行人保護時相，又稱為全向十字路口，是在交叉路口設置的一種行人穿越號志系統，旨在保護行人的安全。在該系統中，所有車輛會顯示紅燈禁止通行，同時對行人顯示綠燈，讓行人可以在此時間段內以各種方向穿越路口。
全向十字路口起源于二十世紀四十年代的美國和加拿大，是指在信號交叉口全紅時間時，行人能夠全方向自由過街的交叉口，也被稱為“巴恩斯之舞”。2007年，中國首次在杭州出現了全向十字路口，并隨后在北京、武漢、濟南、佛山等城市進行了推廣。
當人行道的綠燈亮起，所有十字路口的機動車道都會變為紅燈，這使得行人可以不僅可以穿過馬路，還可以順著斜對角線走到馬路對面，從而減少二次過街的等候時間。
歷史沿革
全向十字路口起源于20世紀40年代的美國和加拿大，是指在信號交叉口紅燈亮起時，行人可自由從各個方向穿過，也被稱為“巴恩斯之舞”。
1969年，日本開始使用全向十字路口，目前已有300多個交叉口采用這種設計。九州省熊本市是最早使用該設計的城市。韓國在1980年代末于首爾市圣保羅醫院交叉口首次設置了全向十字路口。而英國直到2005年才在倫敦的巴爾哈姆鎮建立了“全向人行過街”系統。
中國第一個全向十字路口于2007年在杭州出現，隨后在北京、武漢、濟南、佛山等城市進行了使用。這種過街方式有利于行人過街，但交叉口的機動車會降低通行效率，因此曾受到諸多批評和反對，并曾經歷全面取締的時期。然而，隨著交通管理控制的研究深入、技術進步，以及人本思想的倡導和綠色城市理念的發展，全向十字路口重新進入人們的視野，并開始應用和推廣。
優點
在“行人專屬通行時間”內，人行道的信號燈燈均為綠燈，所有車輛需停車等候，行人則可斜穿路口通過。也就是說，在全向十字路口，印第安納步行者隊在某一固定周期內可以在所有方向上自由穿越道路，減少了二次過街的等候時間。
它可以有效緩解行人與機動車沖突，最大限度地保證行人過街安全。
缺點
一些行人覺得，路口的通行時間太短了，要想走到對面馬路必須在綠燈亮起時立刻通過。而且，對于老年人和行動不便的人來說，時間根本不夠他們通過馬路。在設置通行時間時，應該考慮到所有人的需求。
當路口行人過街流量遠低于機動車流量時，因為信號周期延長了，行人紅燈等待時間更久了，機動車有效通行時間降低了，路口整體通行能力降低。
各地使用情況
2008年8月，多倫多市政府將央街(Yonge)和登打士(Dundas)十字路口指定為行人通道。2009年10月，布洛爾(Bloor)和央街(Yonge)交叉口也被指定為行人專用道。
英國倫敦威斯敏斯特市從2009年11月起于牛津街及攝政街交界（即牛津圓環）實施此系統。
上海市截至2018年5月，已有11處路口設置了行人過街專用相位，其中最早設置的四處路口為淮海中路-黃陂南路、南京東路河南中路、徐家匯路重慶南路和張楊路南泉北路，11處路口多為行人密集、過街需求大的商業區域。
2018年8月19日，北京市首個全向十字路口亮相，該路口位于石景山區魯谷西街與政達路交叉處，當人行道的綠燈亮起，十字路口所有方向的機動車都會變為紅燈，行人不僅可以走到馬路對面，還可以沿著對角線走到馬路斜對面，減少二次過街等候時間。
新加坡烏節路與經禧路交界從2017年12月16日起至2018年1月28日試行此系統。
參考資料 >
北京首個全向十字路口亮相.今日頭條.2024-01-18
特寫:“地狹車稠”的臺北如何讓行人安全過馬路.搜狐網.2024-01-18
北京市首個全向十字路口亮相石景山.今日頭條.2024-01-18
人行綠燈亮時，上海這11個路口所有機動車都停下.澎湃新聞.2024-01-18
北京首個“全向十字路口”在石景山投用.今日頭條.2024-01-18
多倫多迎來第三個“爭奪”十字路口.加拿大廣播公司.2024-01-19
牛津廣場“X-crossing”開放.英國廣播公司.2024-01-19
烏節路“全向十字路口” 試行首日獲贊許.聯合早報.2024-01-19