西藏南路站（South Xizang Road Station），位于中國上海市黃浦區，是申通地鐵管轄的地鐵車站，也是上海地鐵4號線和上海地鐵8號線的換乘站。西藏南路站于2005年2月確定站名；于2007年12月29日投用運營，通行上海地鐵4號線和上海地鐵8號線。據2025年5月上海地鐵官網數據，西藏南路站共開放有5個出入口。4號線站層為地下三層島式站臺，8號線站層為地下二層島式站臺。于2021年8月被命名為“第20屆全國青年文明號”。
歷史沿革
2000年12月26日，上海市軌道交通明珠線二期工程項目獲得中華人民共和國國家計劃委員會批準，其中在黃浦區中山南路西藏路路口附近設有地鐵站點。2004年10月17日，西藏南路站8號線站層開挖第二層土，安裝第二道鋼支撐；10月20日，西藏南路站8號線站層開挖第三層土，安裝第三道鋼支撐；10月23日，西藏南路站8號線站層開挖第四層土，安裝第四道鋼支撐及逆作部分中板；11月6日，西藏南路站8號線站層開挖第五層土，安裝第五道鋼支撐；11月15日，西藏南路站8號線站層開挖第六層土，澆筑墊層；11月20日，西藏南路站8號線站層進行底板澆筑；11月27日，西藏南路站8號線站層開始施工地下二層結構；12月9日，西藏南路站8號線站層開始施工地下一層結構。2005年2月，經上海市人民政府批準，該站確定名稱為西藏南路站。2007年12月29日，西藏南路站投用運營，通行上海地鐵4號線和上海地鐵8號線。
建筑規模
建筑設計
整體布局
西藏南路站4號線站層沿中山南路北側東西向布置，為地下三層三跨結構。地下一層為站廳層，地下三層為站臺層，站廳和站臺之間設有3組自動樓扶梯組進行連接。
西藏路站8號線站層沿西藏南路南北向布置，為地下二層三跨結構。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站廳和站臺之間設有2組自動樓扶梯組進行連接。
西藏南路站在站廳層付費區的東北角和西南角各設有服務中心 。
西藏南路站為十字換乘車站，兩線站臺中部為十字換乘段，為地下三層三跨結構，設有換乘樓梯，共36級臺階。
車站位置
西藏南路站位于中國上海市黃浦區中山南路西藏南路路口，4號線站層沿中山南路東西向布置，8號線站層沿西藏南路南北向布置。車站南鄰內環高架、西藏南路隧道，距中國船舶館約600米。
相鄰車站
運營情況
運營時間
設備設施
硬件設施
交通換乘
建設成果
建設難題
4號線西藏南路站
4號線西藏南路站在建設過程中，遇到了以下難點：
1.基坑深度大。西藏南路站開挖基坑開挖深度為23米~35米，保護等級為一級，開挖與支護施工難度都較大，且西側、北側施工場地狹小。
2.管線眾多。西藏南路站位于上海市中心地帶，地下市政管線及地面架空線較多，部分管線橫穿地鐵站，離車站基坑較近，需進行監測保護。
3.建筑物需進行保護。西藏南路站鄰近居民住宅以及內環高架，需根據位移、沉降發展情況，進行注漿加固，嚴密監測。
4.地質條件復雜。西藏南路站土層較多，基坑所涉及土層易發生管涌及流砂，且在場地開挖范圍內有承壓水存在，使得基坑施工風險較大。
5.未探明障礙物較多。西藏南路站位于拆遷場地上，因此在圍護結構施工前需對障礙物進行清理。
6.工期緊迫。業主并未如期交出施工場地，水電到位時間也因APEC會議而推遲，縮短了工期。
8號線西藏南路站
8號線西藏南路站基坑下穿內環高架，受高架凈空6.8米的限制，容易引起高架橋墩下沉，施工難度較大。
施工技術
4號線西藏南路站
為增加基坑開挖過程中基坑維護結構的穩定性，及防止坑內土體隆起現象的發生，4號線西藏南路站在基坑內部采用高壓旋噴樁進行坑內地基加固。在布樁形式上，標準段加固采用抽條形式。在剖面上，旋噴樁加固分為上下兩個標高段。
4號線西藏南路站在地下墻施工過程中，采用加設下翼板的方法，增加道路寬度和剛度。
8號線西藏南路站
8號線西藏南路站在基坑施工過程中，為降低對內環高架橋墩的影響，高架下基坑旋噴樁采用三重管旋噴，靠近高架基礎承臺的區域采用背向基礎承臺180度定向擺噴樁。8號線西藏南路站為增加基坑開挖過程中基坑圍護結構的穩定性以及控制圍護結構變形，在基坑內部采用高壓旋噴樁進行坑內地基加固。
文化特色
2010年10月31日，西藏南路站舉辦“后世博地鐵運營服務Idea征集活動”，旨在向廣大乘客征集后世博對上海地鐵運營有限公司服務的要求、希望和寄語，為后世博運營服務措施提供參考。樸實的話語表達了乘客們對上海地鐵深厚的感情，更表達著他們對上海地鐵服務更上一層樓的期許。
價值意義
西藏南路站是上海地鐵4號線和上海地鐵8號線的十字換乘車站，也是上海市第一座由站臺到站臺的換乘車站。（新浪 評）
參考資料 >