制動(dòng)助力泵，俗稱剎車助力泵，是在制動(dòng)過程中，控制進(jìn)入助力泵的真空，使膜片移動(dòng)，并通過聯(lián)運(yùn)裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動(dòng)和推動(dòng)制動(dòng)踏板，從而對駕駛員踩踏板的力產(chǎn)生放大的效果。
簡介
剎車助力泵是一個(gè)直徑較大的真空腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于沒有了進(jìn)氣真空度，也就沒有了助力，制動(dòng)所需要的人力將會(huì)很大。這里需要注意的是，有很多新手認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了就沒有制動(dòng)了，這是不對的。
工作原理
剎車助力泵利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正常空氣壓力產(chǎn)生壓力差，利用這壓力差來加強(qiáng)制動(dòng)推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。
在工作的狀態(tài)下，推桿回位彈簧使得制動(dòng)踏板處于初始位置，此時(shí)，真空管與真空助力器連接位置的高壓止回閥處于打開的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，這兩個(gè)氣室相互間可連通，在大多數(shù)時(shí)間里二者都與外界隔絕，通過有兩個(gè)閥門裝置可以實(shí)現(xiàn)氣室與大氣相連。
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，在推桿的作用下，真空的閥門關(guān)閉，同時(shí)，推桿另一端的空氣閥門被開啟，待空氣進(jìn)入后（踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會(huì)造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負(fù)壓的作用下，膜片被拉向制動(dòng)總泵一端，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿，這便實(shí)現(xiàn)了將腿部力量進(jìn)一步放大的功能。
凸輪軸驅(qū)動(dòng)式
發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的附件很多都是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)形成的真空環(huán)境中被控制的，受結(jié)構(gòu)和類型所限（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)），有些發(fā)動(dòng)機(jī)則無法提供用于滿足周圍附件工作的真空環(huán)境，因此在真空源的提供方式上做出了調(diào)整，加裝一個(gè)獨(dú)立的真空泵是個(gè)不錯(cuò)的辦法。此類真空泵依靠凸輪軸帶動(dòng)泵內(nèi)定子和轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子同軸相連的葉片以偏心的位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏心旋轉(zhuǎn)過程中，葉片上方的容積被不斷的擠壓、釋放，這個(gè)過程便制造出了真空環(huán)境。
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式
獲得真空最為普通的方式就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的工作特性，通過一根管道將進(jìn)氣歧管與真空助力器相連，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的真空導(dǎo)入助力器。這種助力的方式對發(fā)動(dòng)機(jī)的工況會(huì)形成細(xì)微的影響。
電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式
廠商開始逐漸在混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，不知你有沒有想過“真空”的問題，當(dāng)車輛依靠電機(jī)行駛時(shí)，原先獲取真空的方式都行不通了，但采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)仍需要借助除駕駛員腿部以外的力量來更有效的推動(dòng)制動(dòng)總泵，電動(dòng)助力泵成了最好的選擇。
參考資料 >
剎車助力泵壞了的表現(xiàn).汽車維修技術(shù)網(wǎng).2020-04-04