轉(zhuǎn)轍器是道岔的轉(zhuǎn)換裝置，用來實現(xiàn)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。當(dāng)列車由一軌道轉(zhuǎn)至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導(dǎo)車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。而道岔之構(gòu)造主要包括一組轉(zhuǎn)轍器、一個岔心、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉(zhuǎn)轍器系由兩根活動的轉(zhuǎn)轍器、一組滑床板、轉(zhuǎn)轍桿、轉(zhuǎn)轍器標(biāo)志所組成。
簡介
轉(zhuǎn)轍器（switch）是引導(dǎo)機車車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備。當(dāng)機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
基本構(gòu)成
轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成，聯(lián)結(jié)零件包括滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿。
轉(zhuǎn)轍器是控制道岔行車方向的構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)型式分為鈍軌式（stubswitch）和尖軌式（splitswitch）。鈍軌式因工作性能易受氣候影響容易釀成脫軌事故，已經(jīng)廢止。尖軌式為常用型式，由兩根基本軌①、兩根尖軌；②和尖軌跟部接頭；③、軌撐；④、頂鐵；⑤、連接桿；⑥、轍前墊板；⑦、滑床板；⑧、通長墊板；⑨、轍后墊板；⑩以及必要的聯(lián)結(jié)零件等組成。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，性能可靠。道岔的開通方向由可扳動的尖軌位置來控制。
工作原理
基本軌由12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線形。
尖軌轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向，尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單，便于更換，但轉(zhuǎn)轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大。中國新設(shè)計的12號、18號道岔直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線型。曲線性尖軌沖擊角較小，導(dǎo)曲線半徑大，列車進出側(cè)線比較平穩(wěn)，但制造較復(fù)雜，左右開不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。
尖軌斷面有普通斷面或特種斷面兩種。用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯，整體性強，剛度大，穩(wěn)定性好。與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面。為便于在跟端與連接部分聯(lián)結(jié)，特種斷面鋼軌。跟部要加工成普通鋼軌斷面。中國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌。
尖軌長度隨道岔號碼（參見轍叉）和尖軌形式的不同而異。在中國鐵路上，9號道岔的尖軌長度為6.25m；12號道岔直線型尖軌長度為7.7m，曲線型尖軌長度為11.3～11.5m；18號道岔的尖軌長度為12.5m。
尖軌的結(jié)構(gòu)尖軌的結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)在：尖端細薄，從尖端開始，斷面逐漸加寬，其非作用邊一側(cè)與基本軌作用邊一側(cè)緊密貼合，以保證直線尖軌作用邊為一直線，側(cè)向尖軌作用邊與導(dǎo)曲線作用邊為一圓曲線。尖軌與基本軌的貼靠方式有貼尖式與藏尖式。當(dāng)采用普通鋼軌刨切時，將頭部經(jīng)過刨切的尖軌置于較基本軌高出6mm的滑床板上，形成貼尖式尖軌；當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，在軌頭下額軌距線以下作1：3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)，以保護尖軌尖端不被車輪軋傷。為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度，尖軌頂寬50mm以上部分方能完全受力，尖軌頂寬20mm以下部分，由基本軌受力，尖軌頂寬20～50mm的部分為輪載過渡段。尖軌與基本軌之間保持有必要的軌頂面相對高差。
尖軌跟端為尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端。尖軌跟部結(jié)構(gòu)保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動，要求堅固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。尖軌跟端主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成，零件較少，尖軌扳動靈活，但穩(wěn)定性較差。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根軌枕處，將軌底削去一部分，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個位置扳動到另一位置足夠的彈性。提速道岔中未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌扳動力，但有利于保持尖軌跟端強度。跨區(qū)間無縫線路中，為限制尖軌伸縮位移，在跟部的基本軌和尖軌軌腰上安裝有限位器，有利于將過大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。
轉(zhuǎn)轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉(zhuǎn)轍機械。
轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動程。在最不利條件下，具有最小度的輪對一側(cè)車輪輪緣緊貼直股尖軌時，為保證另一側(cè)車輪輪緣能順利通過而不沖擊尖軌的非工作邊，曲線尖軌在其最突出處的最小輪緣槽應(yīng)具有一定的量值。尖軌動程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖距尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。尖軌動程應(yīng)保證尖軌扳開后，具有最小寬度的輪對對尖軌非作用邊不發(fā)生側(cè)向擠壓。
名詞
輪緣槽
輪緣槽是道岔中兩根緊鄰鋼軌或鋼軌制件之間為保證機車車輛走行部分的輪緣安全行走的通路。如轉(zhuǎn)轍器尖軌動程、轍跟與基本軌、轍叉翼軌間的咽喉、翼軌與叉心、護軌與基本軌間等部位的寬度，應(yīng)根據(jù)軌距標(biāo)準(zhǔn)、機車車輛輪對尺寸、輪緣厚度和高度等因素確定，并用間隔鐵及螺栓、軌撐、專用墊板等牢固聯(lián)結(jié)。
導(dǎo)軌
導(dǎo)軌是道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接軌。通常為長度不足12.5m的短軌，由道岔號碼、道岔全長、導(dǎo)曲線曲率半徑以及轉(zhuǎn)轍器和轍叉的結(jié)構(gòu)尺寸等因素決定。
防磨護軌
防磨護軌是為減輕鋼軌磨耗而設(shè)置的護軌。用于曲線軌道和道岔轉(zhuǎn)轍器上。在曲線上，鋪設(shè)于曲線軌道道心靠內(nèi)軌一側(cè)或內(nèi)外軌兩側(cè)。在小號碼單開道岔轉(zhuǎn)轍器上，鋪設(shè)于尖軌前方靠曲線基本軌內(nèi)側(cè)或直線基本軌外側(cè)，以減緩曲線尖軌的過快磨耗并防止尖端軋傷。護軌與走行軌之間，用間隔鐵和螺栓以及帶軌撐的護軌墊板牢固聯(lián)結(jié)，輪緣槽寬度為60～80mm。
參考資料 >