中央大道的路線位于天津市原來塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)三個行政區(qū)中軸線，大道北起漢沽區(qū)南外環(huán)，穿過漢沽區(qū)、塘沽區(qū)、大港區(qū)地界，南至大港區(qū)海景大道，與世紀(jì)大道相接，寬60米，長約53.11千米，主線設(shè)計(jì)為雙向六至八車道。作為縱貫天津濱海新區(qū)南北的中軸線，新區(qū)中央大道建設(shè)工程取得階段性勝利。
簡介
作為縱貫天津?yàn)I海新區(qū)南北的中軸線，新區(qū)中央大道建設(shè)工程日前取得階段性勝利。由濱海投資集團(tuán)股份有限公司新區(qū)控股公司負(fù)責(zé)組織建設(shè)的中央大道永定新河北至漢蔡路段最后一個節(jié)點(diǎn)工程――青坨子軍威養(yǎng)殖場段工程近日全部完工，標(biāo)志著中央大道永定新河以北段全面竣工，并具備通車條件。濱海新區(qū)中央大道北起漢蔡路，南至海景大道，全長52.38公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向8―10車道城市主干道，是縱貫濱海新區(qū)南北的中軸線和重要通道，它的建成將極大緩解新區(qū)南北交通不暢的問題，對加強(qiáng)塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港及各功能區(qū)之間的聯(lián)系和新區(qū)骨架路網(wǎng)的形成具有十分重要的意義
工程特點(diǎn)
為何要修建這樣一條規(guī)模如此巨大，實(shí)際施工難度不小的大道呢？賀海為記者作出了詳盡的解釋：“無論永定新河、海河，還是濱海新區(qū)界內(nèi)的鐵路，都是東西走向，這樣就對濱海新區(qū)南北方向的交通產(chǎn)生了不小的障礙。濱海新區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)南北通道一直不通暢，而且漢沽區(qū)、塘沽區(qū)、大港區(qū)，這三個行政區(qū)之間也一直缺乏便捷的聯(lián)系通道。盡管天津海濱大道可以將三個行政區(qū)勉強(qiáng)連接，但海濱大道還兼有過境交通通道及集疏港通道的功能，交通壓力很大，所以修建中央大道可以分流海濱大道上的客運(yùn)交通，主要能保證濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)聯(lián)絡(luò)暢通，帶來更大經(jīng)濟(jì)效益。”在介紹時(shí)，賀海還提到了“大交通體系建設(shè)草案”這樣一個名詞，在2006年將濱海新區(qū)提升為全國綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的時(shí)候，濱海新區(qū)管委會就開始醞釀并率先提出了包括道路、輕軌、有軌電車在內(nèi)的濱海新區(qū)大交通體系建設(shè)草案。所謂“大交通”，就是指濱海新區(qū)將形成包括四條客運(yùn)干道和四條貨運(yùn)干道的道路主體骨架，以進(jìn)一步加快濱海新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐。記者在一張“大交通體系建設(shè)草案”的圖上看到，濱海新區(qū)中密密麻麻排布著各個方向的道路，其中有一條靠近渤海灣的藍(lán)色線條，那就是四條客運(yùn)干道之一的中央大道。許多人都樂意稱中央大道為濱海新區(qū)的“大動脈”，或者應(yīng)具體說成是“客運(yùn)大動脈”，建成后的中央大道將與天津海濱大道——集疏港公路一線分別承載濱海新區(qū)南北方向的客運(yùn)和貨運(yùn)主要交通，一位相關(guān)工作人員對記者表示，中央大道是港城交通分離體系中最為重要的一環(huán)，只有在它貫通后，才稱得上是濱海新區(qū)三個行政區(qū)和多個功能區(qū)之間的“無縫連接”。中央大道將與現(xiàn)有的11條主要道路相交，由北至南分別是漢蔡路、漢北路、東海路、開發(fā)區(qū)第九大街、泰達(dá)大街、新港四號路、津沽公路、津沽一線、津晉高速公路、海景大道和上高路，中央大道竣工后將與這些道路完全連通，交界處將分別采用立交或平交的方式相連。除此之外，中央大道還將與規(guī)劃中的3條主要道路連接，分別是疏港聯(lián)絡(luò)線、集疏港公路和天津大道。屆時(shí)，上述14條道路上的車輛都能根據(jù)需要轉(zhuǎn)至中央大道行駛。除去“客運(yùn)大動脈”，這還將是一條躍動著財(cái)富的濱海通道，據(jù)介紹，未來20年左右的時(shí)間里，中央大道走廊的交通需求將會有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)預(yù)測2029年中央大道交通量將達(dá)到每天5.3萬輛至6.4萬輛。在這期間，中央大道每年都將產(chǎn)生4億多元的經(jīng)濟(jì)效益。展開天津市的地圖，濱海新區(qū)的輪廓就像是一張背對著渤海的弓，而南北向的中央大道則恰恰是這張強(qiáng)弓得以發(fā)力的那根弓弦。
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