軍山大橋（Junshan Yangtze River Bridge）位于武漢市西南郊，是京珠、滬蓉兩條國道主干線跨越聞名于世的長江的共用特大橋，也是武漢市繞城公路的過江工程，行車速度120 km /h，雙向六車道。
軍山大橋距下游武漢關28公里，北連武漢蔡甸區軍山，南接武漢市江夏區金口，全長4881米，其中橋梁部分長2847米，道路部分長2034米，扣除斜拉索錨固區寬度，橋寬33.5米，引道寬35米，是目前國內最寬的公路橋。主橋長964.0m，為5跨連續雙塔、雙索鏈、鋼箱梁斜拉橋，建設總投資13.05億元人民幣。本項目擬采用BOT方式建設，1998年5月國家將軍山大橋確定為內資建設項目。
軍山大橋由正橋、引橋和引道三部分組成。經過綜合比較認真研究，正橋主孔采用五孔連續半漂浮體系雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨越長江主航道，主橋橋面寬38.8m，是目前中國最寬的大橋。鋼箱梁高3.0 m，其寬高比為12.93，比值之大屬世界之最。橋塔采用分離式倒Y型空間索塔，索塔高163.5 m，其基礎為異形雙壁鋼圍堰高樁承臺。
歷史沿革
1998年4月，軍山大橋開始初步設計。12月30日，軍山大橋動工興建。
1999年8月，軍山大橋設計完成。
2001年5月7日，軍山大橋完成合龍工程；12月15日，軍山大橋建成通車。
2010年5月27日起，軍山大橋進行半封閉維修。
2017年7月30日至2018年12月14日，軍山大橋封閉施工。
2018年12月15日起，軍山大橋正式開放貨車通行，標志著大橋加固維修工程完工。
橋梁位置
軍山大橋位于武漢市兩南郊，下游距武漢關約28千米，南岸為江夏區金水鄉，北岸為蔡甸區軍山鎮；該橋西起張家墩武漢—監利高速公路（鄂高速S13）與北京—港澳高速公路交匯樞紐，上跨長江水道，東至魏家灣疏港大道；途經該橋的線路為上海－重慶高速公路（國家高速G50）、武漢市繞城高速公路（國家高速G4201）和京港澳高速公路（國家高速G4）。
建筑設計
建筑結構
軍山大橋包括主橋，過渡孔橋，引橋，引道等部分，是一座五跨連續半飄浮體系雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全部采用全焊接流線形扁平鋼箱梁，主橋索塔采用分離式倒“Y”型，主塔塔身為花瓶型薄壁墩，線型簡潔流暢；過渡孔橋及引橋上部結構均為雙向預應力混凝土連續箱梁結構，采用逐跨現澆施工。
設計參數
軍山大橋全長4881.178米，橋梁長2847米，引道長2034.178米。主橋為（48+204+460+204+48=964）米，主梁連續長度964米，寬38.8米，鋼箱梁總寬38.8米，過渡孔橋主孔跨徑56米，引橋跨徑均為30米。
主橋：行車道寬為（6x3.75）米，中央分隔帶寬2.0米，兩側各設寬度為3.25米的應急停車帶，左側路緣帶寬度為0.75米，外側防撞護欄寬0.5米，外側檢能道寬度為1.40米。鋼箱梁總寬38.8米。
過渡孔橋及引|橋橋面總寬度3.5米。引道路基總寬度35米。南過渡孔橋采用四跨（48+48+56+30）米預應力混凝土連續箱梁，北過渡孔橋為三孔（30+56+48）米預應力混凝土連續箱梁。
南北引橋為七跨一聯的預應力混凝土箱梁，全長1883米。
運營情況
票價票制
截至2015年7月，軍山大橋過路費如下表所示。
客運流量
截至2010年5月，軍山大橋日均通行車輛3.4萬輛/次，高峰日達4萬輛/次。
截至2017年7月，軍山大橋日均通過車輛達到2.9萬輛/次（其中貨車1.1萬輛/次），最高峰超過4萬輛/次。
建設成果
技術難題
軍山大橋在施工過程中，運用了許多技術：
科研成果
軍山大橋橋進行了14項試驗研究工作，包括：
榮譽表彰
2013年10月4日，軍山大橋獲得第四屆中國土木工程中國土木工程詹天佑獎。
軍山大橋獲得了中國全國優秀工程設計銀質獎、中國國家國家優質工程獎銀質獎、交通部優秀設計一等獎、優秀工程一等獎。
價值意義
軍山大橋為同類特大橋深水基礎設計提供了新的思路，設計在“經濟、實用、安全、美觀”的原則下，體現了以人為本的設計理念，保證線形優美，指標均衡，從而提升行車安全性和舒適性，注重環境保護及景觀設計，大大增強了橋梁的最觀藝術效果：高科技含量高，大量采用了“四新”技術，施工可操作性強，工程總體設計構思新穎、合理。
大橋簡介
武漢軍山長江公路大橋位于武漢關上游28公里處，北岸蔡甸區軍山鎮，南岸江夏區金水鄉，總投資13億元。主橋為半漂浮5跨連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為48m+204m+460m+204m+48m，倒Y型塔高163.5m，橋面全寬38.8米，設雙向6車道，是目前國內最寬的深水特大型公路橋梁。該橋于1998年12月開工建設，2001年12月建成通車。該工程獲交通部優秀設計一等獎、優秀工程一等獎。
大橋大修
2010年5月27日起，武漢軍山長江公路大橋進行半封閉維修。大修期間，軍山大橋從六車道通行變為二車道通行，限速從110公里變為40公里。軍山大橋是京珠、滬渝兩條高速公路共用的一座長江公路橋梁，于1998年12月30日開工建設，2001年12月15日建成投入使用。該橋承受著極為繁重的交通任務，高峰期日均通行車輛達34000輛次，60%以上為大、中型貨車，橋梁承載能力超過了設計承載力。同時，嚴酷的氣候環境也影響了大橋橋面鋪裝的穩定性。該橋通車近10年來，出現了車轍、坑槽、開裂、推移等多種病害，此前只進行過日常維修，并未進行過大修。
據介紹，本次施工工期大約100天，高速路政人員和巡警在大橋兩側各停放了一臺牽引車隨時待命，保證大橋上的故障車能被及時拖走，避免擁堵。
參考資料 >
武漢市軍山長江大橋.老百曉集橋.2024-03-20