漳州—永安市高速公路（Zhangzhou–Yong'anExpressway），又稱作“永安—漳州高速公路”，簡稱“漳永高速公路”或“永漳高速公路”，是中國福建省境內西南部連接漳州市華安縣和三明市永安市的高速公路，為福建省高速公路有限責任公司網的省級主干線、“六縱十橫二十三聯(lián)”中的第八橫。
漳永高速公路于2011年6月28日開工，2015年9月30日全線通車。
漳永高速公路南起自漳州市華安縣玉蘭樞紐，北止于三明市永安市嶺頭樞紐，全長145.21千米，設計速度80千米/小時。
歷史沿革
2006年，“永漳高速公路”已列入《海峽西岸經濟區(qū)高速公路網規(guī)劃》（初稿），并通過中華人民共和國原交通部的評審。
2008年，龍巖市與漳平市就開始著手漳永高速公路的規(guī)劃工作；年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區(qū)高速公路網布局規(guī)劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”。其中漳永高速公路作為“三十三聯(lián)”之一。
2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區(qū)高速公路網布局規(guī)劃》，詳細規(guī)定了命名、編號規(guī)則，漳永高速公路被定義為泉州—南寧高速公路（國家高速G72）的省級區(qū)域聯(lián)絡線，命名為“永安市—漳州高速公路”，簡稱“永漳高速公路”，編號為“閩高速S7211”。（該路線建成后實際使用“永漳高速”路牌。）
2010年，漳永高速公路（永漳高速公路）列入省重點項目。
2011年6月28日，漳永高速公路（永漳高速公路）三明段（6.8千米）開工建設。
2012年6月27日，漳永高速公路（永漳高速公路）龍巖段開工建設；9月28日，漳永高速公路（永漳高速公路）漳州段開工建設。
2013年12月28日，漳永高速公路（永漳高速公路）漳州段玉蘭樞紐至豐山互通段先行通車并開征通行費。
2015年9月30日，漳永高速公路（永漳高速公路）全線通車；11月18日，漳永高速公路（永漳高速公路）全線互通投入使用。
2017年2月20日，福建省人民政府印發(fā)了《福建省高速公路網規(guī)劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，漳永高速公路（永漳高速公路）由省級區(qū)域聯(lián)絡線升格為省級橫向干線，起終點描述由“永安至漳州”變更為“漳州至永安”。[2018年，漳永高速公路（永漳高速公路）的路牌曾短暫地變更為北南方向的“永漳高速（S17）”。]
2019年5月，漳永高速公路正式執(zhí)行《福建省高速公路網規(guī)劃》（2016—2030年），路牌標識編號變更為“閩高速S30”，但中文簡稱及全線配套的里程數牌暫時保持原狀。
2021年4月8–9日，漳永高速公路龍巖段、三明段通過竣工驗收。
線路設計
線路走向
漳州—永安高速公路位于福建省西南部，連接漳州市華安縣和三明市永安市，可分為漳州段、龍巖段、三明段。漳永高速公路起于漳州市華安縣豐山鎮(zhèn)玉蘭村玉蘭樞紐（交會廈門－成都高速公路漳州段），經華安縣豐山、沙建、華安城關、草坂、漳平市官田、蘆芝、漳平城關、和平、新橋、永安市西洋，終于三明永安市黃坂洋嶺頭樞紐，接泉南高速公路三明段。沿線途徑漳州市華安縣、龍巖市漳平市、三明市永安市。
截至2020年12月，漳州—永安高速公路途經的主要場所為：
線路互通
截至2020年12月，漳州—永安高速公路沿線互通為：
線路參數
配套設施
服務設施
截至2020年12月，漳州—永安高速公路主要設有的服務設施情況如下：
輔助設施
截至2020年7月，漳州—永安高速公路設有電子測速設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄。
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，漳州—永安高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統(tǒng)。
運營情況
票制票價
截至2020年12月，漳州—永安高速公路收費標準為：
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括漳州—永安高速公路。
特色服務
2019年1月15日，福建省高速公路有限責任公司通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括漳州—永安高速公路。
建設成果
技術難題
漳永高速公路途經華安縣、漳平市、永安市三個縣（市），所經區(qū)域多為山區(qū)，地質情況復雜，僅以華安縣境內為例，即有大橋39座，隧道11座，全線有四跨鷹廈鐵路、六跨九龍江，沿線地形復雜，施工技術難度大。由于地形原因，漳永高速公路全線具有高邊坡工程132處，高邊坡工程在非正常工況，即暴雨或連續(xù)降雨的情況下有失穩(wěn)風險，坡體中上部開挖時,邊坡較易發(fā)生失穩(wěn)，從而發(fā)生高邊坡災害。高邊坡工程在運營期內受到惡劣天氣、地震等因素影響，亦有可能造成高邊坡災害。
重點工程
萬世青隧道為漳永高速公路漳州段關鍵性工程之一，位于華安縣豐山鎮(zhèn)，為分離式長隧道，左洞長2492米，右洞長2461米，隧道最大埋深左洞約310米，右洞約330米。該隧道場址區(qū)屬高丘陵地貌，地形起伏較大，溝塹較發(fā)育，寬度較小，切割較深且長，大多呈“V”型；隧址區(qū)區(qū)域上屬尚卿—坂里褶皺帶，局部有小型構造破碎帶，洞內圍巖以風化凝灰?guī)r為主；隧道K6+740～K8+010–070段為構造破碎帶，巖體破碎，呈松散結構，地下水量豐富。隧道在掘進中穿越斷裂帶時曾出現過大量涌水，導致隧道一度停工；隧道建設工作采用了以堵為主，防排堵結合的綜合處理方案，最終有效解決了斷裂帶富水區(qū)段建設難題。
官田隧道位于龍巖市漳平市官田鎮(zhèn)境內，屬于漳永高速公路漳州段龍巖過境段，為漳永高速全線重點控制性工程。該隧道全長6151米，建成時是龍巖市最長的公路隧道；該隧道地質、水文條件極為復雜，埋深較大，穿越斷層帶，下穿村莊，施工難度較大。官田隧道的建設工作充分利用超前地質預報及監(jiān)控量測，成功解決下穿村莊、突發(fā)涌水、巖爆等困難，運用了信息化管理系統(tǒng)和進口濕噴機械手，降低了安全風險，采用了巷道式通風設計，降低了施工安全隱患。
西陂隧道位于龍巖市漳平市江山鎮(zhèn)，是漳永高速公路龍巖段沿線隧道，左洞長1858米，右洞長1900米，分別由進出口進行對向施工。該隧道屬構造—剝蝕丘陵構造，植被發(fā)育，自然邊坡較穩(wěn)定，自然坡度10～15°，山嶺呈近南北向，山脊呈渾圓狀。隧址區(qū)位于閩西南坳陷帶廣平—龍巖坳陷帶中段，龍巖至漳平復式向斜內，受區(qū)域構造影響，區(qū)內北東向斷裂構造較發(fā)育，場坡上覆殘坡積粉質粘土，下伏基巖為二疊紀棲霞組、文筆山組及石炭紀林地組粉砂巖、泥質粉砂巖、炭質粉砂巖、灰?guī)r。隧道進口段見巖溶及斷裂構造發(fā)育，易塌，隧道圍巖級別低，均為V級。2011年10月17日，該隧道建設初期曾發(fā)生突泥坍塌事件。
內福口隧道為漳永高速公路龍巖段沿線隧道，為左右分離式設計，左洞長3181米，右洞長3171米，于2012年9月進場施工。該隧道地質條件復雜，出口洞頂上方大范圍為強中風化巖，存在圍巖變形失穩(wěn)、突泥用水等工程技術難題。內福口隧道于2014年3月14日貫通，為漳永高速公路全線首個貫通的3000米以上隧道。
和新隧道位于龍巖市漳平市，隧道全長5175米，為左右洞分離式特長隧道，是漳永高速公路龍巖段的控制性工程之一。該隧道工程地質復雜，斷裂構造發(fā)育，富含裂隙水，穿越大小地質斷裂帶共50多條。實際圍巖變化較設計大，V類圍巖達70%，突泥突水等各種難題時常發(fā)生，大大增大了施工難度。隧道的建設工作采用科學有效的技術措施，安全、高質、高效地通過了突泥突水地質災害地段，于2015年2月6日實現左洞貫通，于2015年4月18時實現全線貫通。
獲得榮譽
價值意義
漳州市—永安高速公路是閩中和閩西北及江西省、湖南省等內陸地區(qū)通往廈門市、漳州沿海港口的便捷通道，是福建省沿海港口拓展內陸腹地的一條快捷通道，對促進區(qū)域經濟發(fā)展將起到積極作用，對完善海西高速公路網，帶動閩南、閩西北山區(qū)經濟、旅游業(yè)的發(fā)展，增強國防交通保障能力等均具有重要意義。
漳州—永安市高速公路建成通車后，永安至廈門的路程將縮短50千米左右，三明永安與泉州市、廈門將形成“金三角”區(qū)域，是閩中通往閩南地區(qū)重要交通紐帶，對于完善高效便捷的海西蒙古族藏族自治州綜合交通網絡，促進永安市的經濟發(fā)展，加強對廈門特區(qū)和對臺的合作交流、提高國防交通保障能力等都具有十分重要的意義。
參考資料 >