武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。全長3098米。已于2012年12月28日同二號線一起開通使用。
建設難度
軌道2號線隧道位于長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下78米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日沖過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到“出洞”的盾構機，它深藏在“一潭水中”。
地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最后十幾米長的路段作“硬化”處理，使盾構機掘進到硬化段后，與地下水“隔斷”，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井里灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中“出洞”。
據悉，過江左線預計9月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，只到左線到達，再抽干水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次采用“水中出洞”方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線“切”巖石，戰勝軟硬不均的巖層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。
建設成果
9月22日，武漢軌道交通2號線越江隧道左線盾構機刀盤插進終點江漢路站，標志著中國第一條穿越萬里長江的地鐵隧道宣告全線貫通。
武漢越江隧道屬于地鐵二號線控制性工程，位于“武漢長江大橋”（武漢長江大橋）和“萬里長江第一隧”（武漢長江隧道）之間，連接江南積玉橋站和江北江漢路站。為雙線雙洞布置，呈“S”型。左線隧道長3098米，右線隧道長3085米，兩線在江中約相距13米。武漢長江江底地質條件復雜，沿江兩岸建筑眾多，從2009年11月開始全面施工的武漢地鐵2號線過江隧道，平面呈“S”形，縱面呈“U”形，首次開鑿這一地鐵隧道具有較高的技術難度。在施工過程中，項目部先后聘請了全國10多個省市的專家攻關，通過采用“泥水加壓平衡盾構技術”施工，有效控制了工程風險和工程質量，攻克了小轉彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風井深基坑失穩和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項風險難關，創造了五項“全國第一”的記錄。
參考資料 >
武漢地鐵2號線過江隧道建設難度.新浪博客.2012-12-30