為了研制一種適合80年代的高速高性能多用途戰斗攻擊機的發動機，SNECMA公司于1967年開始M53的設計。1970年2月M53首次試驗，1973年7月裝在專門改裝的“快帆”空中試車臺上首次試飛，1974年12月又裝在“幻影”F1空中試車臺上首次超音速飛機，馬赫數達1.2，在以后的試飛中馬赫數超過2。1978年3月在“幻影2000戰斗機”2000上首飛，1978年末在“超幻影”4000上首飛。1976年8月M53完成軍方定型試驗，1979年末開始生產。M53的設計目標是：適合高速(M2.5)飛行的高單位推力、輕的重量和結構完整性；低空超音速巡航的耗油率低；可靠性高；結構簡單；維修費用低。截止2001年12月31日，M53發動機共有617臺在世界各地服役，總累積超過93萬飛行小時。M53服役計劃將超過2025年。
簡介
裝機對象
M53-2幻影2000戰斗機原型機。
M53-5“幻影”4000原型機。
M53P2“幻影”2000。
M53-PX2“幻影”2000。
M53采用了阿塔發動機、TF106與TF306發動機的研制技術與經驗。與阿塔9K50發動機相比，在直徑相同情況下，M53的推力提高約1960daN，巡航耗油率降低10～15%，長度縮短約1米。
M53的特點是采用三支點的單轉子結構，與雙轉子結構相比，這種結構雖然性能較差，但零部件少，結構簡單，便于維修。M53采用了大量鈦合金，大大減輕了發動機重量。該發動機共有12個單元體。M53的研制費用約1億多美元。
M53-2早期的原型機。
M53-5在M53-2基礎上的發展型，除加力推力稍增加外，外廓尺寸、重量和設計參數與M53-2基本相同。為改善發動機喘振裕度，對壓氣機葉片、控制系統和渦輪導向器做了改進。
M53-P2M53的進一步改進型。主要改進包括采用先進的低壓壓氣機、改進的渦輪轉子葉片設計、重新設計熱端部件、先進氣膜與對流冷卻。-P2于1981年6月首次臺架試驗，1985年1月開始生產。
M53-PX3型發動機具有高推力、低成本和先進工藝技術。技術改進包括全新的數字電調、渦輪優化設計和可重復工作的加力系統。M53-PX3型發動機將使幻影2000戰斗機保持尖端性能。
結構系統
進氣口環形，帶尖進氣錐，用熱空氣防冰。
風扇3級軸流式。跨音速風扇懸臂支承在前滾棒軸承上。轉子盤-鼓為電子束焊接的整體式結構。轉子葉片無減振凸臺。葉片用鈦合金制造。無進口導流葉片。
壓氣機5級軸流式。等外徑設計。整流葉片不可調，無中間放氣。無進口導流葉片。前3級轉子是電子束焊接的鈦合金整體式結構，后2級是鋼的，用螺栓連接。
燃燒室環形，無煙。6段氣膜冷卻。機加工的氣膜孔徑約2.5~3mm。氣膜孔環與二股氣流進氣段用電子束焊接。有14個預蒸發燃油噴嘴。
渦輪2級軸流式(M53P2為3級)。轉子葉片與導向器葉片為對流冷卻。第1級轉子葉片與導向器葉片有15個通冷空氣的小孔，第2級有8個。
加力燃燒室平行進氣的內外涵氣流混合式。V型火焰穩定器。3圈供油環供油。軸向波紋狀防振屏。隔熱屏有11段圓環和11排氣膜冷卻孔。
尾噴管可調引射噴管。16對調節片和封嚴片由16個作動筒操縱。尾噴管喉部面積變化范圍為2850～5550cm2。
控制系統M53-5采用電氣-機械控制系統，但帶有一臺對全系統都起作用的電子計算機。此外，還有后備系統。當主系統發生故障時，仍可保證主系統和加力系統的工作。M53-P2為全權數字電子控制系統，同時備有應急燃油系統。
燃油系統來自飛機油箱的燃油經增壓泵后，分別進入主燃油泵和加力燃油泵，兩路燃油經過各自的調節器后，分別經各自的燃油總管，進入主燃燒室和加力燃燒室。使用JP-1或JP-4。
滑油系統由齒輪式滑油增壓泵、回油泵、自動斷油指示器、油濾、滑油分配器和散熱器等組成。單發時備有應急滑油系統，在發生故障時可保證發動機可靠工作20min。
起動系統燃氣渦輪起動機。
點火系統主燃燒室有2個高能點火電嘴，火花能量為4J。
技術數據
加力推力(daN)
M5328330
M53-58820
M53-P29500
中間推力(daN)
M53-55440
M53-P26330
加力耗油率[kg/(daN·h)]
M53-52.09
M53-P22.12
中間耗油率[kg/(daN·h)]
M53-50.887
M53-P20.907
推重比
M53-56.12
M53-P26.56
空氣流量(kg/s)
M53-586
M53-P294
涵道比
M53-2，-50.35
M53P20.36
總增壓比
M53-P29.8
渦輪進口溫度(℃)
M53-21200
M53-51230
M53-P21260
直徑(mm)1055
長度(mm)
M53-P25070
M53-54844
質量(kg)
M53-51470
M53-P21478
參考資料 >