份有限公司”，由滇蜀鐵路公司出股100萬兩，設(shè)不敷出時(shí)，再由滇蜀鐵路股項(xiàng)下，撥借50萬兩。總部設(shè)在個(gè)舊。1917年，滇蜀鐵路公司會(huì)呈政府，考慮到“本路無成功之望”，函商個(gè)舊錫礦股，將交入股銀800萬兩股本歸還股東，取消官商合辦方案。至此，官股退出，個(gè)碧石鐵路純?yōu)槊褶k。1933年，滇省政府以個(gè)碧石鐵路股份有限公司辦理不善為由，組織整理委員會(huì)，重新擬定“云南民營個(gè)碧石鐵路股份有限公司章程草案”。
功臣元?jiǎng)?/h2>
人們每提及個(gè)碧石鐵路，必然聯(lián)想到陳鶴亭，他是修筑個(gè)碧石鐵路的功臣元?jiǎng)?，陳鶴亭，名陳均，字鶴亭，石屏寶秀人。生于1874年，卒于1931年，為光緒二十九年（1903年）石屏縣末科三進(jìn)士之一。此人一生業(yè)績頗多，但最大的是主修云南省民營個(gè)碧石鐵路及融資開發(fā)個(gè)舊錫礦。從1914年起陳鶴亭連任或兼任個(gè)碧石鐵路總理，在舊中國，為云南爭權(quán)益，不讓法國滇越鐵路公司染指個(gè)碧石鐵路；重視、培養(yǎng)中國工程技術(shù)人員；以發(fā)行股票的方式湊集資金；又創(chuàng)意性地于開辦個(gè)碧石鐵路銀行發(fā)行鐵路行鈔票、鐵路銀行券；保存路款，匯集資金，邊建路，邊營運(yùn)，以營補(bǔ)建，終使個(gè)碧石鐵路告成，并成為中國唯一的一條民營鐵路。時(shí)至今日，石屏寶秀鄭營村中還屹立著一幢老式住宅，它就是20世紀(jì)20年代陳鶴亭在家鄉(xiāng)建蓋的住宅，當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣稱之為“陳氏宗祠”。如今已辟為旅游勝地和民族傳統(tǒng)教育之地，并時(shí)有游人不斷瞻仰，這也許是大家對陳鶴亭先生的最大懷念和崇敬。
勘測修建
個(gè)碧石鐵路不修成準(zhǔn)軌、米軌，而修6寸軌，其中既有政治主權(quán)因素，也有客觀地形因素和運(yùn)輸效應(yīng)等原因。一方面地方鄉(xiāng)紳發(fā)展民族工業(yè)意識濃厚，不愿讓個(gè)碧石鐵路與滇越鐵路接軌、暢通，以免被法國人侵吞了運(yùn)輸、管理權(quán)。另一方面，個(gè)舊市一帶地形復(fù)雜，海拔超過2000米，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)個(gè)碧段的專家曾測算過，米軌最大坡度為30‰，轉(zhuǎn)彎半徑最小100米，而6寸軌最大坡度可到40‰，轉(zhuǎn)彎半徑可一小到50米。相形之下，修米軌不僅耗費(fèi)資金、耗費(fèi)時(shí)間，且增加技術(shù)上的難度。再者，修筑個(gè)碧石鐵路主要出于對大錫生產(chǎn)和出口考慮，運(yùn)輸量過大，沒有多少東西可以運(yùn)，各縣之間也僅限農(nóng)產(chǎn)品物資運(yùn)輸，量不大，因而沒有修米軌的必要。對于這些問題，法國工程師尼復(fù)禮士曾很有遠(yuǎn)見地提出客觀有益的建議，他說：“該路的作用不過是縣于縣之間的交通運(yùn)輸，采用6寸軌以可以運(yùn)輸自如，并可以省料款十分之四?！眰€(gè)碧石鐵路修建過程中，個(gè)碧段民國二年著手勘測，民國四年開工，1921年11月9日通車，筑路工程師為法國人尼復(fù)禮士。雞（雞街）、臨（建水縣）段民國七年動(dòng)工，1928年10月通車，筑路工程師為福建人薩少銘。他主張目前修6寸軌，但建成米軌路基、橋梁、隧道。原因是將來收回滇越鐵路路權(quán)時(shí)，便于改軌通車與滇越鐵路連成一線。事實(shí)證明這些都是具有遠(yuǎn)見卓識的建議，即科學(xué)合理，又為將來社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路會(huì)產(chǎn)生的變化做出了預(yù)見性的判斷。臨屏段民國十八年動(dòng)工，筑路工程師為浙江省吳澄遠(yuǎn)及李慶余，1936年10月10日竣工通車，也為全段路竣工通車。
線路通車
個(gè)碧石鐵路呈“T”字形，橫筆兩端分別是碧色寨、個(gè)舊市，交接點(diǎn)為雞街，豎筆下端為石屏縣。碧色寨經(jīng)雞街至個(gè)舊長近73 公里。由雞街經(jīng)建水縣至石屏長104公里。全為6寸軌距，有隧道18座，橋梁40座。先后投資2070余萬銀元？。1915年5月開工，1936年10月10日，全線通車，歷時(shí)21年5個(gè)月。通車之日，在石屏縣舉辦了盛大的通車典禮，大擺宴席，遍請個(gè)舊、蒙自市、石屏、建水鄉(xiāng)紳及各界人士。一般老百姓又自愿到石屏觀禮祝賀者，都免費(fèi)提供食宿。從此，結(jié)束了云南省地區(qū)幾千年來大量物資人背馬馱的歷史及個(gè)舊大錫外運(yùn)、中轉(zhuǎn)的困難，是滇越鐵路的延展與銜接
線路機(jī)車
個(gè)碧石鐵路機(jī)車先后由美、法、德進(jìn)口34臺。第一批1-8號0-6-0型美國達(dá)文浦車車廠制造；第二批9-12號0-8-0型美國鮑爾溫車廠制造；第三批13-16號2-6-0法國巴丁諾車廠制造；鑒于前三批機(jī)車牽引力低，由曾留學(xué)美國時(shí)任修筑臨個(gè)路后期總工程師李國鈞介紹美國鮑爾溫車廠修改制造供給第四批17-32號0-10-0型十輪平移滑伐式車。這批機(jī)車于1926至1930年分四次進(jìn)口，共16臺。該機(jī)車自重55000磅，行使重65000磅，煤水車自重10000磅，行使重22000磅，牽引力14750磅。前邊無引導(dǎo)輪，中間有10個(gè)主動(dòng)輪，且鋼材優(yōu)良，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，重心低，馬力大，行使平穩(wěn)，耗煤少，1936年全線營運(yùn)后，成為個(gè)碧石鐵路的主動(dòng)力。第五批德國制造33-34號2-8-0型機(jī)車有“吃煤老虎”之稱不適宜急彎陡坡線路，長期封存，一度在雞街站調(diào)車用。
線路變遷
抗日戰(zhàn)爭開始前的幾年是個(gè)碧石鐵路最旺盛的時(shí)期，當(dāng)時(shí)個(gè)舊市礦業(yè)興旺，市場繁榮。大錫由個(gè)舊運(yùn)往碧色寨，轉(zhuǎn)車后再由滇越鐵路運(yùn)至海防、轉(zhuǎn)水路運(yùn)往香港特別行政區(qū)地區(qū)，最后銷往世界各地。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)以后個(gè)碧石鐵路運(yùn)輸進(jìn)入衰敗期，日本人深知個(gè)舊大錫在世界經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位和作用，首先切斷海防通道，續(xù)而狂轟濫炸個(gè)舊城及鄰近礦山。個(gè)舊錫生產(chǎn)受到嚴(yán)重破壞，幾至一落千丈。加之云南省西部、南部遭受日本地面部隊(duì)包圍，大錫根本無法通過個(gè)碧石鐵路，滇越鐵路運(yùn)出，外邊的物資也運(yùn)不進(jìn)來，以至抗戰(zhàn)后期，器材、機(jī)車、材料、機(jī)煤均無錢購買，最后連工人的工資都無法保證，只好靠借貸維持。
1943年個(gè)碧石鐵路成立督辦公署，由省財(cái)政廳長與民政廳長擔(dān)任正、副督辦，于是個(gè)碧石鐵路民營性質(zhì)開始發(fā)生變化。
1951年，中共云南省委對個(gè)碧石鐵路實(shí)行軍事管制，以軍代處作為最高職能機(jī)構(gòu)。第一個(gè)五年計(jì)劃之前，全線開展了“滿載超軸500公里”運(yùn)動(dòng)，為初期社會(huì)主義建設(shè)發(fā)揮了重要?jiǎng)恿ψ饔?。此間，個(gè)碧石鐵路正式并入鐵道部中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司。后又從石屏縣向西延展了10公里至寶秀，1969年鐵道部對該段線路進(jìn)行了大部改軌工程，將蒙自市導(dǎo)寶秀的142公里擴(kuò)建為米軌，僅保留雞街到個(gè)舊市的34公里仍為寸軌。猶如晚風(fēng)夕照，雞個(gè)段成了全國最后的寸軌鐵路。
（結(jié)局）1990年，雞個(gè)線停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由此，寸軌鐵路徹底完成了在云南省歷發(fā)展與經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)中的歷史使命。在滇南的群山中人們再也不會(huì)聽到“小火車”汽笛與車輪滾動(dòng)的鳴響，再也看不到鐵殼長蟲在個(gè)舊礦山負(fù)重累累地緩慢蠕動(dòng)。但是，人們不會(huì)忘記個(gè)碧石鐵路是：
線路之最
全國最小的鐵路
它路小、車小、載貨少，比礦車大不了多少。在全國，滇越鐵路已經(jīng)號稱“小火車”，但它比滇越鐵路還小。貨運(yùn)載重量也不多，如1933年，全年貨運(yùn)量僅8.3萬噸，月均只有6917噸。
全國建筑時(shí)間最長的鐵路
它全長177公里。1908年開始籌劃，1915年開工，1936年竣工，歷時(shí)21年，整個(gè)工程進(jìn)度較慢。
全國最慢的列車。——個(gè)碧石鐵路列車原計(jì)劃規(guī)定時(shí)速25公里，比滇越鐵路慢5公里，但實(shí)際時(shí)速只有10公里左右。
效益最顯著的鐵路
個(gè)碧石鐵路通車而增長的大錫出口每年不下萬噸，與人民生計(jì)，政府財(cái)政，社會(huì)商品流通均息息相關(guān)，實(shí)不個(gè)舊市生命之線。僅鐵路公司1933年盈余170多萬元，1934年盈余290多萬元，1935年盈余280多萬元。
全國唯一的民營鐵路
從1917年云南省的政府決定“退出股金，取消官股”，并將公司名稱定為“個(gè)碧石鐵路股份有限公司”起，個(gè)碧石鐵路即已成為地道的民營、私營鐵路。
滇越鐵路的延展與銜接
個(gè)碧石鐵路與滇越鐵路一起結(jié)束了云南幾千年來的人背馬馱史，成為云南近代史上最閃光的一頁。個(gè)碧石鐵路以民族獨(dú)立自主的典范、自強(qiáng)自立的精神，尤其顯得璀璨奪目。
參考資料 >