哥本哈根地鐵（丹麥語：K?benhavns Metro）是丹麥?zhǔn)锥几绫竟?a href="/hebeideji/8061707002583288005.html">腓特烈堡的城市軌道交通系統(tǒng)。系統(tǒng)自2002年開始運(yùn)行，現(xiàn)在共有2條線路，22座車站。該系統(tǒng)采用意大利安薩多布雷達(dá)公司生產(chǎn)的無人駕駛列車，實(shí)行24小時(shí)運(yùn)營制，車廂配備觀景窗并融入北歐簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格。
由來
該地鐵使用由意大利公司安薩多布雷達(dá)(Ansaldobreda)供應(yīng)的列車和其他設(shè)備，而后來其他歐洲城市（如意大利的布雷西亞、羅馬和米蘭，和希臘的塞薩洛尼基）在興建或擴(kuò)展其地鐵系統(tǒng)時(shí)，亦借鑒了哥本哈根的經(jīng)驗(yàn)，使用同一間公司的出品。
歷史
哥本哈根的地鐵系統(tǒng)起源自一份于1992年發(fā)布，有關(guān)該市未來交通需求的報(bào)告。哥本哈根有意發(fā)展當(dāng)時(shí)仍屬郊區(qū)的阿瑪格爾島（Amager），但現(xiàn)有的市域鐵路系統(tǒng)（S-train）卻未覆蓋該區(qū)，因此當(dāng)局決定興建地鐵連接該區(qū)和市中心。
根據(jù)1996年時(shí)的計(jì)劃，地鐵系統(tǒng)共有兩條路線，并分三期興建：
第一期工程包括介乎N?rreport和Vestamager的M1路段，以及介乎N?rreport和Lergravsparken的M2路段。1997年動(dòng)工，2002年10月19日通車，并由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。
第二期工程將M1和M2的共構(gòu)路段從N?rreport向西伸延，并細(xì)分為兩階段。第一階段介乎N?rreport和腓特烈斯貝的路段于2003年5月29日完工，第二階段介乎腓特烈斯貝和Vanl?se的路段則于同年10月12日完工。
第三期工程將M2從Lergravsparken伸延至哥本哈根機(jī)場(chǎng)，于2007年9月28日通車。這一期工程遇到較多的反對(duì)聲音和爭坳，反對(duì)團(tuán)體更曾嘗試訴諸法庭以阻礙工程進(jìn)度。當(dāng)局后來決定在路面運(yùn)行的路段上增建行人天橋和隧道，以迎合反對(duì)者的訴求。
路線
哥本哈根地鐵現(xiàn)時(shí)共有兩條路線，分別為M1和M2。兩線介乎Vanl?se和Christianshavn之間共構(gòu)路段，在阿瑪格爾島上則分為東西兩線。
展望未來
2005年12月2日，哥本哈根和腓特烈堡市的政府共同宣布興建環(huán)狀地鐵線，以連接現(xiàn)時(shí)地鐵線和通勤鐵路線未覆蓋的地區(qū)，計(jì)劃并于2007年6月1日獲丹麥國會(huì)通過。本計(jì)劃包括17個(gè)車站，當(dāng)中12個(gè)為新建車站，另外三個(gè)則由現(xiàn)有的主線鐵路車站修建為主線鐵路和地鐵并用。預(yù)料每日將有275,000人次使用本線，估計(jì)當(dāng)中約25%為現(xiàn)時(shí)不使用公共交通工具的乘客。新線全部路段將于地底運(yùn)行，估計(jì)造價(jià)約150億丹麥克朗，預(yù)料于2018年完工。
新線介乎N?rrebro和哥本哈根中央車站的路段將由M3和M4共構(gòu)。當(dāng)局正考慮于未來將M4伸延至Br?nsh?j和Gladsaxe市郊區(qū)，以及Nordhavn和Sydhavn工業(yè)區(qū)。
參考資料 >