罐籠是礦井中運送礦石(裝在礦車內)、材料、機器和上下人員的籠狀提升容器。
罐籠由懸掛裝置、防墜器、罐體、罐內阻車器、罐籠導向裝置、罐門、罐籠頂蓋門和尾繩懸掛裝置等主要部件所組成。
罐籠按其結構不同可分為普通罐籠和翻轉罐籠，后者應用較少。按提升鋼絲繩的數目可分為單繩罐籠和多繩罐籠。按層數可分為單層罐籠和雙層罐籠。
結構
罐籠主要由罐體、連接(懸掛)裝置、導向裝置、防墜落裝置等組成，并配有承接裝置。
(1)罐體。罐體是由槽鋼、角鋼等構件焊接或鉚接而成的金屬框架，其兩側焊有帶孔的鋼板，上面設有扶手，以供升降人員之用。
(2)防墜落裝置。升降人員的單繩提升罐籠必須裝設安全可靠的防墜器。防墜器一般由開動機構、傳動機構、抓捕機構和緩沖機構四部分組成。防墜器的形式與罐道類型有關。目前廣泛采用的是制動繩防墜器。
(3)連接裝置。又稱為懸掛裝置，是指鋼絲繩與提升容器之間的連接器具。一般采用雙面夾緊自動調位楔形繩卡連接裝置。
(4)導向裝置。罐籠的導向裝置一般稱為罐耳，有滑動和滾動兩種。罐籠借助罐耳沿著裝在井筒中的剛性組合罐道運動，導向裝置與罐道配合，使提升容器在井筒中穩定運行，防止其發生扭轉或擺動。罐道有木質、金屬(鋼軌和型鋼組合)、鋼絲繩三種。鋼絲繩罐道由于具有結構簡單、節省鋼材、通風阻力小、便于安裝、維護簡便等優點，已經獲得越來越廣泛地使用。
分類及特點
按罐籠層數可分為單層罐籠、雙層罐籠和多層罐籠。其中多層罐籠的優點是不增加井筒斷面，可以提高一次提升的有效載重；其缺點是當采用單層車場時，裝卸車復雜且時間長，或必須在各中段和井口建筑多層車場。
按礦車卸礦方法可分為普通罐籠和翻轉罐籠。普通罐籠的優點是不需井口礦倉，井架高度較小，便于礦石分類運輸，可用于主要及輔助提升。其缺點是有效載重受到一定的限制，若增加有效提升量，則罐籠自重很大，需用多層罐籠，將使提升機尺寸及電動機容量增大，同時增加換車的休止時間；井口運輸線路較復雜;需要較多的礦車翻轉罐籠的優點是卸載過程可以自動化，因而能減少地面工作人數；需要礦車數目較少；井口運輸線路和地面設備簡單。缺點是自重大(為普通罐籠重的1.5~2倍以上)，因而使提升機、電動機型號加大；井架高度大；翻轉時動載荷大，因而要提高井架的強度，并降低了罐籠的使用壽命；卸載過程有自重不平衡現象；設備效率低；提升人員時安全性比普通罐籠差等。
按提升鋼繩的數量分為單繩罐籠和多繩罐籠。
按罐體結構所用材料分為鋼結構罐籠和輕金屬結構罐籠。
乘坐要求
采用豎井開拓的礦床,利用罐籠垂直升降，它是用于人員上下和礦巖、設備、材料等物資升降的關鍵設備，有著嚴格的
管理制度，每一個上下井的作業人員必須嚴格遵守。遵守的事項如下：
1、服從信號和井口信號人員的指揮
未經井口信號和把鉤工作人員的同意，不準進出罐籠，特別是在已經發出了升降信號以后，或沒有發出停車信號，罐籠
未停穩之前，禁止人員上下。
2、乘坐罐籠遵守事項
罐籠不能超載，如果滿員不要強行再上；乘坐罐籠時要站穩腳根，手要握在扶手上，嚴禁將手、腳、頭伸向罐籠保險架之
外，也不要將隨身攜帶的工器具和作業暴露在保險架之外，防止意外事故發生；不允許在罐籠里打鬧，互相推玩；罐籠升降
時，裝物和帶人要分開運行，如果罐籠已經安放了礦車、設備和其他笨重材料，人員就不可再上，如果是雙層罐籠，人和物
體可分層進入，不可混入；特別是在建井期間，罐籠尚未安裝，人員和設備、工器具、材料等均靠吊桶升降，更不能混入。人
員乘坐吊桶時，要系上安全帶，嚴禁坐在吊桶邊緣上，人和物都不準超出吊桶內圓空間。人員要等吊桶停穩和井蓋門關閉后才能上下吊桶。
應用
金屬和非金屬礦山廣泛采用單層及雙層罐籠，在材質上主要采用鋼罐籠，部分采用鋁合金罐籠。鋁合金罐籠在國外早有應用，技術也頗成熟。例如在英國、非洲等的一些老式煤礦，因開采年代較久，礦井深度已達700~1000m，為了繼續沿用舊有的豎井，紛紛采用鋁合金罐籠以減輕礦井提升設備的自重，充分發揮舊礦井的潛力和提高煤礦的生產率。
金屬礦山罐籠標準底盤尺寸分別為1號罐籠1300mmx980mm，2號罐籠1800mm x1150mm，3號罐籠2200mm x1350mm，4號罐籠3300mm x1450mm，5號罐籠4000mmx1450mm，6號罐籠4000mm x1800mm。
罐籠一般應用在產量約臺灣高鐵700T型電聯車/d、井深約300m的豎井中，副井由于提升人員的需要必須選用罐籠。罐籠井可以出風，也可以入風。
參考資料 >