折返式鐵路是一種在地形坡度較大地區(qū)采用特定行駛路徑的技術(shù)，通常用于攀登丘陵或山區(qū)。這種技術(shù)的特點(diǎn)是在到達(dá)某一地點(diǎn)后，以相反的方向以銳角折返回來(lái)，然后繼續(xù)前行至下一個(gè)目的地。在早期工程技術(shù)條件有限的情況下，折返式鐵路是為了避免建造長(zhǎng)隧道而采取的一種快速且經(jīng)濟(jì)的方法。隨著現(xiàn)代工程技術(shù)的發(fā)展，這種類型的鐵路線路逐漸減少。此外，類似的折返式路線在公路上也被廣泛使用，尤其是在短距離的路段上進(jìn)行反向急轉(zhuǎn)彎時(shí)。在人行步道設(shè)施中，類似于折返式的設(shè)施通常是樓梯。
語(yǔ)源
折返式的英文名稱來(lái)源于"zigzag"（之字形）和"hairpin 轉(zhuǎn)動(dòng)"（急轉(zhuǎn)彎）。在美國(guó)，它被稱為"switchback"，但在英國(guó)，這個(gè)詞更多地用來(lái)描述一種上下起伏的過(guò)山車。無(wú)論是哪種說(shuō)法，折返式都指的是在水平或垂直方向上以之字形前進(jìn)的行為。在日本鐵路術(shù)語(yǔ)中，它還被用來(lái)形容在攀登山丘時(shí)需要倒退行駛的駕駛方式。
特點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
折返式鐵路的優(yōu)點(diǎn)在于能夠在不增加路線坡度的情況下，通過(guò)縮短建設(shè)時(shí)間和降低建設(shè)成本來(lái)實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)營(yíng)。特別是在路線容量不高且不需要頻繁更換列車編組的條件下，這種方式更為實(shí)用。例如，中國(guó)北京至張家口市的京張鐵路中的青龍橋站就采用了折返式設(shè)計(jì)。
缺點(diǎn)
然而，折返式鐵路也有一些明顯的缺點(diǎn)。首先，由于折返路線的有效長(zhǎng)度限制了列車編組的長(zhǎng)度，當(dāng)機(jī)車頭無(wú)法掉頭時(shí)，需要以推進(jìn)方式行駛，這增加了操作的風(fēng)險(xiǎn)。為了克服這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在通常采用推拉式、聯(lián)控式或動(dòng)力分散式等方法。其次，掉頭或調(diào)車所需的時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)行車時(shí)間。
參考資料 >
[科普中國(guó)]-折返式路線.科普中國(guó)網(wǎng).2024-11-27