高速直升機是在武裝直升機基礎(chǔ)上采用新的機體和旋翼設(shè)計而成。
基本概況
高速直升機是在武裝直升機基礎(chǔ)上采用新的機體和旋翼設(shè)計而成。該機將長方形主旋翼槳葉，換成了新翼型的復(fù)合材料槳葉，翼尖形如少林寺武僧手持的月牙鏟，鋒利無比。這證明了下一代高速直升機研制已進入關(guān)鍵技術(shù)研究階段，美俄之間在這一領(lǐng)域的競爭也愈加激烈。
常規(guī)直升機的最大巡航速度通常在300km/h左右，而定翼機的飛行速度可以很高，但需要機場跑道滑跑起落，且不能懸停和低速飛行。因此, 如果有一種飛行器能夠兼?zhèn)渲鄙龣C和定翼機的優(yōu)點，在軍事上將具有重要的用途。正因為這樣，長期以來，國外一直在不懈地探尋新的技術(shù)發(fā)展思路，力圖創(chuàng)造一種新型的飛行器，既能保持直升機的垂直起落、懸停和經(jīng)濟性的優(yōu)勢，又能達到飛機的飛行速度。高速直升機發(fā)展的三種主要技術(shù)途徑——復(fù)合式、傾轉(zhuǎn)旋翼/機翼式、旋翼/機翼轉(zhuǎn)換式。
復(fù)合式直升機
由于前飛工作環(huán)境下旋翼的氣流不對稱情況，直升機前飛最大速度受到前行槳葉壓縮性影響及后行槳葉氣流分離的限制。復(fù)合式直升機在懸停和低速時以直升機模式工作，速度提高到一定程度后旋翼進入自轉(zhuǎn)狀態(tài)，速度再提高時旋翼轉(zhuǎn)速降低并逐漸卸載，機翼逐步承載，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至一半時，旋翼只承擔(dān)20% 的飛行重量。這樣, 槳葉剖面迎角的減小和旋翼轉(zhuǎn)速的下降分別推遲了后行槳葉的氣流分離和前行槳葉的激波失速。讓機翼為旋翼卸載, 這就是復(fù)合式直升機的核心思想。
機翼式直升機
曾經(jīng)名噪一時的美國V222傾轉(zhuǎn)旋翼式飛行器，采用可以傾轉(zhuǎn)的旋翼系統(tǒng)，懸停和低速時類似于旋翼，高速時成為拉力螺槳。V222的確提高了前飛速度，但是其主要缺點在于過渡飛行狀態(tài)下，動力穩(wěn)定性差以及氣動力干擾嚴重，而且飛行控制系統(tǒng)和機械傳動系統(tǒng)復(fù)雜，導(dǎo)致安全性和維護性不佳。在20世紀50～60年代，除了貝爾公司的成功實踐之外，其它公司曾致力于發(fā)展傾轉(zhuǎn)機翼飛行器，并取得了有價值的成就。
旋翼式直升機
美國空軍早在20世紀50年代以競標形式啟動“垂直起落轉(zhuǎn)換式飛行器”的計劃中，西科斯基飛機公司設(shè)計的XV22的旋翼停轉(zhuǎn)思想非常獨特，在某種程度上代表了一種新思路。因為要在前飛狀態(tài)下消除不對稱氣流只能使旋翼停轉(zhuǎn)，這也就是旋翼/機翼轉(zhuǎn)換式高速直升機概念的核心。
基本作用
高速直升機的出現(xiàn)可能直接改變軍隊的作戰(zhàn)方式。從直升機的作戰(zhàn)運用角度綜合分析，高速直升機在未來將大幅提高軍隊的空中機動、近距離空中支援、ISR等多種任務(wù)能力。
1.增強全球力量投送能力；
2.擴大直升機作戰(zhàn)運用范圍；
3.成為近距離空中支援主力；
4.提高直升機搜救行動能力。
參考資料 >