警沖標(biāo)，一種信號標(biāo)志，是設(shè)在鐵路線路匯合處用以指示機車、車輛或列車停留位置的一個標(biāo)志物。警沖標(biāo)一般為木或混凝土制的圓柱或方柱，漆成紅白相間的顏色，以更醒目，也有用混凝土制成扁平形狀的。
警沖標(biāo)的作用是使停放在道岔后部兩線匯合處的車輛不妨礙鄰線上的列車運行，保證行車安全。警沖標(biāo)設(shè)于線路匯合處的內(nèi)方，距兩側(cè)線路中心線的距離各為2m，亦即此處相鄰線間距為4m，相當(dāng)于機車車輛限界寬度加上一定的安全余量。據(jù)此，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方某側(cè)線路上停有機車、車輛或列車時，另一側(cè)線路的列車(機車、車輛)可以安全通過，不會發(fā)生側(cè)面沖撞。警沖標(biāo)對運輸作業(yè)安全和股道有效長計算都有重要作用。
設(shè)置及作用
警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標(biāo)用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。
在線路曲線部分，所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)，與線路中心線的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。靠準(zhǔn)許停車線路的一方稱為警沖標(biāo)內(nèi)方，靠道岔方面或線路平面交叉的一方稱為警沖標(biāo)的外方。
事故構(gòu)成條件
在《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)“系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。”從以上敘述中可知，構(gòu)成該項事故有以下4種情況。
事故構(gòu)成情況
一、列車越過地面固定信號顯示的停車信號
（1）地面固定信號顯示的停車信號
地面固定信號主要包括進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過及遮斷信號機等。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）第331條規(guī)定，紅色為停車信號；第335條規(guī)定，“進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號”。
當(dāng)列車越過以上固定信號機的上述顯示時，即可列為此項事故。即當(dāng)列車越過的停車信號不是由地面固定信號顯示的，則不列為此項事故。例如，列車越過停車手信號、移動停車信號，不列為此項事故。
（2）列車由區(qū)間退行時，越過關(guān)閉的進(jìn)站信號機也列為此項事故
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第301條規(guī)定，“未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許”，列車“不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）內(nèi)方”。以單線區(qū)段為例，如果車站進(jìn)站信號機未開放，列車退行到車站的預(yù)告信號機內(nèi)方，雖然違反了《技規(guī)》，但是不算事故。因為此時預(yù)告信號機顯示黃燈，《技規(guī)》第331條規(guī)定黃色是允許運行信號，只是須“注意或減低速度”。但是列車?yán)^續(xù)盲目退行越過關(guān)閉的進(jìn)站信號機，即構(gòu)成列車冒進(jìn)信號事故。
二、停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器
當(dāng)停車的列車接入未設(shè)出站信號機的線路上時，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第284條規(guī)定，“列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方”。如果越過警沖標(biāo)，必然影響鄰線的行車，應(yīng)列為此項事故。此處的線路脫軌器是指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器。如果列車軋上脫軌器并導(dǎo)致脫軌，則構(gòu)成列車脫軌事故。只有列車軋上脫軌器但是并未造成脫軌，才能列為此項事故。
三、列車冒進(jìn)站界標(biāo)
（1）雙線無雙向閉塞設(shè)備時，列車在區(qū)間反方向運行，冒進(jìn)站界標(biāo)。雙線無雙向閉塞設(shè)備，列車在區(qū)間反方向運行時，行車應(yīng)采用電話閉塞法，接車應(yīng)派引導(dǎo)人員顯示手信號。當(dāng)引導(dǎo)人員未顯示引導(dǎo)手信號，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列為此項事故。
（2）雙線無雙向閉塞設(shè)備時，列車由區(qū)間退回，越過后方站站界標(biāo)。車站接到列車退行報告后，應(yīng)指派引導(dǎo)人員顯示引導(dǎo)手信號接車。司機在未看到引導(dǎo)手信號的情況下，盲目退行，只要越過站界標(biāo)，即列入本項事故。
四、在制動距離內(nèi)，信號機關(guān)閉或臨時滅燈，列車來不及停車冒進(jìn)信號
信號機關(guān)閉或臨時滅燈的原因不同，盡管由于制動距離不足，列車很容易冒進(jìn)信號，但是不能一律算作事故，要根據(jù)情況來判別。信號機自動關(guān)閉或臨時滅燈的原因主要有人為錯誤操作和設(shè)備故障2種情況。由此導(dǎo)致的進(jìn)路聯(lián)鎖條件有解鎖和不解鎖2種。
（1）由于人為誤碰、錯辦或維修設(shè)備，在制動距離內(nèi)，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列為此項事故。
（2）設(shè)備故障造成在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，列車冒進(jìn)信號。
①在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，不列為此項事故。列車即使冒進(jìn)信號繼續(xù)運行，由于進(jìn)路鎖閉，仍然能夠保證列車安全，不會發(fā)生危險。
②在進(jìn)路聯(lián)鎖條件解鎖的情況下，列為此項事故。列車冒進(jìn)信號繼續(xù)運行時，由于延時解鎖時間已過，進(jìn)路解鎖，道岔能夠重新轉(zhuǎn)換，不能保證列車安全，發(fā)生危險的可能性較大。
造成信號機關(guān)閉的故障一般有2種：一是信號機故障，一般不會導(dǎo)致進(jìn)路聯(lián)鎖條件解鎖；二是軌道電路故障，很容易導(dǎo)致進(jìn)路聯(lián)鎖條件解鎖。
造成信號機滅燈的故障一般有2種：一是信號機故障，例如燈絲斷開或燈泡松動，不會導(dǎo)致進(jìn)路聯(lián)鎖條件解鎖；二是信號供電故障，一般不會導(dǎo)致進(jìn)路聯(lián)鎖條件解鎖。
不列入該事故
（1）自動閉塞區(qū)間，當(dāng)裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號時，鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車不停車通過。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第251條規(guī)定，僅限于鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車在該信號機前不停車。如果是其他列車，例如旅客列車，沒有停車越過該通過信號機，仍算列車冒進(jìn)信號事故。
（2）自動閉塞區(qū)間，列車停車2min后越過顯示停車信號的通過信號機。《技規(guī)》第251條規(guī)定，自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，然后聯(lián)系確認(rèn)前方閉塞分區(qū)有無列車占用，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。如不能確認(rèn)，則停車等候2min，該信號機仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。
（3）列車到站后轉(zhuǎn)線或前后移動，越過信號機或警沖標(biāo)。轉(zhuǎn)線屬于調(diào)車作業(yè)，這時已不是列車，而是調(diào)車的車列。因此，應(yīng)執(zhí)行調(diào)車有關(guān)信號顯示，越過關(guān)閉的信號機，不能構(gòu)成列車冒進(jìn)信號事故。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第284條規(guī)定，“列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站（進(jìn)路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進(jìn)路）信號機”。所以，車站接入超長列車時，第1次停車不應(yīng)越過出站信號機或警沖標(biāo)，否則屬列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)事故。如果車站值班員根據(jù)線路使用或接發(fā)車情況，需要使超長列車停車后再向前移動，越過出站信號機或警沖標(biāo)時，不列為事故，這時進(jìn)行的是調(diào)車作業(yè)。
（4）列車憑書面行車憑證進(jìn)入?yún)^(qū)間時，越過關(guān)閉的出站（進(jìn)路）信號機或警沖標(biāo)。
（5）引導(dǎo)手信號接車時，列車越過站界標(biāo)或關(guān)閉、滅燈的進(jìn)站信號機。
參考資料 >
警沖標(biāo).知網(wǎng)中國工具書網(wǎng)絡(luò)出版總庫.2024-03-12
警沖標(biāo).中華鐵道網(wǎng).2017-11-15