臺北捷運小南門線，又稱小南門線營運區間，是臺北捷運的一條線路，屬于高運量系統。該線路原為臺北捷運新店線的一部分，但在運營初期，為了避免影響“淡水-新店”線的主要運營模式，被單獨劃分為小南門區間，實行單線雙向運行。2013年12月臺北捷運松山線開通后，小南門線與新店線、松山線合并，成為“松山-新店”線的部分路段。
歷史沿革
建設背景
小南門線最初被稱為“維護軌”，與臺北捷運南港線同步建設，主要用于南港線、臺北捷運板橋線電聯車轉向北投機廠進行維修保養。為此，小南門線兩端分別設置了渡線，一端位于西門站北側，連接南港線，另一端位于中正紀念堂站南側，與淡水線相連。這條線路的設計初衷是為了實現淡水、新店、中和線與板南線之間的平行轉乘，對于列車互通至關重要。在天津南港工業區機廠投入使用之前，板南線依賴小南門線進行車輛調度和發車。
運營歷程
1999年12月24日，隨著板南線“市政府-龍山寺”段的開通，小南門線在南港機廠建成前作為板南線列車返回北投機廠的軌道。2000年8月31日，隨著“西門-中正紀念堂”段的開通，小南門線成為臺北捷運新店線的一個獨立運營區間。2001年9月17日，受納莉臺風影響，新店線古亭站以北及小南門線全部被淹沒，導致臺北捷運所有線路停運。此后，新店線采用了“新店-古亭”模式運營，而小南門線則降低了車速和延長了班次間隔。
2013年3月24日，中正紀念堂站1號出口因未來臺北捷運萬大線與紅線、綠線站內轉乘工程而關閉，2號月臺也因出口施工暫停開放，直至11月23日。同年11月24日，隨著臺北捷運信義線的開通，原有的“北投-臺電大樓”列車服務取消，小南門線的服務范圍擴展至新店線的臺電大樓站，形成“西門-臺電大樓”運營區間。2014年4月8日，臺北市政府宣布臺北捷運松山線通車后的運營模式，包括小南門線在內的線路將與松山線、臺北捷運新店線直通運營。2014年10月18日至11月14日，松山線進行了系統試運行，期間西門站、小南門站恢復了最初的固定月臺發車方向。2014年11月15日，松山線正式通車，小南門線并入臺北捷運松山新店線。
線路概況
小南門線全長1.6公里，全為地下線路，沿途設置西門站、小南門站和中正紀念堂站三個站點，均為地下車站。在獨立運營期間，小南門線的主要乘客群體包括往返于沿線三站附近的居民以及需要在臺北捷運淡水線和板南線之間轉乘的旅客。小南門線的跨月臺平行轉乘便捷，發車時間固定，即使班次間隔較長，也能吸引一部分原本需要在臺北車站轉乘的客流。
列車運行
小南門線的列車運行模式經歷了多次變化。在2014年11月15日臺北捷運松山線通車后，臺北捷運新店線不再與淡水線直通運營，而是通過小南門線與松山線直通運營，形成了全程車模式。此外，還有一種區間車模式，即“松山-臺電大樓”，該模式在晚上23時之后停止運營。
營運時間與班距
小南門線的運營時間為每天早上5:50至午夜24:50。在平日（周一至周五），高峰時段（上午7:00至9:00，下午17:00至19:30）的班次間隔約為3分鐘，非高峰時段的班次間隔為6至8分鐘，晚上的班次間隔為12分鐘。而在周末和法定節假日，早上的班次間隔為8至10分鐘，其余時間的班次間隔為6至8分鐘，晚上的班次間隔同樣為12分鐘。
紀念章
自2015年2月11日起，小南門線開始使用車站專屬紀念章戳，每個車站都有其獨特的紀念章圖案，如小南門站的紀念章就包含了國立歷史博物館、植物園荷花池畔和小南門等元素。
參考資料 >
臺北捷運各路線詳情-小南門、新店.深圳本地寶.2024-11-15