菲力斯·汪克爾（德語：Felix Heinrich Wankel，1902年8月13日—1988年10月9日）是一位德國機(jī)械工程師，也是轉(zhuǎn)子內(nèi)燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，通常都被簡稱為轉(zhuǎn)子引擎，Rotary Engine）的發(fā)明者。1988年10月9日于林道去世。
人物經(jīng)歷
汪克爾出生于萊茵河河谷北方的德國拉爾（Lahr），他是魯?shù)婪颉ね艨藸枺≧udolf Wankel）和哲蒂·汪克爾（Gerty Wankel）所生的獨(dú)子。他的父親在第一次世界大戰(zhàn)中去世，隨后全家遷往海德堡。他在多瑙艾辛根、海德堡和維匯（Weinheim）念過高中，但1921年起輟學(xué)。后來他在海德堡的卡爾云特出版社（Carl Winter Press）擔(dān)任采購，卻因?yàn)閲鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)衰退而在1926年失業(yè)下崗。汪克爾自年幼起便對機(jī)械產(chǎn)生興趣，特別是內(nèi)燃機(jī)。雖然他未曾獲得任何大學(xué)文憑，但憑著自學(xué)充實(shí)自我的機(jī)械知識。
汪克爾在第二次世界大戰(zhàn)期間在帝國航空部工作，專門替飛機(jī)和魚雷等武器開發(fā)油封與旋轉(zhuǎn)閥門。戰(zhàn)后，他受到專門制造機(jī)械密封零件的格茨公司（Goetze AG）聘請，并允許位于林道的自家房子里進(jìn)行技術(shù)研究工作。后來，他在NSU公司（全名為NSU Motorenwerke AG，1969年被大眾集團(tuán)收購，并與Auto Union合并成現(xiàn)今的奧迪公司）領(lǐng)導(dǎo)新式引擎的開發(fā)工作，并于1957年2月1日成功開發(fā)出原型機(jī)DKM 54（DKM為德語Drehkolbenmotor的縮寫），首先獲得美國柯蒂斯-萊特公司的許可證。
他在前人工作的基礎(chǔ)上，于1957年制成轉(zhuǎn)子內(nèi)燃引擎，解決了長短輻旋輪線表面的加工和密封問題。1958年美國柯蒂斯－萊特公司與汪克爾和德國NSU公司合作研制，使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)變得更簡單、合理，體積、重量和零件數(shù)量減少一半以上，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，對減少廢氣污染效果顯著。這種內(nèi)燃機(jī)于1959年經(jīng)壽命試驗(yàn)后獲得成功。1960年以后許多汽車公司采用了這種內(nèi)燃機(jī)。它的缺點(diǎn)是加工長短輻圓內(nèi)外旋輪線的專用機(jī)床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。
1960年元月19日汪克爾在德國工程師學(xué)會（Verein Deutscher Ingenieure）的會議上，向世人公開發(fā)表這具新的無活塞回轉(zhuǎn)型引擎。同年，NSU車廠將開發(fā)代號KKM 250的無活塞回轉(zhuǎn)型引擎搭載在NSU Prinz車款上試驗(yàn)，從此之后汪克爾引擎變成了無活塞回轉(zhuǎn)型引擎的同義詞。1963年NSU車廠發(fā)表出世界上第一部搭載汪克爾引擎的量產(chǎn)車“NSU Spider”，并于翌年正式投產(chǎn)。值得注意的是1967年8月推出的NSU Ro80，搭載的雙轉(zhuǎn)子汪克爾引擎可榨出115匹馬力，并于隔年獲得德國年度風(fēng)云車的獎項(xiàng)。在日本，馬自達(dá)成功地解決了“惡魔的爪痕”（chatter marks，轉(zhuǎn)子在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對缸壁造成的嚴(yán)重刮傷）問題，其中最著名的車款包括RX-7和RX-8。
獲得榮譽(yù)
1969年12月5日：慕尼黑工業(yè)大學(xué)榮譽(yù)博士學(xué)位。
1969年：德國工程師學(xué)會（Verein Deutscher Ingenieure）金牌。
1970年：杰出服務(wù)十字獎?wù)拢ǖ聡褡罡邩s譽(yù)）。
1971年：約翰·普萊斯·惠勒瑞爾獎?wù)拢ㄓ少M(fèi)城富蘭克林協(xié)會The Franklin Institute頒發(fā)的學(xué)術(shù)榮譽(yù)）。
1973年：巴伐利亞州服務(wù)獎?wù)隆?/p>
1981年：德國拉爾市榮譽(yù)市民。
1987年：本田宗一郎獎?wù)拢ㄓ扇毡?a href="/hebeideji/8155610836659985377.html">廣汽本田頒發(fā)）。
林道榮譽(yù)市民：但他后來婉拒受獎。
參考資料 >