陳干青 (1891—1953)，又名陳恒，名耀烈，字干青，崇明區界排鎮（今屬港西鎮）人。畢業于吳淞商船專科學校，是我國航海界知名前輩，中國第一位出任外洋輪船長的中國人。曾任肇興輪船公司總船長，擔任中國商船駕駛員聯合會會長，總會會長；上海港船舶碰撞處理委員會委員，崇明輪船公司董事兼協理，中國引水管理委員會委員，并創辦惠崇輪船公司。期間籌創肇泰水火保險公司，首創中國海上意外保險公司，并出任董事長兼總經理。新中國建立后，陳干青任中國人民保險集團股份有限公司總公司海損顧問、上海港務管理局船舶碰撞委員會委員。并承接共同海損理算、船舶檢驗和船舶估價的業務。他不僅是中國現代首位外洋輪船長、首位商船總船長，也是中國首位船舶檢驗師、首位船舶估價師以及首位海損理算師。他曾為國人爭取航權、引水權等不遺余力，也盡己所能努力培養航海人才。
人物生平
1910年夏，陳干青中學畢業后考入國立吳淞商船專門學校，主課船舶駕駛。1911年，響應革命剪掉辮子參加學生軍。清朝被推翻后重新入學，1914年畢業于船校。當時我國航海主權受英國人控制，遠洋輪的船長、大副、二副及輪機長等要職都由外國人把持，陳憤歸故鄉開店經營南貨。次年，歐戰激烈，外國駕駛員紛紛回國，陳任華商升安輪三副。后又調任肇興、升利等輪二副、大副，航行于沿海各港及越南、菲律賓、日本、蘇聯等地，在航海界嶄露頭角。1921年，陳以精湛的業務知識沖破把持海關的外國人的阻攔，任升利輪船長，成為中國第一個外洋輪的船長，結束了由外國人壟斷外洋輪船長職務的局面。1924年，陳升任肇興輪船公司總船長，掌船30余艘。這是首次由中國人任總船長。任職期間，陳積極引薦中國駕駛員。1926年，陳籌建中國商船駕駛員聯合會，并當選為會長。1928年，陳被推舉為中國商船駕駛員總會會長。同時籌創肇泰水火保險公司，任經理。1929年9月，陳由中國總商會推舉，作為中國代表出席專門討論國際海事問題的第十三屆國際勞工大會。陳提出“欲改善海員之待遇，會員國必須先要互相尊重彼此領海、內河的航海主權”的提案，呼吁凡在中國享有領海及內河航行權，而于中國航業有礙者，即行改正。提案雖未被受理，但起到了揭露、抗議帝國主義侵犯我國航權的作用。1932年，陳提議首創中國海上意外保險公司，以保障船員利益，陳出任董事長兼總經理。1933年被推舉為上海港船舶碰撞處理委員會委員，各國委陳為中國口岸代理。1934年陳當選中國引水管理委員會委員。1935年任上海引水員資格審查委員會委員，他錄用中國人為引水員，打破了洋人對港口引水員一職的壟斷。抗戰期間，陳堅持民族氣節，毅然辭職，并拒絕汪偽交通部以厚酬邀他出任航政司長的聘請。他說：“人生上壽，不過百年，與其富貴而遺臭，不如清貧而流芳。”抗戰勝利后，陳復致力航海事業，任上海市輪船業公會理事、上海港船舶碰撞處理委員會委員等職。解放后，陳任中國人民保險集團股份有限公司總公司海損顧問、上海港務管理局船舶碰撞委員會委員。他還承接共同海損理算、船舶檢驗和船舶估價的業務。1953年9月，陳干青因患心血管疾病逝于復旦大學附屬華山醫院，享年62歲。遺體下葬于杭州西湖邊。
陳干青熱心于發展家鄉航運事業，1931年任崇明輪船公司董事兼協理，出資招股，并親自設計、監造當時有相當水平的長江客貨輪天賜號。1946年12月創辦惠崇輪船公司。陳干青1953年病逝于上海市，卒年62歲。
后世紀念
陳干青故居位于團結村988號，思蓼山莊這四個字，正是陳干青先生在1936年所題。故居建造于1935年前后，建筑樣式呈“工”字形，有別于崇明區傳統民居“四廳頭宅溝”的形制，故居現有房屋13間，北邊是思蓼堂，陳干青先生正是在這里寫下了“思蓼堂隨筆”，為后輩留下了中國現代航運界發展與變化的珍貴史料；南邊是陳干青先生的私人博物館，展示的是瓷器、書畫等文物；中間是陳列室，展示的是陳干青的照片、著作及手跡復印件等。
由王以京船長撰寫的《中國近代航海先驅——陳干青》一書，在2019年“中國航海日”主題活動期間舉行了首發。
參考資料 >
陳干青——中國近代航海家.微信公眾平臺.2024-04-03
這個崇明航海家曾是我國近代航海先驅，故事卻少有人知，如今終于有一本書介紹這段歷史了.文匯報.2024-04-03