客車是指乘坐9人以上（包括駕駛員座位在內），一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，主要用于公共交通和團體運輸。客車的車廂內非常寬敞舒適，有的客車內甚至配備了舒適的斜躺座椅、電視等設施。
客車車身由車廂殼體、頂蓋、左右側圍、前后圍、內飾、地板、門窗、座椅及室內外附件等組成。根據用途客車類型可分為：微型客車、中小型客車、市區客車、長途客車和旅游客車等。此外，客車有單層的，也有雙層的；有鉸[jiǎo]接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙；多數客車采用柴油機驅動，也有純電動車，全金屬車身。
形式介紹
客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數客車采用柴油機驅動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經濟，這是許多國家優先發展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業，無論是從設計理念還是設計技術，都表現出相當成熟，歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位。中國客車業的設計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置。
中國客車企業引進的國外客車技術，主要集中在歐日兩大系列。典型品牌如宇通客車、海格、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、申沃客車、黃海客車等，中國客車產量已居世界第一，個別廠家年產量已超過萬臺。
發展介紹
據《2013-2017年中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2010年，中國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。其中：乘用車產銷1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%;商用車產銷436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。
客車：以人為運載對象的交通工具，分為公交客車、旅游客車、公路客車、團體客車、專用校車、房車客車等。
客車：英文翻譯：公共汽車bus，旅游客車coach，穿梭巴士shuttlebus，小型客車Van，通常用復數形式定義行業概況，比如中國客車工業chinabusesandcoachesindustry
中國客車市場：中國客車技術引進主要來源于歐日兩大系列，典型品牌包括鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、上海申沃、丹東黃海等。中國目前已經是全世界最大的客車制造國，客車產量居世界第一，個別廠家年產量已超過萬臺。
世界客車市場：中國客車是全世界最受歡迎的客車，受到200個國家和地區的關注，已經實際出口到全球100多個國家和地區。
客車分類
客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過13.7米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節。兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。
按照服務方式不同，客車的構造亦不同，可分為旅行客車、城市公共客車、公路客車、鐵路客車、游覽客車及校車等類型。旅行客車是一種小型客車，座位數不超過17個。根據其外觀形狀，中國俗稱“面包車”。城市公共客車由于乘客上下車頻繁，其地板離地高度較低并設有2～3扇客門，車內設站立位置，故車內通道應有足夠的高度與寬度。公路客車由于乘坐時間長，車內全部布置座席，通常只有1扇客門，乘坐舒適性要求較高，還須設有若干個行李艙。鐵路客車鐵路公路上載運旅客用的車輛。鐵路上的客車還包括餐車，郵政車和行李車。游覽客車有較舒適的座位，其車窗尺寸較大，以便開闊視野。校車是用于運送學生往返學校的交通工具。
按照車輛長度分級：微型客車——長度3.5m以下；輕型客車——長度3.5～7m；中型客車——長度7～10m；大型客車——長度10～12m；特大型客車——包括鉸接式客車（車輛長度大于12m）和雙層客車（長度10～12m）兩種，如上海客車廠生產的SK6141A3鉸接客車和南京金陵雙層客車廠生產的JL6121S雙層客車。
按車長
車長>12mA、城市B、長途C、旅游D、鉸接E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
10m<長≤12mA、城市B、長途C、旅游D、鉸接E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
9m<車長≤10mA、城市B、長途C、旅游E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
8m<車長≤9mA、城市B、長途C、旅游E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
7m<車長≤8mA、城市B、長途C、旅游E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
6m<車長≤7mA、城市B、長途C、旅游F、越野G、專用H、其它
車長≤6mA、城市B、長途C、旅游F、越野G、專用H、其它
結構介紹
客車載運較多乘客這一特點，決定了它具有不同于其他汽車的結構。
車廂結構和設備
客車的車廂有三種結構形式：①非承載式車廂，即車廂安裝在汽車底盤車架上，與車架為多點撓性連接，絕大部分載荷由車架承擔。②半承載式車廂，即將車架橫梁加寬到與車廂等寬并與車廂骨架剛性連接。這種結構使車廂與車架組合成一體，車廂骨架也承受一部分負荷。③承載式車廂，無車架，車廂由骨架和蒙皮組成一個整體，承受全部負荷。這種結構可以合理利用材料，減輕汽車自重，但制造工藝比較復雜。
車廂的主要設備有座椅、車門和側窗。座椅尺寸一般根據人體工程學的要求確定。座椅前后間距一般為680～720毫米，高級游覽客車可達750毫米以上，座椅有高靠背和靠枕，并能調節靠背轉軸傾角。車廂的乘客門是按載客量設置的，小型的大客車一般只設一扇乘客門，且多采用外掛移門。中、大型公路客運汽車設1～2個乘客門或設一個乘客門和一個安全門。城市公共汽車和短途客運汽車設前后兩個乘客門，鉸接式客車一般設前、中、后三個乘客門，多為雙折或四折門，氣動或電動啟閉，由駕駛員或乘務員控制。車廂的前窗多采用全景擋風玻璃以擴大駕駛員視野，減少盲區。側窗有提窗、搖窗、移窗和固定式車窗多種。為了改善乘客視野，側窗不斷擴大，并向大面積固定式側窗發展。
發動機及其布置形式
客車的發動機可用汽油機也可用柴油機。由于柴油機熱效率高，燃料經濟性好，使用壽命較長，有把汽油機改用柴油機的趨勢。客車裝用的柴油機功率較大，并廣泛采用開式燃燒室、渦輪增壓器及排氣凈化和消除噪聲裝置。
發動機的布置形式主要有三種：①發動機前置，即置于前橋上方。②發動機中置，即臥置于地板下，位于前、后橋之間。③發動機后置，即發動機置于車輛尾部。這種布置又可分為三種形式，即立式發動機橫向布置，立式發動機縱向布置和臥式發動機置于地板下。發動機后置可使廢氣和噪聲不易傳入乘客區。同時，這種布置可使前、后橋負荷分配合理。由于前、后橋間無縱向傳動裝置，車廂地板下面可設置容積較大的行李倉，故世界各國采用者日多。
懸掛裝置、轉向裝置和制動系統
客車的懸掛裝置對乘坐舒適性影響較大。小型客車多以鋼板彈簧為主，輔之以減震器，大型客車有用鋼板彈簧的，也有采用空氣懸掛裝置或鋼板彈簧和空氣元件的混合懸掛裝置。空氣懸掛裝置的減震性能好，乘坐舒適。一般還裝有車身高度調節閥，使地板高度能隨載荷變化自動調節，乘客上下車比較方便。
客車的前橋負荷一般較高，轉向裝置多加裝氣壓或液壓的動力轉向器。裝有動力轉向器不僅使轉向操縱輕便，還可減小反向沖擊。為了保證行車安全和制動可靠，客車普遍采用雙管路制動系統，有的還加裝輔助制動器，如排氣制動器和電渦輪減速器等。20世紀70年代以來，電子控制防車輪抱死裝置已開始在客車上應用。
許多國家為了解決轎車過多造成的交通擁擠、污染嚴重、能源消耗多的問題，積極鼓勵用客車代替轎車。為此，客車不僅要提高動力性、安全性、燃料經濟性等性能(見汽車使用性能)，更要著重提高乘坐舒適性，使它達到或超過一般轎車的水平。
參考資料 >
大客車座位數是多少?.中國汽車網汽車頻道.2024-03-08
客車車身結構優化設計研究.中國知網.2020-06-17
交通運輸部發布公告 營運客車類型劃分及等級發生變化.中國客車網.2020-06-17