前進型蒸汽機車，中國第一種自己設計的干線貨運機車。1956年9月由大連工廠試制成功，各項技術指標均達到蒸汽機車的先進水平。機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里，模數牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱和平型(代號HP)，后定名為前進型，現用代號QJ。
前進型機車先后由大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山、大同等工廠小批量生產。1964年，大同工廠對其又進行了一系列改造，使機車的最大輪周功率達到2190千瓦，機車全長也增加到29180毫米。1988年停止生產，共制造4708臺。
機車歷史
前進型蒸汽機車，中國第一種自己設計的干線貨運機車。1956年9月由大連工廠試制成功，各項技術指標均達到蒸汽機車的先進水平，可以說是中國蒸汽機車的巔峰之作。
機車上采用了一系列新技術、新結構和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置、加煤機、吹器、風動搖爐器等，因而使該型機車達到了世界蒸汽機車的先進水平。具有輪周功率大、牽引性能好、省煤省水、司乘人員勞動條件好等特點。該車由大連機車廠制造5臺后，交大同機車工廠投入批量生產。名字方面，最初定名為“和平型”，文革期間改稱為“反帝型”，1971年改為“前進型”，至1988年編號7207的機車出廠后正式停產，前后共制造了4708輛。
這款機車采用2-10-2輪式，主要用于貨運列車上，單機行走最高速度為每小時80公里。大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山等工廠都曾進行過小172批量生產，后來成為中國鐵路技術裝備公司大同機車工廠的主要產品。
這些機車以往曾為中國多個鐵路局所使用，其后逐漸被柴油及電力機車取代。至1990年代，部份從鐵路局退役的前進型為內蒙古集通鐵路所購入，它們服役至2005年12月7日全數退役，由柴油機車取代。
結構特點
前進型蒸汽機車是中國第一次自行設計制造的大功率干線貨運機車，代號QJ （曾稱和平型，代號HP；反帝型，代號FD）。1956年由大連廠設計并制造，1958年到 1961年，大同市、沈陽市、長春市、唐山、牡丹江市等廠曾制造了42臺機車（其中9臺為老六軸煤水車，其他為四軸煤水車）。前進型蒸汽機車的結構特點是：⑴鍋爐為內火箱無燃燒室的全電焊結構；⑵采用鑄鋼汽缸、分動式汽閥和工字型滑板十字頭，主要運動桿件均采用滾動軸承；⑶采用自動調整楔鐵裝置，安裝了粘著重量增加器；⑷煤水車底架及水柜采用全電焊結構，并裝有加煤機，設計有四軸滑動軸承和六軸滾動軸承的兩種煤水車。
1964年大同廠成為專業制造蒸汽火車的工廠，對該車的鍋爐部分進行了重新設計。增加了燃燒室，鍋爐中心高度降低 80mm，煙管長度縮短到5350mm，煙箱通風裝置作了較大改善，性能也有所提高。經過測試，當計算供汽率為75kg/(m2·h）、速度為 70kmn/h時，最大輪周功率可達 2192kW，機車總效率達8.42%。為發揮鍋爐效率和改善乘務員勞動條件，采用了加煤機、推煤機和風動搖爐器。用于寒冷地區的機車采用密封式司機室。
相關參數
首臺生產年份 1956
累計產量/臺 4714 用途 貨運
軸式1-5-1
軌距/mm 1435
整備質量/t 133.8
動軸軸重/t 20.1
輪周功率/kW（馬力） 2190（2980）
模數牽引力/kg 33290
機車總效率 8.42%
單位馬力質量/kg 40
構造速度/km/h 80
通過最小曲線半徑/m 145
機車總軸距/mm 12320
機車及煤水車總軸距/mm
四軸煤水車22972
六軸煤水車25890
最大高度/mm 4790
最大寬度/mm 3375
機車及煤水車總長/mm
四軸煤水車26023
六軸煤水車29181
煤水車
動輪直徑/mm 1500
從輪直徑/mm 1120
導輪直徑/mm 920
煤水車裝煤量/t
四軸煤水車14.5
六軸煤水車21.5煤水車裝水量/m3
四軸煤水車39.5
六軸煤水車50
鍋爐參數
火箱型式 帶燃燒室的圓頂式寬火箱
過熱器型式 四單管雙曲折式（A）型
蒸汽壓力（大氣壓） 15
爐床面積/m2 6.8
管板間距離/mm 5350
大煙管數目X直徑/mm 69X133/125
小煙管數目X直徑/mm 80X51/46
總蒸發傳熱面積/m2 255.304
過熱傳熱面積/m2 144.1
火箱容積/m3 13.555
汽機參數
汽缸數目 2
汽缸直徑/mm 650
鞴行程/mm 800
汽閥直徑/mm 300
最大汽閥行程/mm 212
進氣余面/mm 50
排氣余面/mm 0
進氣導程/mm 8
最大遮斷比 前進72%
后退70%
技術改進
根據運用、檢修與制造的需要，對前進型機車進行了一系列的技術改造。1974年，從1852號機車開始，將主動軸輪座直徑從 275mm改為280mm，軸頸直徑由270mm 改為267mm。1975年，從2230號機車開始，將主動軸軸頸由267mm 改為265mm。1977年對煙腑主蒸汽管孔增焊了補強板。1978年對過熱管組增加了一道管卡，在過熱器出水管下部增設護板，翻爐下拉桿加強閥十字頭圓銷圓根部加大，X10型注水器安裝座改為吊式；從2617號機車開始，各曲拐銷入部直徑增大5mm；從2636號機車開始，第一節鍋肺左、右側后部共增加2組?75的洗爐堵；從2643號機車開始，連桿肘銷游動鋼套改為固定套，并改為稀油潤滑；從 2663號機車開始，滑臺橫梁球面心盤改活動式，導、從輪搖鞍足增加半圓墊；從 2682號機車開始，導輪均衡梁前部加強；從2713號機車開始，月牙板托架與橫梁增大法蘭及每側增加3個連接螺栓，彈簧鞍加大圓角。
1979年，從2843號機車開始，連桿銷直徑加大5mm；從2869號機車開始，十字頭圓內孔直 徑減少5mm；從2997號機車開始，煤水車軸箱增長；從2999號機車開始，煙箱大門厚度改為14mm，根據段方要求增加X10注水器下移方案；從3056號機車開始，汽缸與煙箱連接螺栓改為錐度孔螺栓；從3057號機車開始，從輪軸箱托板栽絲改為螺栓結構；從3066號機車開始，司機室加固；從3072號機車開始，牽引桿銷增加給油盒；從3096號機車開始，煙箱加強，胴板厚度改為14mm。補板加寬，過熱箱長方孔處增加法蘭；從3012號機車開始，灰箱門拉桿提高；從3112號機車開始，二、四位曲拐銷鋼套改帶肩臺。
1980年，從3142號機車開始，從輪搖鞍座構架孔加套，水柜加固，底板厚度改為 10mm。大隔板增加壓筋；從3278號機車開始，煤水車制動下拉桿加長，叉部改為三個孔；從3312號機車開始，一位托鐵圓角改為雙圓弧；從3400號機車開始，增加機車速度表。
1981年，從3472號機車開始，無火裝置改為可調的；從3538號機車開始，汽室套加長20mm；從3583號機車開始，前后緩沖鐵改為箱形；從6098號機車開始，調整閥手把插銷加鎖；從6144號機車開始，洗爐堵墊改用聚四乙烯；從6143號機車開始，搖桿油盒加高。
1982年，從6192號機車起，六軸煤水車轉向架上拉桿改為可調式；從6221號機車開始，導輪油盒加深；，從6229號機車開始，汽包補板和鍋腑、拉撐足與肺板改用螺栓連接，月牙板耳軸根部加強；從6231號機車開始，月牙板托架耳軸孔處用加強筋增強，汽閥尾桿導套改為壓緊結構；從6238號機車開始，搖爐杠座處爐撐加粗改為?26；從6239號機車開始，壓油機傳動桿銷螺紋加粗；從6243號機車開始，風泵廢汽管接到左右汽缸排汽道里；從6289號機車開始，六軸煤水車水柜排泥堵改用?75洗爐堵；從6299號機車開始，偏心曲拐加筋，增強剛度。
1983年，從6404號機車開始，過熱箱窺視孔補強板加厚至16mm；從6469號機車開始，司機室改為南北方通用；從6498號機車開始，搖爐杠改卡頭式；從6501號機車開始，改裝FT4型推煤機；從6514號機車開始，主車架片均衡梁座處的加強筋加寬改薄；從6620號機車開始，改進撒砂風管布置，達到均勻撒砂。
1984年，從6742號機車開坤，砂箱高度降低10mm，寬度減少5mm，擋煙板降低10mm。調整閥外皮降低10mm，寬度減少 5mm以防超限；從6620號機車開始，改為內裝式速度表；從6750號機車開始，加裝自動停車裝置。
1986年，從7077號機車開始，三位連桿桿頭加強；從7104號機車開始，一、四位連桿桿頭加強。
1987年又進行了綜合性改造，其改造項目有：
⑴采用矩形7孔噴口與扁煙筒；
⑵采用直徑為38mm，加長l00mm的過熱管； ⑶在61根小煙管前端配制變阻節流器; ⑷增設乏汽穩壓室；
⑸煤水車采用滾動軸承；
⑹粘著重量增加器改為自動控制。
改造后的機車能實現較大的供汽率，過熱蒸汽溫度有所提高，每千瓦小時的耗煙特性有所減少，機車總效率最大可達9.61%。
1976年，為中蘇國境車站使用，設計軌距為1524mm的寬軌前進型機車。在原結構的基礎上，機車的輪對輪載及軸箱襯面間距保持不變，將機車輪對加寬，煤水車軸加長，搖枕和基礎制動相應加寬，側架外移，改用蘇式車鉤。為使調車作業方便以及冬季防寒和改善乘務人員工作條件，裝設前后踏板、后排障器、后風喇叭、煤槽暖氣和防寒窗。
機車去向
于美國保存
集通鐵路公司把5輛機車（編號6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路線及動態保存。
6988號車及7081號車于2006年6月13日運抵美國，行走艾奧瓦州際鐵路（Iowa Interstate Railroad）。在IAIS服役初期仍帶著中國鐵路路徽，其后被換上IAIS的標志。2014年兩車被IAIS捐贈給中央州蒸汽機車保存協會（Central States Steam Preservation Association）。 ? 2018年8月，6988號車在大修后，再度動態展示。
7040號車于2007年12月24日運抵美國，被分配予R.J. Corman Railroad Group。在2013年由于引進此車的R.J. Corman Railroad Group經營者Richard J.Corman去世，機車轉為封存狀態。
6998號車及7002號車已于2007年12月初在中國錦州701鐵路工廠被拆毀，原因不明。
于日本保存
6200號車曾保存在日本兵庫縣相生市相生中央公園，后被拆解。
參考資料 >
Chinese steamer, bound for Corman, arrives stateside.Railroad Development Corporation.2018-03-25