甘貝拉（阿姆哈拉語：????），也拼寫為Gambella，是埃塞俄比亞的一個城市，也是甘貝拉州的首府。位于安尤瓦克區，巴羅河及其支流賈賈貝河的匯合處，該城市的緯度和經度為北緯8°15′，東經34°35′，海拔高度為526米。它被甘貝拉祖里亞包圍。甘貝拉之所以重要，是因為跨越巴羅河和賈賈貝河的橋梁都位于該城市。努爾族是甘貝拉居住的最大族群。該鎮還擁有一個機場（ICAO代碼HAGM，IATA代碼GMB），并且靠近甘貝拉國家公園。甘貝拉的面積為29,782.82平方千米，2015年人口為409,000人。甘貝拉州府甘貝拉距首都亞的斯亞貝巴約600公里，位于巴羅河北岸河畔。甘貝拉有著不同尋常的歷史，意大利于1902年占領了甘貝拉，在此以前這里由英國統治，在埃塞俄比亞只有甘貝拉被這樣統治。原因是英國在寬闊適于航行的巴羅河開通了一個港口，從這里經過尼羅河和蘇丹首都喀土穆可直接入海，在為期四個月份的雨季都可通航，可直駛白尼羅河，由此甘貝拉是埃塞俄比亞唯一河港。西南部部分外貿物資經此出入，輸出咖啡，皮革、蜂蜜，輸入食鹽、棉花、甜酒、罐頭食品等。在甘貝拉有公路通戈雷、亞的斯亞貝巴。
歷史沿革
甘貝拉之所以建立，是因為它位于巴羅河沿岸，巴羅河是尼羅河的支流，被英國和埃塞俄比亞視為將埃塞俄比亞高原的咖啡和其他商品出口到蘇丹和埃及的絕佳通道。1902年5月15日，皇帝梅內利克二世授予英國在巴羅河沿岸使用一個港口的權利，1907年在甘貝拉建立了一個港口和海關站。由蘇丹鐵路運營的航運服務將喀土穆與甘貝拉連接起來，距離為1,366公里。根據理查德·潘克斯特的說法，到了20世紀30年代中期，雨季期間每月有兩次船只航行，順流而下需要七天，逆流而上需要十一天。
根據巴魯·澤德的說法，英國對租界的興趣部分是因為“挖掘埃塞俄比亞西部據稱巨大的商業潛力，并將整個地區拉入蘇丹的經濟軌道”的吸引力，但也是“為了避免吉布提亞的斯亞貝巴鐵路似乎為法國人所承諾的在埃塞俄比亞的商業壟斷，而采取的一次絕妙的英國反擊措施。”實際上，對于阿比西尼亞人來說，不讓他們的經濟受制于任何一個歐洲大國，無論是法國、英國還是意大利，都是有利的，而梅內利克在玩一場明智的游戲，利用他的殖民地鄰國相互對抗，以避免任何一個國家獲得壟斷，同時開放他的國家以獲得貿易和技術的好處，作為一項重大的現代化計劃的一部分。盡管在1911年至1917年間，超過70%的埃塞俄比亞對外貿易通過吉布提港口，但通過甘貝拉的貨物份額增長速度最快，直到意大利人的征服。
英國租界并未直接受到1935年意大利入侵埃塞俄比亞的影響，但當1936年意大利東非正式建立時，埃塞俄比亞的租界被認為已經失效。航運服務被暫停，輪船連同英國居民于10月14日離開甘貝拉。隨著河上交通的消失，意大利人為該鎮提供了另一種連接方式，即在1936年至1940年間修建了一條從甘貝拉到內凱姆特的道路。1941年2月3日，甘貝拉被英國非洲步兵第2/6團奪取。據報道，英國建筑物的財產在和平時期和戰時的意大利管理期間都得到了尊重和保留。原居民返回，但租界不再具有特色，因為整個國家仍然處于英國管理之下，即占領敵國領土管理局（OETA），直到培訓了足夠的埃塞俄比亞管理人員。
1941年5月，利吉亞蘇的兒子利吉特沃德羅斯在甘貝拉地區出現，宣稱自己為皇帝。他的叛亂在1942年2月比利時剛果軍隊離開該地區前被鎮壓。1944年12月19日簽署了一項新的英埃條約，該條約實際上消除了英國的特權，但甘貝拉飛地繼續存在。埃塞俄比亞政府逐漸加強了對飛地的控制：禁止瑪麗亞·特蕾莎塔勒作為法定貨幣，要求所有商人親自在亞的斯亞貝巴獲得護照，并于1951年告知英國居民，上尉德里布爾，他不再能夠判決或監禁任何人。當他于1954年10月30日離開時，飛地的終結已經顯現。飛地仍由蘇丹人控制，當他們在1956年獲得獨立時，但他們直到1956年10月15日才同意將飛地交還給埃塞俄比亞。
在德爾格時代，港口關閉，截至2005年，由于蘇丹人民解放軍與埃塞俄比亞政府之間的緊張關系，港口仍然關閉，盡管有希望重新開放港口。埃塞俄比亞人民革命民主陣線于1991年5月27日宣布，他們已經控制了甘貝拉。2003年12月13日，作為對一系列對高地平民的伏擊的報復，30名埃塞俄比亞士兵和高地平民對甘貝拉的安努阿克人口發動了殘酷的襲擊。人權觀察估計有424人被殺。據約翰·楊推測，一個武裝的安努阿克團體（可能是甘貝拉人民解放運動）于2005年10月30日襲擊了首都的一所監獄，釋放了囚犯，并殺害了警察局長。2012年3月，一輛公交車遭到襲擊，車上19人被槍殺。
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