中流作業（英文：Mid-stream operation）是指船只不透過貨柜碼頭，而直接在貨船上分派貨柜，并利用躉船將貨柜運送到附近的中流作業區起卸。在香港特別行政區，中流作業區包括公眾貨物起卸區以及私營倉庫碼頭。中流作業在現時除了香港以外，基本上已經式微。香港的中流作業還能夠保存下來，主要由于香港可用的陸地較少，而貨柜碼頭的泊運費用也十分昂貴。
香港的中流作業
香港現時的商業機構主要集中在中環和灣仔區，但貨柜碼頭卻在新界的葵涌。現時香港島的對外交通主要依靠三條過海隧道，但三條隧道調整收費前，不是收費昂貴，就是經常擠塞。為免因為交通擠塞而造成貨運延誤，不少公司都愿意采用中流作業方式，在船上裝卸貨柜后，利用躉船或駁艇運到中流作業區，包括西營盤或鲗魚涌的公眾貨物起卸區，然后利用貨車或貨柜車運走貨物。這樣做雖然在貨物裝卸的過程比較長，但可以避免高昂的貨柜碼頭泊位費，以及因交通阻塞而造成的延誤。
跨境物流
中國大陸與臺灣的物流不能直接互通，所以由香港特別行政區作為中途交收點，因此也多了不少“中流裝卸作業”。貨柜輪到香港，只泊浮筒，不靠岸，由香港駁船出海前往該貨柜輪收貨，再轉送個別貨柜到：
- 第二程船，運回中國大陸。
- 貨柜場或駁船碼頭等待二程船的船期到。
- 火車站碼頭，轉乘火車，運回中國大陸。
- 公眾貨物起卸區或私營倉庫碼頭，轉乘中港跨境貨車，運回中國大陸。
中流裝卸作業的物流方向也有相反流，即是由中國大陸的貨柜，經火車、中港跨境貨車或中國貨柜輪到香港特別行政區，再經駁船轉送至臺灣貨柜船，作二程運輸回臺灣也有不少。由于中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上均被水路和道路給比下去，2000年代，中方以鐵路進行的中流裝卸作業大幅減少，隨著鐵路貨運于中港跨境貨運市場的占有率急劇下降，港鐵的貨運業務于2010年6月15日停止營運。
參考資料 >