大連地鐵5號線

大連地鐵5號線，是中國遼寧省大連市建成運營的第六條地鐵線路，是東北地區首條跨海地鐵線路、大連市首條采用PPP模式建設的軌道交通線路，是中國首列采用中國標準制造的B型不銹鋼地鐵列車的線路。該線路于2017年3月30日開工建設，2025年3月17日開通運營。大連地鐵5號線日最高客運量為2025年5月1日的18.27萬人次。

大連地鐵5號線全長24.484千米全部為地下線，共設置18座車站，全部為地下車站，采用6節編組B型列車。該線路南起虎灘新區站，北至后關站，途經中山區、西崗區、甘井子區，貫穿大連老虎灘海洋公園、勞動公園、青泥洼橋商圈、大連站、大連梭魚灣足球場、梭魚灣城市副中心、后鹽交通樞紐等區域。

大連地鐵5號線開通后，將串聯起青泥洼橋商圈、梭魚灣商務區兩大城市功能核心區域，服務大連火車站、大連新機場兩座對外交通樞紐，打破海灣對青泥洼橋商圈、梭魚灣商務區乃至老甘井子的阻隔，改變過去出行單一的通道，為大連市提供了新的出行路徑，構建了“一灣兩岸”的城市新格局。

線路介紹

1999年，大連地鐵5號線規劃為灣家村至東海公園，全長16.63公里，線路走向接近大連地鐵2號線。

大連地鐵5號線（M5）從虎灘新區到新機場，線路經過虎灘新區高強度住宅區、解放路住宅片區、勞動公園、青泥洼商業中心、大連火車站、梭魚灣城市副中心、老甘井子區片區、泉水高強度住宅區、后鹽交通樞紐等主要功能區。全長24.484公里，設18座車站，設后關村綜合維修基地和虎灘新區停車場。

地鐵5號線串聯起青泥洼、梭魚灣兩大城市功能核心載體，聯系大連火車站、大連金州灣國際機場兩個對外交通樞紐，打破了海灣對青泥洼、梭魚灣片區乃至老甘井子片區的阻隔，改變了甘井子片區過去出行單一向西的通道，為甘井子片區提供了新的出行途徑。大連地鐵3號線的運能已經接近飽和，正在擴能改造。根據地鐵3號線現狀的客流斷面分析，后鹽至火車站是地鐵3號線客流壓力最大的區間，而地鐵5號線在火車站和后鹽與地鐵3號線兩次換乘，可以有效緩解地鐵3號線在核心區內區間的客流壓力。

大連地鐵5號線線路南起中山區虎灘新區濱海東路與虎灘路交叉口海洋廣場，向西下穿大連老虎灘海洋公園公園后向西北沿解放路敷設至勞動公園東側，下穿勞動公園后轉入友好街向北敷設，下穿哈大鐵路后至大連火車站北廣場，跨過海灣后進入梭魚灣地區，沿甘井子區路向北至泉水、后鹽，下穿沈陽—海口高速公路、哈大高速鐵路、黑河—大連公路后出地面，止于甘井子區后關站。

在此次項目中，中鐵大連地鐵5號線第四總包部共負責青泥洼橋站、火車站站、梭魚灣南站和梭魚灣站四站四區間。由于火車站至梭魚灣南站隔海相望，為此這個區間將首次使用直徑12.2米大盾構機打通一條過海隧道，這也是此次大連地鐵5號線整個項目最大的亮點。

火車站至梭魚灣南站區間全長2882米，采用直徑12.26米泥水平衡盾構機進行穿海施工。如何保證大直徑盾構順利穿越高水壓、硬巖、富含溶洞地層，確保施工過程及周邊建（構）筑物安全是本工程的難點。

站點設置

五號線設車站18座：虎灘新區站、老虎灘站、秀月街站、桃源站、青云街站、石葵路站、勞動公園站、青泥洼橋站、大連站、梭魚灣南站、梭魚灣站、甘井子站、山花街站、中華東路站、泉水東站、前鹽站、后鹽站、后關村站。

站點換乘

有7座換乘站：虎灘新區站、勞動公園站、青泥洼橋站、大連站、梭魚灣站、后鹽站、后關村站。大連地鐵五號線于2017年8月正式開工建設，2025年3月17日開通運營。

根據大連市城市軌道交通建設規劃，大連地鐵5號線將于2016年7月1日開工建設。按照已公布的地鐵5號線線路和車站設置，地鐵5號線規劃設18站，其中，起始站設在虎灘新區濱海東路與虎灘路交叉口海洋廣場。對此有市民在民意網上留言認為，該起始站位置不合適，“絕大部分居民都住在2路終點站附近，離現在的起始站還有一段距離，很不方便。”一位市民稱。

查詢地圖發現，地鐵5號線起始站距離虎灘漁人碼頭僅相隔一個小廣場，距離2路公交車終點站也僅1站地。針對市民的建議，市發改委回復表示，5號線建成后相關公交等配套設施的銜接也會隨軌道交通調整。

同時，查詢地鐵5號線規劃圖發現，地鐵5號線共有6個換乘站，其中虎灘新區站與大連地鐵6號線換乘，勞動公園站將與大連地鐵7號線換乘，青泥洼橋站與大連地鐵2號線換乘，大連站將與大連地鐵3號線換乘，梭魚灣站將與大連地鐵4號線換乘，后鹽站將與地鐵3號線和大連地鐵13號線（金普城際鐵路）南段換乘，后關村站可與大連地鐵1號線北延線換乘。

市民意見

此前曾有市民建議調整5號線北段行駛線路，增設前關站。市發改委曾表示，該區域有后鹽立交、哈大高速鐵路、丹大快速鐵路等，如果在此增設車站線路走向受限因素較多，而目前線路走向方案工程難度較小，可實施性較強。

按照已公布的5號線線路和車站設置，針對前關地區未設站點。近日來，又有多位市民留言建議增設前關站。市民姜先生表示，目前前關有數個小區以及前關地區經濟適用房和正在建設中的前關地區公租房等，這一地區居住的人口會越來越多。但是從市內核心區通往這一地區的公共交通只有1022路（青泥洼橋—大連灣）一條線路，且車輛間隔時間長。所以建議地鐵5號線能增設前關站，方便周邊市民出行。

對于市民的呼聲，大連市軌道辦多次予以回應。在回復市民留言中，市軌道辦表示，目前地鐵5號線未經過前關地區，因此未設前關站。同時根據本輪建設規劃，大連地鐵13號線二期在前關設站，站址位于前關體育公園附近、金前路西側地塊規劃位置設前關地下站，方便周邊居民出行。

市軌道辦表示，城市軌道交通線路走向、站位設置和建設時序是根據軌道線網規劃、建設規劃及城市整體布局規劃確定的，并且滿足相應技術規范的要求。因此，地鐵5號線的線路走向及站位設計需要服從大的規劃要求。同時，市軌道辦會認真考慮市民意見，加快推動地鐵13號線二期工程的建設，為當地居民的出行帶來便利，也希望市民對市軌道辦工作予以理解。

車站位置

地鐵5號線青泥洼橋站，設立于友好街和中山路交叉口北側，柏威年門口。大連站設立于快軌三號線大連站西門門口的小廣場。甘井子站設立于東山街路口。山花街站設立于甘北路路口北側廣場內。中華東路站設立于車管所北側規劃路口，后鹽站設立于地鐵3號線東側。

主要工程

火梭區間穿海盾構工程

大連地鐵5號線火(火車站站)～梭（梭魚灣南站）區間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域全長2882米，采用直徑12.26米大直徑泥水平衡式盾構機施工。

在跨海施工中面臨著隧道穿越溶洞多；長距離硬巖掘進巖石強度高；隧道埋深大、水壓高；大盾構下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要建筑物及軍事設施等多項困難，被業內專家定性為“世界性難題”。特別是隧道穿越溶洞多，需穿越1500米巖溶發育區，勘探共發現大小溶洞1000余個，鉆孔平均見洞率59%，更是給建設者們帶來了前所未有的挑戰。

為確保施工生產的順利進行，建設者們積極開展技術創新、管理創新，運用盾構集群遠程監控與智能決策支持系統（城市地下空間工程大數據智能分析與公共服務平臺建設及示范應用）信息化實時指導施工。針對溶洞地層掘進巖石強度高、刀具磨損嚴重、硬巖地層管片易上浮等展開技術攻關，經常性研究新工藝工法，總結前期掘進參數并持續優化。開發出具有分析功能的盾構換刀系統和BIM+GIS三維動態模擬管理平臺，做到三維可視化施工管理。通過以上舉措實現了成型隧道無漏水、管片無破損、錯臺，盾構機安全平穩穿越了溶洞群。

截至2020年5月，“海宏號”盾構機施工生產有序推進，預計跨海施工將于2021年3月底前完工。

2021年11月19日，大連地鐵五號線火車站站至中間風井區間實現雙線貫通，這也標志著全線控制性工程——火車站站至梭魚灣南站區間“超級穿海”工程收官。

工程投資

總投資約188億元人民幣。大連地鐵5號線項目采用全新的PPP模式，項目總投資約為188億元人民幣，政府方占比15%，社會資本方占比85%。大連市政府授權大連地鐵集團作為5號線項目政府出資代表與社會投資人簽訂《特許經營協議》，設立SPV公司。SPV公司負責在特許經營期內對地鐵5號線進行投資、融資、建設、運營、維護和改造等方面管理，并在特許經營期結束后將地鐵5號線移交給市政府或其指定機構。特許經營期為25年，其中建設期5.5年、運營期19.5年。

大連地鐵5號線工程南起虎灘新區站，北至后關村站，線路主要沿濱海路、解放路、友好街、梭魚灣規劃7號及22號路、甘井子區路、泉水規劃路敷設。線路全長24.484km，設車站18座，其中近期換乘站6座（分別與地鐵1、2、4、6、7號線、地鐵3號線及地鐵13號線換乘）；區間19個（含出入線段）；變電所2座及控制中心1座與4、7號線共享；后關村車輛段綜合維修基地1處。

戰略價值

構建“一灣兩岸”的城市新格局

地鐵5號線線路貫通大連市核心區南北，照顧虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區居民的通勤出行需求，構建了“一灣兩岸”的城市新格局。同時，打破了沈大鐵路對城市的分隔。5號線下穿沈大鐵路，加速大連站北側大菜市及雙興批發市場等低端商業升級改造的進程，建立鐵路南北的交通聯系，促進城市鐵路南北均衡發展。

地鐵5號線的建設，為大連市南北向提供一條大容量、高速度的交通走廊，能有效緩解地面交通的壓力，同時中山區和老甘井子區片區的聯系避免繞行香爐礁，大大縮短兩片區之間的出行距離和時間。實現了與地鐵1號線貫通運營聯系新機場。地鐵5號線在后關村站與地鐵1號線平行換乘，通過對配線方案進行優化設計，可實現與地鐵1號線貫通運營，地鐵1號線串聯高鐵站和機場、地鐵5號線串聯火車站和新機場，大連市對外交通樞紐軌道交通全覆蓋，實現對外交通與城市內部交通的有機銜接。

地鐵5號線開工建設，是加快海灣兩岸中心發展戰略實現的需要，是加快城市北拓進程的需要，是緩解城市交通擁堵、改善居民出行條件的需要，是節約能源、環境保護的需要，是促進沿線城市更新改造及發展的需要。

工程動態

2015年12月18日，大連市軌道辦宣布，大連地鐵五號線將于2016年7月1日開工建設。

2017年，大連地鐵5號線工程開工。

截至2019年11月，大連地鐵5號線的18座車站已有17座開工建設，其中虎灘新區、青云街、梭魚灣南、泉水東等10座車站實現主體結構封頂；15個盾構區間已有8個區間共計12臺盾構機始發作業，其中泉前區間雙線、梭梭區間右線、甘山區間左線已經貫通。

2020年6月1日，大連地鐵5號線全線18座車站中，13個車站主體結構已封頂；3個暗挖車站正在進行主體結構及導洞暗挖施工。全線15個盾構區間，總長度31934米，累計完成17969米，完成56.3%；其中4個區間雙線貫通，1個區間單線貫通。

2020年6月15日，大連市自然資源局公示大連地鐵5號線線路工程(海域段)項目規劃方案，及大連地鐵5號線工程后關村車站建設項目(地下主體部分)規劃方案，根據公示內容，地鐵5號線海域段隧道長度為2.26公里，后關村車站總建筑面積為3.02萬平方米。

2021年7月19日9時，大連地鐵5號線青云街站至石葵路站雙線貫通，標志著中鐵十局集團有限公司一公司承建的大連地鐵5號線標段盾構區間實現全部貫通，這也是全線首個完成盾構區間全部貫通的標段。

截至2022年4月16日，大連地鐵5號線全線18座車站，已實現全部封頂16座，局部封頂2座，車站內部開始進行二次砌筑及常規設備和裝飾裝修工程施工。

2025年3月17日，大連地鐵5號線正式開通運營。

建設歷程

2021年1月11日，由中鐵裝備集團自主研制的“海宏號”盾構機順利貫通大連地鐵五號線火車站至梭魚灣南站區間海底隧道，這標志著我國成功攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一“世界性難題”，為世界領域范圍內的“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了寶貴經驗。11月11日凌晨，由中交第一航務工程局有限公司承建的光明路延伸工程201國道互通上跨沈大線公鐵立交A匝道鋼箱梁吊裝圓滿完成，全過程用時1小時50分鐘。12月10日，在大連地鐵5號線梭魚灣南站施工現場，首臺軌道車順利完成吊裝進場作業，標志著大連地鐵5號線各系統安裝工程正式進入全面施工階段。12月24日，大連地鐵5號線青泥洼橋站主體結構完工。

2022年2月25日，大連地鐵5號線首列內燃機車及平板車經安全、平穩吊裝，順利進駐后關村車輛段，標志著大連地鐵5號線運營電客車進場進入倒計時。

2022年6月消息，大連地鐵5號線梭魚灣站裝修工程已經率先完成，其北側的控制中心正在進行裝飾裝修工程。

參考資料 >

東北地區首條跨海地鐵線路!大連地鐵5號線正式開通運營.網易.2025-02-27

東北首條海下地鐵——大連地鐵5號線正式開通運營.騰訊網.2025-02-25

大連地鐵5號線正式開通.中新網.2025-02-25

大連地鐵進入“跨海時代”!地鐵5號線開通.澎湃新聞.2025-02-25

大連，國際最高獎項!.澎湃新聞.2025-08-18

公示！地鐵5號線車站規劃.今日頭條.2022-04-16

連續穿越1000多個溶洞 世界級海底隧道成功貫通 - 社會 - 東南網.東南網.2021-01-13

海底隧道、地鐵5號線最新進展！.今日頭條·大連發布.2021-11-13

大連地鐵5號線進入系統安裝階段.今日頭條.2021-12-15

青泥洼橋地鐵站最新消息！.今日頭條.2021-12-29

大連地鐵5號線后關村車輛段首列內燃機車進場.今日頭條.2022-02-26

大連地鐵5號線梭魚灣站裝修工程率先完成.今日頭條.2022-06-15

標簽： 大連地鐵運營時間 大連地鐵全部線路圖 大連地鐵1號線線路圖