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來源：互聯網

古金高速是成貴首條六車道高速公路四川先導段，既是川南地區首條設計時速100公里的六車道高標準大通道，也是目前已建成的全國橋隧比最高的六車道高速公路。由蜀道高速集團投資，四川路橋大橋分公司承建。

古金高速起于四川省瀘州市古藺縣，設永樂樞紐互通接已通車的敘永縣至古藺高速公路，經龍山鎮、觀文鎮、白泥鎮，止于古藺縣椒園鎮川黔省界，接貴州境內的貴陽經金沙縣至古藺(川黔界)高速公路。

2020年3月26日，瀘州市經古藺縣至金沙縣高速公路（四川段）古藺段建設正式啟動。次年9月8日18時，古金高速四川段水落河特大橋金沙岸拱座主體澆筑完成。2022年4月1日，古金高速上白泥隧道左幅順利貫通。同年7月11日，古金高速古藺河特大橋完成節點攻堅——古藺河特大橋21號墩墩身最后一節混凝土順利澆筑完成，標志著古金高速ZCB1-1項目古藺河特大橋主墩順利封頂。2023年4月15日，古金高速鄧家灣中橋橋面鋪裝首件工程順利澆筑完成，標志著橋面主體施工邁進新階段。2024年1月19日，隨著最后一車上面層瀝青混凝土混合料攤鋪碾壓完成，水落河特大橋瀝青路面攤鋪任務圓滿完成，至此，古金高速全線38.559公里路面施工任務全部結束，預計于1月底通車。同年1月25日，川黔公司組織召開2024年古金高速建設管理工作會。

古金高速路線全長38.559公里，概算投資116.5億元，主線采用雙向六車道，整體式路基寬度33.5米。全線設置橋梁34座(包含互通區主線橋)，其中特大橋3座，設置主線隧道13座，其中特長隧道1座，長隧道5座。共設置永樂(樞紐)、龍山縣、觀文、白泥互通式立交4處，服務區1對、匝道收費站3處。

歷史沿革

2020年3月26日，瀘州市經古藺縣至金沙縣高速公路（四川段）古藺段建設正式啟動。同年5月，全線重點控制性工程的施工便道、拌和站、工程駐地建設正式進場。同年6月，古金高速公路項目全面啟動建設。同年9月，古金高速已完成地災評估、文物調查、水保批復等前期報批手續；項目初步設計已順利完成并成功獲批。隨著沿線臨建用地報批手續的完善，項目駐地、施工便道、拌和站的建設等前期準備工作已完成65%，其中位于觀文鎮、龍山鎮境內的分部駐地已交付使用。同年12月，古金高速水落河特大橋正式動工。

2021年9月8日18時，古金高速四川段水落河特大橋金沙縣岸拱座主體澆筑完成。2021年12月1日，古金高速白泥河大橋兩岸橋梁主墩承臺已完成澆筑并完成養護，將開始澆筑兩根80多米高的墩柱，為下一步主跨連續鋼構梁的澆筑奠定基礎。截至12月1日，古金高速古藺至川黔界段路基、橋梁、隧道等工程已全面鋪開，水落河、赤水河紅軍大橋，朱家山、大梁子隧道等重點控制性工程建設進度推進順利。

2022年4月1日，古金高速上白泥隧道左幅順利貫通。同年4月6日，隨著最后一方混凝土順利入模，世界最大跨徑懸澆拱橋水落河特大橋古藺縣岸拱圈2節段現澆完成，標志著水落河特大橋項目施工正式進入懸臂澆筑階段。同年4月20日，古金高速大梁子隧道金沙縣端左洞掘進突破“千米大關”。同年7月11日，古金高速古藺河特大橋完成節點攻堅——古藺河特大橋21號墩墩身最后一節混凝土順利澆筑完成，標志著古金高速ZCB1-1項目古藺河特大橋主墩順利封頂。同年11月29日，由川黔公司投建的古金高速再次刷新建設進度，全力奮戰的古金高速龍山互通C匝道、E匝道路基成功交驗，成為古金高速全線第一段順利完成交工驗收路基，標志著古金高速路基交工驗收工作全面鋪開，古金高速項目建設進度按下加速鍵。

2023年4月15日，古金高速鄧家灣中橋橋面鋪裝首件工程順利澆筑完成，標志著橋面主體施工邁進新階段。同年8月11日，隨著最后一根拱肋體外骨架的拆除，四川瀘州市經古藺縣至金沙縣高速公路水落河特大橋拱圈順利合龍，標志著該橋建設進入拱上結構施工階段。同年10月20日，古金高速控制性工程——赤水河特大橋順利合龍，標志著大橋主體工程正式完成。同年12月29日，古金高速公路龍山互通至赤水河特大橋川黔界段28公里先導段開放交通。

2024年1月19日，隨著最后一車上面層瀝青混凝土混合料攤鋪碾壓完成，水落河特大橋瀝青路面攤鋪任務圓滿完成，至此，古金高速全線38.559公里路面施工任務全部結束，預計于1月底通車。同年1月25日，川黔公司組織召開2024年古金高速建設管理工作會。

建設與規劃

參與單位

參考資料

基本數據

參考資料

運行與服務

古金高速路線全長38.559公里，主線采用雙向六車道，整體式路基寬度33.5米。全線設置橋梁34座(包含互通區主線橋)，其中特大橋3座，設置主線隧道13座，其中特長隧道1座，長隧道5座。共設置永樂(樞紐)、龍山縣、觀文、白泥互通式立交4處，服務區1對、匝道收費站3處。

沿途信息

古金高速公路總體為南北走向，項目起點在古藺縣永樂鎮永樂樞紐互通，經古藺河特大橋后，沿水落河西岸延伸，在謝家巖附近設龍山服務區；

1.一路向南經水落河特大橋后，跨越落水河谷到達龍山互通與龍山鎮銜接；

2.然后繼續跨越敘大鐵路，在木樹龍附近穿越朱家山隧道，由東側繞避觀文鎮及觀文水庫，在觀文水庫附近設觀文互通與觀文鎮連接；

3.沿觀文鎮東側向白泥方向延伸，穿越小屯子特長隧道（長3600米）后經設白泥互通，銜接白泥鎮及椒園鎮；

4.最后再跨白泥河，穿大梁子隧道，在椒園鎮西南老鷹巖跨越赤水河紅軍大橋后進入貴州境。

參考資料

特色與價值

重大工程

古金高速全線設置橋梁34座（包含互通區主線橋）、共計14164.873米，設置主線隧道13座、共計17203.5米。項目建設沿線順層邊坡、巖溶、瓦斯、涌突水等不良地質眾多，建設難度高。“整個項目的技術含量也很高，重點控制性工程水落河特大橋為目前在建世界最大跨徑懸澆拱橋。

水落河特大橋

水落河特大橋是四川瀘州市經古藺縣至貴州金沙縣高速公路（古藺至川黔界）的重要控制性工程，該橋為上承式鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，左幅全長1721.25米，右幅全長1676.20米，跨徑335米。該橋所在地山勢陡峭，兩岸為V型山谷，溝谷兩側坡度近90°下臨水落河，橋面至谷底最大高差達250余米，約83層樓高，高空作業安全風險高；大橋位于烏蒙山區，兩岸山勢陡峭，橋面至谷底高差250余米，橋區位于大理石地區，面臨地質溶洞、巖石裂隙發育、施工場地受限等問題，施工難度極大，距離最近的縣城約24公里，且道路坡陡彎急，生產生活物資進場困難；大橋四周溝壑縱橫，建設場地狹窄閉塞，加上橋位地質條件復雜，施工組織難度高。

水落河特大橋拱箱鋼筋節段長、數量多、傾角多變、焊接工作量大，為減少高空作業，項目團隊創新研發出“分段制作、分塊組拼、整體吊裝”的拱箱鋼筋安裝方式，減少高空焊接作業程序，提高工人的操作安全度，推動超長節段、大斷面拱箱鋼筋骨架吊裝安裝技術朝著裝配化、精細化發展。

水落河特大橋拱圈共設計4條拱肋，拱肋分45個節段施工，最重節段懸澆重量達230噸。拱圈節段由兩岸向中間同步澆筑施工，宛如8條強壯的手臂對向延伸，最后在250余米的高空中成功“握手”。為實現“沉重”的手臂“懸?！痹诳罩校椖坎縿撔碌夭捎糜琅R結合的錨設計，大大減少大體積錨碇施工的諸多難題。

古藺河特大橋

古藺河特大橋位于古藺縣永樂鎮和平村，橫跨古藺河，全長332米，主橋上部結構為預應力混凝土剛構，跨徑為86+160+86米?！?號塊”長13米，梁頂寬為24.1米，墩頂梁高10米，總混凝土1156方，節段重量2890噸，采用裝配式牛腿托架+盤扣支架法施工，分兩次澆筑完成。為保證此次0號塊的順利澆筑，川黔鐵路公司積極組織全體參建人員，通過精密部署和提前謀劃，克服了晝夜溫差大、疫情期間人員與材料不到位等困難，結合現場實際精心組織施工，加強施工過程管控，多次召開專題技術研討會議，統籌協調設備進場、材料儲備等措施，明確了從支架搭設到模板安裝、鋼筋綁扎等各個工序、環節的技術規程和操作規范，確保澆筑全過程的安全質量有序可控。

赤水河大橋

赤水河大橋主跨575米，是古金高速項目的控制性工程。索塔采用收腿的A型造型，其中北岸主塔高261米，斜拉索塔端采用鋼錨梁的錨固方式，單個塔柱共有21對鋼錨梁，自下而上編號為3#～23#，鋼錨梁采用經銹蝕穩定化輔助處理的耐候鋼材質，可靠其自身鈍化銹層，實現運營年限內的有效防腐。為了保障大橋質量，所用鋼錨梁均由專業工廠制造，再運至現場進行整體吊裝施工，單個鋼錨梁（含牛腿）重量約為15噸，具有安裝精度要求高、高空吊裝作業難度大、定位難等特點。面對困難，公司督促項目部精心組織，合理規劃，優化工藝措施，細化實施細節，同時在安裝過程中，利用晚上低溫時段進行鋼錨梁精確測量定位作業，配合塔端特制的可調式高精度定位胎架，以確保鋼錨梁的安裝精度滿足需求。此次吊裝及精調定位歷經6個小時，順利完成3號鋼錨梁的施工任務。

大梁子隧道

大梁子隧道為瓦斯突出、巖溶發育隧道，古藺縣端為瓦斯突出，金沙縣端為微瓦斯，隧道圍巖類型主要為Ⅲ～V級，采用兩端雙向掘進施工。截至目前，已累計掘進3100m，占全隧58%，提前完成階段目標任務。自項目開工以來，緊緊圍繞“一中心、五導向”管理要求，根據自身特點，強化組織，優化流程，狠抓銜接，克服邊仰坡變形、斷層褶皺、軟弱圍巖、巖溶發育等不良地質因素影響，對安全、質量、進度、環水保等工作梳理細化、認真落實。施工過程中，積極推行光面爆破、濕噴機械臂等新技術、新工藝，緊抓超前地質預報、監控量測、瓦斯監測等技術措施，嚴格工序化管理，強化資源配置，確保了項目安全、質量、進度管理穩定可控。

小屯子隧道

小屯子隧道是古金高速四川境內的最長隧道，隧道左幅長3592米，右幅長3663米。在古金高速建設過程中，小屯子隧道洞口位置避開了軟基、滑坡、泥石流等不良地質帶，同時注重洞口利于行車視線的誘導。隧道洞口建筑遵循“安全、經濟、和諧、自然”的設計理念，采用“無仰坡”零開挖技術進洞，洞口周圍邊仰坡均采用自然的生態防護，整體上突出 “小洞門、大綠化”的洞口效果。

朱家山隧道

朱家山隧道全長2796米，但因隧道斷面大(六車道)、地質復雜(隧道全部為四、五級圍巖構成，同時存在斷層、暗河、溶洞、涌水、突泥、出口段含微瓦斯等不良地質條件)，施工難度大，安全風險高。且朱家山隧道處于觀文水庫一級水源保護地，公施工方為確保水源地人民飲水安全，專門組織設計，咨詢單位進行環水保方案研究，以環保為前提組織施工。

上白泥隧道

上白泥隧道位于四川省瀘州市古藺縣白泥鎮白泥村，左線長310m，隧道最大埋深70m。隧道進口斜坡坡度?20-30°，植被發育，灌木及雜草叢生，覆蓋層主要為崩坡積層塊石，塊石呈松散狀，圍巖自穩性差，洞頂易發生塌、冒頂，施工難度大，施工環境差。為實現高難度施工條件下的項目快速推進，參建各方根據項目現場實際情況持續優化施工計劃、施工方案，合理倒排施工進度、抓好過程控制，克服了巖層風化嚴重、隧道富水、汛期道路損毀中斷、疫情防控等重重困難，最終在施工安全、環水保、質量高度可控的狀態下，實現左幅貫通，順利完成節點建設目標，實現了“零事故”“高質量”的安全質量預期目標，同時也為同類型隧道施工提供了寶貴經驗。??

價值意義

古金高速項目建成通車后，從瀘州市到貴陽可縮短行程50公里左右，時間縮短到3小時，成為成都至貴陽最便捷的大通道，成都至貴陽通行時間將縮短1個小時左右，為川黔兩省經濟社會發展再添交通新動能。此外，項目通車將有效串聯中國工農紅軍四渡赤水紅色文化，助力川渝滇黔旅游環線打造以及白酒、現代農業等特色產業發展，培育形成區域發展新優勢，有利于打造川南黔北經濟高地及區域產業集群，帶動地方經濟社會發展。古金高速公路作為西部陸海新通道之一，將促進資源有效利用，鞏固沿線城鎮脫貧成果，助力實現烏蒙山區鄉村振興。

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歷史沿革

建設與規劃

參與單位

基本數據

運行與服務

沿途信息

特色與價值

重大工程

水落河特大橋

古藺河特大橋

赤水河大橋

大梁子隧道

小屯子隧道

朱家山隧道

上白泥隧道

價值意義

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