上尾站（日語：上尾／あげおえき Ageo eki）是位于玉縣上尾市柏座一丁目的東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站。該站自1960年以來，平均每日有13,996個(gè)乘客。該站由東日本旅客鐵道（JR東日本）運(yùn)營，是一個(gè)客運(yùn)車站。
簡(jiǎn)介
上尾站是東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位于埼玉縣上尾市柏座一丁目。
車站結(jié)構(gòu)
上尾站是一座地面車站，采用跨站式站房設(shè)計(jì)。站內(nèi)設(shè)施包括綠色窗口、劃位車票自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)閘機(jī)等。本站設(shè)有兩座月臺(tái)，1號(hào)月臺(tái)是一側(cè)式月臺(tái)，2、3號(hào)月臺(tái)則是島式月臺(tái)2線設(shè)計(jì)。其中2號(hào)月臺(tái)是待避線，一般供下行（往高崎方向）普通列車待避快速列車用。但在早上繁忙時(shí)間，上行（往上野、新宿）方向的特急列車使用2號(hào)月臺(tái)。自2009年3月14日訂正列車時(shí)間表后，上行普通列車待避特別快速列車的車站改為桶川站。
月臺(tái)配置
站房改建工程
現(xiàn)時(shí)的跨站式站房于1967年落成，已使用了30多年。由于設(shè)施已明顯老化，且未能符合現(xiàn)時(shí)對(duì)無障礙環(huán)境的要求，上尾市政府決定改建站房。改建站房工程已于2007年動(dòng)工，預(yù)定于2011年落成，施工期3年6個(gè)月。改建總開支共40億6千6百萬日元，其中90%（36億5千1百萬日?qǐng)A）由上尾市政府支付，其余（主要是無障礙化設(shè)施）由JR東日本承擔(dān)。上尾市政府現(xiàn)計(jì)劃發(fā)行債券集資。
站房改建工程的施工項(xiàng)目
擴(kuò)闊開放通道
將現(xiàn)時(shí)8米闊的通道一舉向南（往大宮方向）擴(kuò)闊至20米，除了減少擁擠外，也預(yù)留了供臨時(shí)攤檔使用及供團(tuán)體集合用的空間。
無障礙化
按日本于2000年11月實(shí)行的交通無障礙法的規(guī)定，于每座月臺(tái)增設(shè)2臺(tái)手扶電梯及1臺(tái)升降機(jī)。
付費(fèi)區(qū)的洗手間改建為無障礙洗手間。
通往東西方兩個(gè)出口的通道增設(shè)手扶電梯、升降機(jī)，并把西口較隱閉的升降機(jī)移往較容易看到的地方。
其他
位于開放通道北側(cè)的綠色窗口及自動(dòng)售票機(jī)，令現(xiàn)時(shí)乘客跟開放通道的行人的步行路線交錯(cuò)。為解決問題，改建后的自動(dòng)售票機(jī)及綠色窗口將位于南剪票口側(cè)。
站房和開放通道增設(shè)窗戶，引入天然光。
站房和開放通道改用較圓滑的設(shè)計(jì)。
重建西口站前廣場(chǎng)。
使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為41,655人，JR東日本管內(nèi)車站排行第105位。在高崎線車站中次于大宮站排行第2位，是高崎線的單獨(dú)站中在高崎支社管轄站當(dāng)中乘客人數(shù)最多的站，比與上越新干線的轉(zhuǎn)乘站熊谷站與廈門高崎站還要多1萬人。
近年1日平均上車人次推移如下表。
歷史
上尾市是中山道的宿場(chǎng)之一。相對(duì)于中山道其他宿場(chǎng)，上尾宿是較小的一個(gè)。1883年（明治16年），日本第三條鐵路——日本鐵道（現(xiàn)在的高崎線）于上尾宿設(shè)站，以協(xié)助推進(jìn)上尾町的發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)的中山道位于車站東邊，因此開業(yè)時(shí)車站指設(shè)有向東邊的出口。
至1960年（昭和35年），車站平均每日有13,996人使用。當(dāng)時(shí)，車站西邊也開始發(fā)展。為方便居民來往東西兩邊，市政府在車站北邊架設(shè)宏榮橋，并于1971年（昭和46年）9月落成啟用。同時(shí)，車站站房于1967年（昭和42年）開始重建工程，改建為跨站式站房。1968年（昭和43年），車站的東西口開放通道落成啟用。同年6月10日，新站房正式啟用。
1973年（昭和48年），日本國有鐵道（日本國鐵）出現(xiàn)勞資爭(zhēng)議，工會(huì)因而發(fā)動(dòng)會(huì)員按章工作令列車大幅度延誤。列車延誤在加上列車滿載（上尾站乘客不能上車）、列車縮短行車（終點(diǎn)站自上野改為大宮），令在場(chǎng)過萬名乘客爆發(fā)暴動(dòng)，追打在場(chǎng)的日本國鐵集團(tuán)職員、破壞列車及車站設(shè)施。在場(chǎng)控制秩序的70名警員無力控制場(chǎng)面，警方需要加派700名機(jī)動(dòng)部隊(duì)成員才能穩(wěn)住局面。事件導(dǎo)致高崎線一直停駛至傍晚時(shí)分，并引起后來一連串的乘客暴動(dòng)（日本首都圈國鐵乘客暴動(dòng)）。日本稱此事件為“上尾事件”。
國鐵分割民營化后，JR東日本在傍晚繁忙時(shí)間增設(shè)較少停車站的快速“市鎮(zhèn)”（タウン）號(hào)班次（現(xiàn)時(shí)通勤快速班次的前身），不停上尾站。因此，上尾市和附近的桶川市（“市鎮(zhèn)”號(hào)亦不停該市的桶川站）一直要求JR東日本增設(shè)停靠市內(nèi)車站的班次。而JR東日本最終于2004年（平成16年）10月16日訂正時(shí)間表時(shí)將其中兩班下行通勤快速列車增加停靠上尾站和桶川站。
年表
- 1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道上尾站開業(yè)。開業(yè)當(dāng)時(shí)尚未建設(shè)大宮市，因此往東京方向的相鄰車站是浦和站。
- 1906年（明治38年）11月1日：日本鐵道被國有化，成為日本國鐵車站。
- 1909年（明治42年）10月12日：日本國有鐵路重編路線，本站成為高崎線車站。
- 1935年（昭和10年）：改建站房。
- 1967年（昭和42年）：第二次改建站房，為跨站式站房構(gòu)造。
- 1968年（昭和43年）6月10日：新站房開業(yè)。
- 1969年（昭和44年）12月8日：新站房完工。
- 1973年（昭和48年）3月13日：發(fā)生上尾事件。
- 1983年（昭和58年）9月：東口完成重建，商業(yè)建設(shè)群“アリコベール”開業(yè)，同時(shí)擴(kuò)闊了車站的開放通道和月臺(tái)。
- 1985年（昭和60年）3月14日：增設(shè)新特急班次，高崎線內(nèi)均停上尾站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
- 1995年（平成7年）2月：西口人行天橋落成啟用。
- 2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統(tǒng)Suica正式投入服務(wù)。
- 2002年（平成14年）3月：上尾市設(shè)立“JR上尾站修建相關(guān)研究委員會(huì)”，20名成員由官民商各界團(tuán)體組成，研究改建上尾站。
- 2003年（平成15年）3月24日：研究會(huì)完成研究并向市政府提交建議書。
- 2004年（平成16年）10月16日：部分通勤快速列車開始停靠本站。
- 2007年（平成19年）4月19日：臨時(shí)市議會(huì)通過改建站房的工程合約。
- 2007年（平成19年）6月23日：動(dòng)工改建站房，工期預(yù)算為3年6個(gè)月。
- 2011年（平成23年）左右：新站房預(yù)定落成日期。
相鄰車站
東日本旅客鐵道
高崎線
特急“赤城”停車站
特別快速、快速“Urban”
大宮（JU 07、JS 24）－上尾－桶川
普通
宮原－上尾－北上尾
參考資料 >