重慶石板坡長江大橋復線橋，于2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車，全長1103.5米，寬19米，為單向四車道，設計日通行能力8萬輛。
有關資料
橋名：重慶石板坡長江大橋復線橋
橋型：連續剛結構連續梁混合梁
跨徑：87.75+4*138+330+133.75m
設計聯合體：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司（美國）工程咨詢有限公司
林同國際（重慶）工程咨詢有限公司
施工單位：重慶橋梁工程總公司
混凝土用量： 55268 立方米
預應力鋼絞線用量： 2222 t
普通鋼筋用量： 10052 t
鋼材用量： 1849 t
造 價： 4.2866億元
建成日期：2006年8月
橋梁結構
重慶石板坡長江大橋復線橋耗資4.28億元，，采用連續剛構連續梁混合梁結構。
其中，5號和7號橋墩的跨度達到了330米，成為了當時世界第一跨徑梁式橋。
重慶長江大橋復線橋與重慶長江大橋相距僅5米，由于兩橋相距很近，出于美觀考慮，新橋的總體造型與老橋一致，均為連續鋼構。新老南京八卦洲長江大橋并排而立，復線橋也設計為7個橋墩。后經過航道專家的論證，考慮到三峽的通航能力，萬噸級船舶難以通過，會產生“巷道效應”，不得不將主跨之間的6號橋墩去掉。這樣一來，5號和7號橋墩的跨度就達到330米，在同類結構橋梁中，如此跨度還是首次。
由于重慶長江大橋復線橋與重慶長江大橋相距“親密”，構成了雙橋過江的奇特景色，兩座橋梁也被親切地稱為“姊妹橋”。
主要特點
主要技術特點和創新點
（1）為解決預應力大跨連續剛構因恒載應力過高而難以提高跨越能力的難題，在330m主跨中間創造性的采用108m鋼箱梁（由兩端各有2.5m鋼－混凝土結合段，中間103m鋼箱梁組成），有效的解決了混凝土梁自重過大的問題，鋼-混凝土組合連續剛構方案不但有效降低了自重，增強了連續剛構的跨越能力，也使施工的風險減少，同時大大加快了施工速度；
（2）在梁橋上首次采用鋼－混凝土接插件；該接頭位于正、負彎矩交替作用區，通過巧妙地設計使在較短的距離內實現了鋼箱梁到混凝土梁力的平順傳遞；并制作1：1.5的接頭模型，進行靜力和疲勞性能的試驗研究，確認構造的合理及結構的安全性；
（3）在主跨采用可調可換的體外索體系作為結構措施，可解決以往一些橋在使用一段時間后下撓過大、裂縫較多的問題；
（4）為減輕自重荷載，在其橋面鋪裝設計上首次取消了國內慣用的調平層，僅設置7.5cm的瀝青鋪裝。
（5）在國內首次采用鋼箱梁整體自浮方式運輸，從制造地武漢市要通過葛洲壩和三峽大壩，通過船隊的不同組合和周密策劃，順利運抵重慶市；
本橋鋼箱梁長103m、寬19m、重1400t，在橋位處鋼箱梁作業區位于川江主航道，水流深度快，鋼箱梁需水平旋轉90o并與水流方向垂直，其旋轉、定位施工技術均為國內首次。
實施了旋轉抬頭、平行上升、再恢復水平的鋼箱梁吊裝出水方案，消除了平行出水增加的數值較大的吸附力，保證了主體結構的安全。該方法在全國首次采用。
（6）吊裝設備設在111m懸臂上，1400t鋼箱梁在柔性支撐上動態吊裝，其空間幾何狀態精度控制十分困難，本橋吊裝系統可進行精度達0.5mm的縱、橫、豎三向位移調整。
參考資料 >
重慶長江大橋加寬工程竣工 復線橋25日正式通車.中國政府網.2024-05-07