龍江大橋（Longjiang Bridge）是云南省省內首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，概算投資19多億元，是亞洲最大的鋼箱梁懸索橋，也是中國山區高速公路同類橋梁最具世界代表性的工程。
龍江大橋由云南公路投投資公司組織建設，于2011年8月5日開工建設，2016年4月20日建成，同年5月1日正式通車。龍江大橋位于橫斷山脈南段，跨越龍江河谷，連接高黎貢山和騰沖市，總長2470.58米，寬33.5米，為雙向四車道設計，設計速度80千米/小時，橋面距谷底高度280米，保山岸橋塔總高169.688米，騰沖岸橋塔總高129.703米，概算投資為19.55億元。主橋采用主跨1196米的單跨簡支鋼箱梁懸索橋，全橋布置為：預應力混凝土T形梁橋+預應力混凝土連續箱梁橋+1196米鋼箱梁懸索橋+預應力混凝土T形梁橋，加勁梁采用流線型扁平鋼箱結構。保山岸及騰沖岸邊跨為跨徑320米的無懸吊結構。在設計成橋狀態下，中跨理論矢跨比為1/10.5。全橋共設2根主纜，主纜橫向中心距為25.5米，除兩岸端吊索距離橋塔中心為15.2米外，其余索間距均為12.4米。在主跨箱梁兩端設置液壓緩中阻尼裝置。橋面采用1.0%的單向縱坡。龍江大橋是中國大跨徑橋梁中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術，中國首次成功采用索股入安鞍段預成型及架設技術，還包括圓形纏絲加纏包帶方式加除濕系統方式進行主攬防護、噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑配合水槍沖刷的方式進行錨碇混凝土鑿毛施工等。龍江大橋建在騰沖火山地貌和高烈度地震帶上，建設者通過科技攻關總結出了20余項創新技術，對中國山區高速公路橋梁建設將起到積極借鑒作用，也是亞洲橋梁建設的里程碑。
龍江大橋的建成，對于改善滇西地區交通運輸格局，完善云南省骨架路網體系，促進滇西地區旅游事業和社會、經濟的發展，以及構建中國面向南亞陸上大通道，具有十分重要的意義。2023年12月，騰沖市龍江大橋景區入選國家 AAA 級旅游景區。
建設背景
位于中國西南邊陲的騰沖市與緬甸接壤，騰沖人自古就有“走夷方”闖蕩東南亞國家經商的傳統。“騰沖與緬甸交往頻繁，但江河和高山形成的屏障反而阻礙了騰沖與云南其他地區的交流。”
上世紀40年代，抗日戰爭結束后，騰沖鄉紳為方便當地百姓出行，牽頭籌措資金修建了鋼索懸索橋龍安橋。當時造橋的主要材料鋼纜是英國生產，通過馬幫從緬甸運輸至騰沖，其余構件是由騰沖多個鐵匠鋪拆掉廢棄的坦克協力生產。如今，那座不通汽車只能供人馬行走的老橋猶在，記錄著一段滄桑歲月。
龍江大橋修通前，騰沖市人到龍陵縣，雖僅隔一條龍川江，卻是“望山跑死馬”。“30多年前上大學時，我坐班車去昆明市，花了整整一星期。”騰沖人、59歲的路橋高級工程師常文撫今追昔，感慨萬千。
建設歷程
2011年5月23日，中交二公局及中交路橋華南工程有限公司承建的云南省保騰高速公路龍江大橋項目正式實施。8月5日，開工建設。
2013年1月21日上午9時，龍江大橋保山岸主墩右幅承臺混凝土澆筑完畢，標志著龍江大橋主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1時，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆筑完成。
2014年10月，龍江大橋兩岸索塔相繼封頂。12月12日，龍江大橋先導索過江成功，完成主塔、錨碇門架及索鞍安裝。
2015年5月，龍江大橋左右兩幅338根65.9萬米索股全部完成架設。 ? 7月30日，龍江大橋第一節鋼箱梁吊裝成功，標志著大橋全面轉入項目建設重要關鍵工序的施工。10月30日，龍江大橋鋼箱梁吊裝完畢。
2016年2月23日，龍江大橋進入橋面鋪注工作。4月4至5日，龍江大橋進行通車前的荷載試驗。4月20日，龍江大橋建成。5月1日，龍江大橋正式通車運營。
橋梁位置
龍江大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，保山市—騰沖二級公路龍江橋下游約的龍江中游河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉上邦煥村與騰沖市五合鄉大丙弄村之間的瑞麗江河谷，位于保山-騰沖高速公路K19+700至K22+493.9處，是保騰高速公路控制性工程。橋位區行政區劃屬保山市，橋址區兩岸均有縣鄉公路通過，上游約有龍安橋連接兩岸交通，自橋址區經五合至保騰二級公路里程約12千米，至騰沖公路里程約44千米，經龍江至國道里程約46千米，至龍陵公路里程約68千米。
建筑設計
建筑結構
??整體布局
龍江大橋主橋采用單跨簡支鋼箱梁懸索橋，全橋布置為：預應力混凝土T形梁式橋+預應力混凝土連續箱梁橋+1196米鋼箱梁懸索橋+預應力混凝土T形梁橋，加勁梁采用流線型扁平鋼箱結構。兩岸橋塔采用門形混凝土結構，塔底設鉆孔灌注樁基礎，保山市岸及騰沖市岸邊跨為無懸吊結構。全橋共設2根主纜，在主跨箱梁兩端設置液壓緩沖阻尼裝置。橋面采用單向縱坡，采用甲基丙烯酸甲酯樹脂防水粘結層+澆注式瀝青混合料保護層作為橋面防水體系。
??設計特點
設計參數
龍江大橋全橋布置為：2×（3×34米）+34米+2×34米+34米+（5×49米）+1196米+（2×34米）+34米+（2×34米）+34米+2×（4×34米），橋梁總長2470.58米。
主橋為主跨1196米的雙塔單跨簡支鋼箱加勁梁懸索橋，大橋主纜分跨布置為320米+1196米+320米，橋面寬33.5米。
保山岸橋塔總高169.688米，其中塔冠高9.206米，上塔柱高119.482米，下塔柱高41.0米，在塔頂、承臺及下塔柱頂部各設1道橫梁。上塔柱截面寬度7.5米，塔壁厚0.8米；下塔柱截面寬度9.96米，塔壁厚均為1米，塔柱與橫梁相接位置設置局部加強。橫梁采用箱形截面，上橫梁頂寬5.6米、底寬5.652米，箱體有效高度7米，頂、底板及腹板厚0.8米；下橫梁頂寬6.5米、底寬6.83米，高5.5米，頂、底板和腹板壁厚均為1.0米。
騰沖岸橋塔總高129.703米，不設下塔柱，在橋塔頂設1道橫梁（其尺寸與保山岸橋塔的相同），底部承臺處加設底系梁。塔柱截面寬度7.506米，塔壁厚0.8米。
每根主纜中，從保山錨碇到騰沖市錨碇的通長索股有169股，每根索股由91根高強度鍍鋅鋼絲組成。索夾內徑719毫米、外徑728毫米。吊索采用鋼絲繩吊索，每個吊點設2根吊索。吊索鋼絲繩公稱直徑為52毫米。主纜中心下1.5米處設置吊索夾具。主纜采用強度1770兆帕斯卡、5.25毫米的鍍鋅平行鋼絲索股；吊索采用強度1670兆帕斯卡的鋼芯鋼絲繩。
加勁梁鋼箱梁總長1194.2米，為不等邊風嘴的單箱單室斷面，全寬33.5米，橋軸線處凈高3米，頂面設有2%雙向橫坡。鋼箱梁橋面板厚16毫米，水平底板與側面斜底板厚10毫米，索塔區段底板局部加厚至16毫米；橋面板采用U形肋加勁，U肋厚8毫米，中心間距600毫米，底板也同樣采用U形肋加勁，U肋厚6毫米，中心間距800毫米。鋼箱梁每3.1米設1道橫隔板，無吊索處橫隔板厚10毫米，有吊索處橫隔板厚12毫米。全橋共設2對豎向支座、2對橫向抗風支座及8套縱向阻尼器。
設備設施
??監控設備
截至2016年6月，龍江大橋全路段安裝有19個監控探頭、8個高音喇叭。
??觀光設施
龍江大橋在騰沖岸置了觀景區停車場和服務部，橋上設有觀光步道，2018年2月16日開放試運營至2月21日，觀光電梯暫未開放。
運營情況
??交通流量
2017年10月1日，龍江大橋車流量為26833輛次，2日上升至30535輛次。
建設成果
技術難題
??施工技術
龍江大橋在建設過程中共總結出了20余項創新技術，應用了多個國內首創的技術，包括在國內大跨徑橋梁中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術；國內首次成功采用索股入安鞍段預成型及架設技術；國內首次采用圓形纏絲加纏包帶方式加除濕系統方式進行主攬防護；國內首次采用噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑，配合水槍沖刷的方式進行錨碇混凝土鑿毛施工；在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑等。
云南省龍江特大橋建設指揮部開展了交通運輸部建設科技項目（項目名稱：強震山區千米級跨徑懸索橋關鍵技術研究）專題研究，圍繞強震山區千米級懸索橋的抗震、鋼箱梁施工、高陡邊坡分析與監測等關鍵技術開展研究，形成了具有推廣價值的創新性研究成果：強震山區千米級懸索橋抗震設計和全橋地震模擬試驗技術、建立了強震山區高邊坡綜合平均穩定性評價技術與監測、首次在強震山區修建千米級鋼箱梁懸索橋、解決山區千米級懸索橋先導索牽引及鋼箱梁制造、架設等施工難題。
??建設難題
龍江大橋為跨越河谷而設，保山岸為階梯地形，平臺內地形平緩。騰沖岸位于滑坡邊緣，地形陡峻，覆蓋層厚度較大，現狀下植被發育，局部淺表層有蠕滑跡象，路線前進方向騰沖岸主墩左側為一陡坎，陡坎下發育有巖堆。
龍江大橋橋位區屬于中切割高中山峽谷地貌，該段路線位于火山巖溶臺地，海拔高程一般在1200～1800米，切割深度大，橋位路線設計線距離谷底約280米，山頂錐狀，河谷呈V型，V型谷口寬度約1100米。橋軸縱斷面岸坡坡度一般為30～60°，且多見陡崖峭壁，植被發育，溯源侵蝕強烈，堆積作用甚微。區域地殼穩定性屬穩定性較差區，橋位區以東1.6千米外的龍江斷裂及以西約20千米的大盈江斷裂為距橋位區最近的兩條活動性斷裂，對橋梁安全不構成影響。橋區存在瀘水－瑞麗市、瑞滇－騰沖市2條地震帶。
龍江大橋工程建設中的“云南強震山區千米級大跨懸索橋關鍵技術研究”被列為西部交通建設科技項目，該橋被列為云南省公路建設信息化試點項目。
榮譽表彰
文化特色
??旅游資源
2018年4月，云南省委、省政府將龍江特大橋旅游項目列入“一部手機游云南”第二批創建內容，總規劃面積包括騰沖五合鄉、龍陵龍江鄉以及瑞麗江流域共約165平方千米范圍，以龍江特大橋為主要景觀。
旅游景區
2023年12月21日，保山市文化和旅游局發布了《關于確定施甸縣山之南景區等5家景區為國家 AAA級旅游景區的通知》，騰沖市龍江大橋景區為國家 AAA 級旅游景區。
龍江大橋服務區的游客服務中心占地面積110平方米，設有電腦觸屏、多媒體電子介紹系統、游客休息設施、景區語音導覽系統、景區宣傳資料專區、咨詢服務、景區游覽示意圖、郵政紀念服務區、愛心募捐區、節目預告、影視播放廳、導游（講解）服務、電子商務、飲品與紀念品、健康加油站、醫務室、警務室等，外觀與景觀相和諧，設施與服務功能齊全，充分滿足游客需求，為司乘提供全方位、人性化的優質服務。
景區語音導覽系統：龍江大橋景區導覽系統由文字標識和數字導覽系統兩部分組成。文字標識共由31塊標識牌構成，詳細對應景區的各景點，通過圖文形象地介紹景區的相關工事和景物介紹，景物介紹牌上由所處位置示意圖、中英文文字介紹、照片等元素組成。
司乘可連接wifi、掃描二維碼，通過wifi信號傳輸，游客只需通過無線導覽接收設備接近語音導覽標識就可知道自己所處的位置以及視頻、音頻、圖片和文字等服務區信息介紹。
基礎設施建設：服務區景區不斷提升路面質量，修建停車場充電樁，形成步行游路環線和車行游路環線。景區擇地建設休息亭、餐廳、購物中心，方便游客游覽景點。
環境資源保護：服務區景區以更加科學的手段保護自然景觀和文化元素，依托專項部門定期對旅游區內空氣、水質、噪聲進行監測，保證旅游區內環境質量；與此同時，服務區景區根據建筑、設備的完整程度，分等級進行保護，同時，對景區周邊進行環保宣傳，增強環保意識。由于保護措施具體得當，設施設備完善，職責明確，景區保持了自然景觀與建筑文化及人文景觀的真實性和完整性，旅游資源得到有效保護。
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建設意義
龍江大橋的建設對完善云南省公路干線骨架路網結構，構建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區交通運輸格局，完善云南省骨架路網體系，促進滇西地區旅游事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。（人民網股份有限公司評）
龍江大橋工程技術含量高，景觀功能強，橋位地形、地質復雜，是高地震烈度下典型的山區高墩、大跨徑橋梁，也是云南保騰高速創造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標志性建筑。該橋通車后，保山市至騰沖市將實現全程高速。大橋的通車，還將起到輻射周邊集鎮、村寨快速發展的作用，對推動當地經濟社會跨越式發展有著重要意義。龍江特大橋的開通為騰沖市沿橋鄉村，尤其是五合鄉村旅游發展提供了發展機遇。（《人民日報》評）
龍江大橋實現了昆明至騰沖全程高速，通行時間縮短為7個半小時。大橋的建成對云南主動服務和積極融入“一帶一路”戰略、構建中國面向南亞陸上通道、實現與周邊國家的高速連接、提升區域運輸系統整體通行效率、促進滇西地區旅游事業和社會經濟發展具有十分重要的意義。（中國網、中國新聞網評）
龍江大橋是亞洲最大的高速公路懸索橋，也是云南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，亦是保騰高速公路“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標志性建筑，并入選央視記錄片《超級工程》。大橋順利竣工通車，為保山市交通運輸建設史添加了濃墨重彩的一筆，對龍陵、騰沖兩岸的經濟、文化發展有重要的戰略意義。（保山市交通運輸局評）
參考資料 >
亞洲最大鋼箱梁懸索橋建成通車(圖).中國經濟網.2024-01-09
龍陵縣龍江特大橋通車概況 .龍陵縣人民政府.2024-10-03
龍江特大橋建成通車 .交通建設報.2024-10-03
經典工程 | 云南龍江大橋 .保山市交通運輸局.2024-10-06
被窗外中國基建驚艷到！云南：這題我熟 .云南發布.2024-10-06
潘正軍到龍江特大橋調研指導工作 .云南省交通投資建設集團有限公司.2024-10-06
云南龍江大橋:一橋架南北 天塹變通途.中青在線.2024-01-09
騰沖新增2個！A級景區在全省縣（市、區）中排名第一 .騰沖文旅.2024-10-03
云南騰沖祖孫兩代修橋記：中國橋中國造 .中國新聞網.2024-10-03
云南龍江特大橋通過竣工驗收.人民網.2019-05-24
今年春節，龍江大橋徹底火了一把！.保山新聞網.2019-05-25
龍江大橋迎來國慶大假首個通行觀光高峰.網易.2019-05-25
亞洲山區跨度最大鋼箱梁懸索橋云南龍江特大橋建成通車.中國網.2019-05-24
龍江特大橋旅游項目初具雛形.保山新聞網.2019-05-25
“龍江大橋服務區”確定為國家“AAA”級景區 .保山市交通運輸局.2024-10-03
亞洲最大鋼箱梁懸索橋龍江特大橋即將通車（圖）.人民網.2019-05-24
一橋飛架橫斷山 ——云南龍江特大橋刷新云南五網建設史.人民日報.2019-05-24
亞洲最大山區懸索橋通車 昆明至騰沖實現全程高速.中國新聞網.2019-05-24
龍江特大橋順利通過竣工驗收.保山市交通運輸局.2019-05-25