貴州江界河大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣境內(nèi)江界河渡口上游3公里處。該橋主孔橋型為中國(guó)首創(chuàng)的預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱，邊孔為桁式剛構(gòu)，主跨330米，橋梁全長(zhǎng)461米，橋?qū)?3.40米，居世界混凝土桁式橋梁之首，也是彼時(shí)世界第一跨徑的拱橋。
貴州江界河大橋于1987年10月24日開始籌備修建。1992年3月，大橋主體工程開工，歷時(shí)32個(gè)月于1994年11月24日大橋順利合龍。1995年10月，貴州江界河大橋大橋建成正式通車。2020年6月17日，經(jīng)貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司對(duì)該大橋進(jìn)行檢測(cè)，江界河大橋已由二類橋梁降為三類橋梁，并對(duì)該橋?qū)嵭薪煌ü苤疲煌ü苤茣r(shí)間從2020年6月17日起。
貴州江界河大橋?qū)?a href="/hebeideji/7222847673677053987.html">烏江兩岸連接起來，極大方便了老百姓的通行，結(jié)束了烏江靠擺渡過江的歷史。該橋先后于1997年獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，1998年獲公路交通國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)李春獎(jiǎng)，2000年獲中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。
歷史沿革
1987年10月24日，貴州江界河大橋籌備修建。大橋主體工程從1992年3月開工，歷時(shí)32個(gè)月；1994年11月24日，大橋順利合龍。1995年10月，貴州江界河大橋大橋建成正式通車。
2020年6月17日，隨著貴州江界河大橋交通流量及橋齡不斷增長(zhǎng)，加之超限超載車輛上路上橋，已不能滿足現(xiàn)行交通量和荷載要求。經(jīng)貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司對(duì)該大橋進(jìn)行檢測(cè)，江界河大橋已由二類橋梁降為三類橋梁。決定對(duì)該橋?qū)嵭薪煌ü苤啤?/p>
橋梁設(shè)計(jì)
橋梁位置
貴州江界河大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣境內(nèi)江界河渡口上游3公里處。
橋梁結(jié)構(gòu)
貴州江界河大橋?yàn)橘F州省首創(chuàng)預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱橋新型結(jié)構(gòu)，從峽谷懸岸的絕壁上采用特大跨徑橋梁跨越越烏江。建成時(shí)居世界混凝土桁式橋梁之首，也是當(dāng)時(shí)世界第一跨徑的拱橋。
大節(jié)間斜拉桿式桁構(gòu)
根據(jù)受力和懸拼施工要求，貴州江界河大橋采用大節(jié)間斜拉桿式桁構(gòu)。桁片采用兩片，中距7.8米，寬2.76米，兩桁片間頂、底板凈跨徑為5.04米。主孔共設(shè)11個(gè)節(jié)間，布置為30米+28米+26米+22米+22米 +74米+22米 +22米+26米+28米+28米+30米=330米，其中74米段為實(shí)腹段。斷點(diǎn)設(shè)計(jì)在上弦在三、四節(jié)間之間，其位置經(jīng)過優(yōu)化，斷點(diǎn)至墩頂?shù)膽冶坶L(zhǎng)度為84米（懸臂段長(zhǎng)度與計(jì)算跨徑之比為0.255），中部桁拱段長(zhǎng)度為162米。
截面型式
貴州江界河大橋上部所有桿件均采用箱形截面，各種截面之間的面積比、剛度比經(jīng)優(yōu)化確定。上下弦及實(shí)腹段截面系先預(yù)制兩邊箱（桁片），吊裝就位后再加蓋頂、底板組成三室箱。上弦桿為高2.20米、寬10.56米的單箱三室截面，其頂板既作承受局部荷載的單向（橋面）板，又作為上弦桿的一部分參與縱向受力，設(shè)計(jì)成空心板，腹板呈工字形。腹桿包括豎桿和斜桿。豎桿均為壓桿，由上下緣兩個(gè)分離式的箱組成，其間用橫系梁連接，每箱高1.20米，寬1.60米，壁厚0.12米；斜桿為應(yīng)桿，也由上下緣兩個(gè)箱組成，箱高1.40米，寬1.60米，壁厚視是否設(shè)置預(yù)應(yīng)力索而定，該預(yù)應(yīng)力索兩側(cè)壁為0.16米，其余為0.14米。
節(jié)點(diǎn)構(gòu)造
貴州江界河大橋采用以圓弧過渡的擴(kuò)大空心節(jié)點(diǎn)。即各桿件邊線交會(huì)處一律以圓弧過渡，桿件截面重疊部分不是全部填實(shí)，而是根據(jù)受力和設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需要，將腹桿、上下弦桿內(nèi)整個(gè)空間或部分空間相互交叉重疊的大部分截面仍然挖空，如圖3-5-8所示。由節(jié)點(diǎn)光彈模型試驗(yàn)結(jié)果知，桿件交匯處局部應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重，故增設(shè)較強(qiáng)的倒角鋼筋。
接頭設(shè)計(jì)
該橋采用預(yù)制懸拼施工，除拱頂采用濕接頭外，一律采用半干性接頭，搭接臺(tái)階寬30cm，構(gòu)件四周鋼筋伸出，就位后電焊鋼筋使其連通，產(chǎn)生的縫隙用鋼板填塞，并灌ep砂漿，然后用混凝土封閉其開口。拱頂接頭長(zhǎng)1米，端頭預(yù)埋鋼板，以便合龍時(shí)預(yù)壓。
預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)
上弦桿和斜桿為預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，根據(jù)受力和施工需要，分為永久索和臨時(shí)索，在體系轉(zhuǎn)換后，主孔斷點(diǎn)至拱頂區(qū)段為壓彎構(gòu)件，故僅布置臨時(shí)索。考慮間上弦預(yù)應(yīng)力鋼筋在施工中須多次松張、接長(zhǎng)、張拉的特點(diǎn)，采用中ф32mm Ⅳ級(jí)高強(qiáng)粗鋼筋和軋絲錨;斜桿為一次吊裝，不需接長(zhǎng)，故采用24ф5mm高強(qiáng)鋼絲和弗氏錯(cuò)(錯(cuò)固端用墩頭錯(cuò))。
墩臺(tái)錨固設(shè)計(jì)
在半跨最大懸臂階段有56000kN的拉力通過上弦和140000kN的拉力通過斜桿傳至邊孔，然后通過邊孔上弦和斜桿分別傳至橋臺(tái)和腹桿基礎(chǔ)。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)用抗傾覆和抗滑動(dòng)穩(wěn)定性控制。傾覆力矩產(chǎn)生的上拔力由基礎(chǔ)尾部豎直錨樁（樁經(jīng)27.3cm，其內(nèi)放6ф32mm組成的鋼筋籠，澆筑C40混凝土）克服，滑動(dòng)力由基礎(chǔ)前方天然然巖體抗剪強(qiáng)度克服。為增大錨固安全度，在兩岸橋臺(tái)后面還增加了水平錨固設(shè)施--撐梁和錨固墻（與橋臺(tái)分離）。
設(shè)計(jì)參數(shù)
貴州江界河大橋主孔橋型為中國(guó)首創(chuàng)的預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱，邊孔為桁式剛構(gòu)。大橋孔跨布置為20米+25米+30米+330米+30米+20米，主孔跨徑330米，計(jì)算矢跨比為1/6，計(jì)算矢高為55米，下弦拱軸線為二次拋物線；設(shè)計(jì)荷載為公路一Ⅰ級(jí)，人群荷載3kN/m2；橋面凈寬為凈一9米+2×1.5米人行道，橋全寬13.4米；橋面至常水位高264米。
建設(shè)單位
貴州江界河大橋工程由貴州省橋梁工程公司和貴州黔桁土木工程公司負(fù)責(zé)施工。
運(yùn)行情況
江界河大橋于1995年建成通車，隨著貴州江界河大橋交通流量及橋齡不斷增長(zhǎng)，加之超限超載車輛上路上橋，已不能滿足現(xiàn)行交通量和荷載要求。2020年6月17日，經(jīng)貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司對(duì)該大橋進(jìn)行檢測(cè)，江界河大橋已由二類橋梁降為三類橋梁，對(duì)該橋?qū)嵭薪煌ü苤啤＃ㄒ弧⒔?0噸以上、單軸軸重9噸以上車輛通行；二、該橋?qū)嵭邢薷?米，限寬2.6米；三、車輛通過江界河大橋的時(shí)速為10公里/小時(shí)；四、交通管制時(shí)間從2020年6月17日起）
特色與價(jià)值
技術(shù)特點(diǎn)
貴州江界河大橋的設(shè)計(jì)和施工在中國(guó)國(guó)內(nèi)和世界其他國(guó)家均無先例可循，綜合技術(shù)難度位列世界前列。江界河大橋主孔和邊孔的132個(gè)構(gòu)件，依次安排在兩岸引橋上預(yù)制。預(yù)制構(gòu)件最長(zhǎng)39米，最高6米，最寬3.7米，最重126噸。超高、超長(zhǎng)、超重的大型預(yù)制構(gòu)件均為箱型薄壁截面，最小壁厚僅12厘米。施工團(tuán)隊(duì)在橋梁桁架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，大膽采用了空心節(jié)點(diǎn)，既保證了受力要求，又減輕了自重和吊重，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝手法上，就有7項(xiàng)突破與創(chuàng)新。
價(jià)值
在同類橋梁中，貴州江界河大橋在當(dāng)時(shí)以大跨度雄居世界第一，堪稱天下第一橋。它的建成，宣告了桁式橋梁新的世界紀(jì)錄在貴州省誕生。大橋建成通車后，無論是從甕安到遵義市，還是從細(xì)沙水到珠場(chǎng)，都不用再走盤山公路下到溝底，再乘船擺渡過河，時(shí)間由過去兩個(gè)多小時(shí)縮短到僅用幾分鐘便跨江而過。貴州江界河大橋的建設(shè)，為提高中國(guó)特大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。江界河大橋的建設(shè)極大地推動(dòng)了中國(guó)桁式組合拱橋的發(fā)展，中國(guó)內(nèi)地許多單位到貴州參觀學(xué)習(xí)，1996年之前，中國(guó)共有22座橋梁借鑒了江界河大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和施工工藝。
榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)
參考資料 >
世界超級(jí)大橋故事?｜江界河大橋：跨越“烏江天險(xiǎn)” 三獲國(guó)內(nèi)大獎(jiǎng).當(dāng)代先鋒網(wǎng).2024-05-25
“橋”見貴州｜江界河上，建起一座幾代人夢(mèng)想的橋.多彩貴州網(wǎng).2024-05-25
黔南交警.微博.2024-05-25
從激流險(xiǎn)灘到高峽平湖：訪江界河大橋總指揮伍家新.中國(guó)新聞網(wǎng).2024-05-25