臺灣糖業(yè)鐵路，簡謂糖鐵，地方或稱五分車、五分仔車，為配合糖業(yè)需要而興建的鐵路。糖業(yè)鐵路通常以糖廠為中心成放射狀分布，并由于甘蔗適合的氣候因素，絕大多數(shù)集中在嘉南平原。近幾年來，臺糖持續(xù)沒落，加上安全的因素及配合地方的發(fā)展，糖業(yè)鐵路不斷縮短。
正文
臺灣糖業(yè)鐵路，簡謂糖鐵，地方或稱五分車、五分仔車，為配合糖業(yè)需要而興建的鐵路。通常以運(yùn)送原料為主，但亦能載運(yùn)旅客，曾為臺灣地區(qū)交通主力之一。路線普遍采用762公厘軌距，但也有少數(shù)路段為762公厘與1067公厘通用的三軌設(shè)計(jì)。
簡介
日據(jù)時(shí)期的臺灣省的糖業(yè)鐵道遍布全島（尤其是彰化平原及嘉南平原），在日本政府的政策下，初期以農(nóng)業(yè)為主，其中又以糖業(yè)為最大宗，原料為甘蔗。1902年成立首間位于高雄市的橋頭糖廠，是全島最早使用鐵路運(yùn)輸?shù)奶菑S，也是沿線居民主要的交通工具。
又名五分車，其由來有多種說法。一說是其約為標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）的一半，故稱五分。而臺灣鐵路1067mm則稱七分。然而臺灣首條采標(biāo)準(zhǔn)軌規(guī)格的鐵路路線一直到1997年3月28日臺北捷運(yùn)淡水線通車后才出現(xiàn)，故另有說法是車廂約為臺鐵一半而得名。
糖業(yè)鐵路通常以糖廠為中心成放射狀分布，并由于甘蔗適合的氣候因素，絕大多數(shù)集中在嘉南平原。為便利運(yùn)輸，亦與官營鐵路在車站接軌以便轉(zhuǎn)運(yùn)。日據(jù)時(shí)期由于糖廠為私人企業(yè)，彼此鐵路并不相連。直至戰(zhàn)后接收日人財(cái)產(chǎn)，將所有糖廠整并為國營的臺糖，并修筑南北平行預(yù)備線，才讓全島糖廠連成一氣。
現(xiàn)況
近幾年來，臺灣糖業(yè)持續(xù)沒落，加上安全的因素及配合地方的發(fā)展，糖業(yè)鐵路不斷縮短。而糖業(yè)鐵路的客運(yùn)，本身就屬兼營性質(zhì)，速度不快僅有10km/h，在公路運(yùn)輸崛起后難以競爭。最后一條定期客運(yùn)營業(yè)線廢止于1982年，為往來嘉義市及北港的嘉義線。
近年來，糖業(yè)鐵路不斷嘗試轉(zhuǎn)型，向觀光化發(fā)展。首開先例的是位于臺南市后壁區(qū)、原隸屬于新營糖廠的烏樹林車站重新修復(fù)并作為觀光列車開始營運(yùn)，并獲得初步成功。
如今在公路發(fā)達(dá)與糖業(yè)相形沒落的情況下僅余虎尾糖廠馬公線一條維持著數(shù)十年來采收甘蔗的任務(wù)。
參考資料 >