概述
瑞典的耶塔運(yùn)河，幾乎不為世人所知。它既沒有巴拿馬共和國(guó)和蘇伊士運(yùn)河那樣溝通大洲大洋的戰(zhàn)略地位，也沒有它們那么遼闊的水面和洶涌的波濤。然而，耶塔運(yùn)河也有它獨(dú)具的性格。在那森林覆蓋的峽谷和富有田園詩般情趣的田野上，滴翠的松柏和芳香的油菜花，陪伴著耶塔運(yùn)河在安詳?shù)氐吐暭?xì)語。它像一位文靜嫻雅的少女，在那里微笑著，彬彬有禮地照應(yīng)著世界各地南來北往的游客；而在那高大的水閘地區(qū)，隨著一扇扇閘門的啟動(dòng)，它似乎突然變得暴躁了：耶塔運(yùn)河出現(xiàn)了萬馬奔騰、雷霆萬鈞之勢(shì)，像巨龍、像雄獅，發(fā)出了驚天動(dòng)地的咆哮。但是，它又總是馴服而準(zhǔn)確地履行它的職責(zé)，平安穩(wěn)當(dāng)?shù)匕衙織l船只高舉輕落，送它們順利地上路；同時(shí)把另一批船只迎進(jìn)自己的懷抱。就是這樣溫柔而善良的運(yùn)河，從東到西，接連瑞典南部的湖泊、河流，綿延600多公里，像一條鑲嵌在瑞典國(guó)土上碧綠的緞帶，從首都斯德哥爾摩到第二大城市哥德堡市，把波羅的海和北海連接起來。兩海穿陸的通航，比從南端繞行縮短了2/5的航程。無疑，這給瑞典的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游，以致國(guó)防，都帶來巨大的益處。
瑞典中南部是一個(gè)東西瀕海的半島，中間高，兩岸低。瑞典兩大湖泊維持恩湖和維納恩湖并列其間，又形成了兩湖之間高起，兩湖沿岸低下的地勢(shì)。在這樣忽高忽低的湖河之間開鑿運(yùn)河，人們不得不用節(jié)節(jié)的閘門來調(diào)節(jié)水位，這便出現(xiàn)了運(yùn)河全線大小65座水閘的巨大工程。人工運(yùn)河和水閘工程，大體可分為三段。第一段，在西部，即耶塔河上接連維納恩湖地段的特勞海坦地區(qū)；第二段為中部，即兩大湖之間的托萊寶達(dá)地區(qū)；第三段為東部，即維特恩湖以東的寶蘭—?jiǎng)诳松貐^(qū)。運(yùn)河最早的開發(fā)，就是從第一段開始的。那里有一條82公里長(zhǎng)的自然河，即耶塔河，它從維納恩湖通往瑞典西部的出海口哥德堡市。但是，在離大湖不遠(yuǎn)的特勞海坦地段，耶塔河流經(jīng)山坡和斷崖，河水形成大大小小的瀑布。由大湖的湖口維納斯堡到耶塔河上的小艾迪特鎮(zhèn)，約30公里的地段，落差足有43.8米之多。為了打通從維納恩湖到哥德堡的航道，從1607年起在小艾迪特建起了第一座水閘，到1800年，人們開山劈嶺，終于在特勞海坦開通了前后有八道閘門組成的第一條水道，從此打開了由維納恩湖到哥德堡的航程。此后，又先后兩次改建并加寬了航道。中段的托萊寶達(dá)地區(qū)和東段的寶蘭—?jiǎng)诳松貐^(qū)的運(yùn)河，于1810年開工興建，1829年建成。由于運(yùn)河是從自然河耶塔河上開發(fā)的，故稱為耶塔運(yùn)河。
相關(guān)資料
對(duì)這樣一條景色壯麗的運(yùn)河，作一次全程的游覽，自然是一次美的享受。如果從東端的斯德哥爾摩登船啟程，很快便進(jìn)入素稱為瑞典搖籃的梅拉萊湖。湖中星羅棋布著400余大小島嶼，島上布滿了蒼松翠柏。有些島嶼間距狹窄，游船就像從松柏搭起的長(zhǎng)廊里穿過。出梅拉萊湖，南下進(jìn)入波羅的海，航行175.9公里，到達(dá)索德雪坪市，由此往西進(jìn)入運(yùn)河的寶蘭—?jiǎng)诳松貐^(qū)。從此步步登高，經(jīng)過這一地區(qū)的37座水閘。當(dāng)?shù)竭_(dá)寶蘭湖的最高水閘時(shí)，游船已上升到海平面之上的73米了，這是運(yùn)河全程的次高點(diǎn)。從此前進(jìn)，水位開始下降。船離寶蘭湖，經(jīng)瓦德斯特納鎮(zhèn)，啟程橫渡維特恩湖，湖上航行32公里，到達(dá)對(duì)岸的卡爾斯堡，這時(shí)船體已下降到海平面之上的15.8米的高度。但由此繼續(xù)西進(jìn)，又將逐步升高，直到維納恩湖東岸城鎮(zhèn)朔濤坡，要經(jīng)過21道水閘，并通過運(yùn)河的最高點(diǎn)哈斯?jié)滤l。在這里，船體要被托起離海平面以上91.5米的高度。這一地段的運(yùn)河，大部是穿山鑿就，工程艱巨，河寬7米，這是運(yùn)河最窄的地段。船只從朔濤坡進(jìn)入維納恩湖，在湖上航行122公里。當(dāng)船到湖心時(shí)，憑欄四望，只見水天一色，煙波浩渺。湖面游艇飛渡，遠(yuǎn)處白帆點(diǎn)點(diǎn)，賞心悅目。可惜在湖面航行，晴天太少，常是陰雨霏霏。湖光未曾飽嘗，便抵達(dá)大湖的出口城市維納斯堡，這時(shí)船體已下降到43.9米的高度。由此南行，進(jìn)入運(yùn)河的策源地特勞海坦地段，在這一段，先經(jīng)過布靈克拜里斯庫爾水閘，再進(jìn)入特勞海坦，這是現(xiàn)在使用的水道和四座水閘，是1916年啟用的，1972～1975年進(jìn)行過重修，使之更現(xiàn)代化了。船只通過四座水閘，需要45分鐘，由此通過的貨輪，每年約有7000余艘，貨物400余萬噸，而夏季通過這里的游船約5000艘。特勞海坦水閘的過船，是旅游業(yè)的一大景觀，每年夏季都能吸引來30多萬游客。在離水閘不遠(yuǎn)，有片叫做“國(guó)王洞”的山巖，在人工磨平、青苔叢生的石面上，刻著國(guó)王的王冠，這是一塊形式獨(dú)特的“國(guó)王參觀簽名簿”。船一過特勞海坦南邊的最后一座水閘——小艾迪特，就可一路暢通地在耶塔河上順流而下，直達(dá)運(yùn)河西端終點(diǎn)哥德堡市。全程需要花費(fèi)整整三天兩夜的時(shí)間。
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