忠孝新生站是位于中國臺灣臺北市中正區、大安交界處的捷運車站，由臺北捷運板南線（臺北捷運南港線）與臺北捷運橘線（新莊線市區段）交會。該站在2003年之前曾被譯為Chunghsiao Hsinsheng Station。
車站構造
忠孝新生站是一個地下交會車站，開放的出入口有南港線車站和新莊線車站共有七個出入口。板南線月臺設有半高式月臺門，中和新蘆線月臺設有全高式月臺門。本站成為交會站后，板南線月臺中央增設了兩處步梯往返中和新蘆線月臺。大廳層分別設置抵達兩線的直達電扶梯。2010年時僅有一部無障礙電梯 (B1/B2/B3)。2019年增設臺北捷運橘線專用電梯(B1/B3)與出口3電梯 (B1/1F) 竣工啟用。
忠孝新生站的出口1、2位于車站西端，出口3、4位于車站東端 (忠孝東路方向)，出口5、7位于車站南端(新生南路方向)，無障礙電梯位于出口2、3、6；其中出口5與聯合開發大樓共構。南側出口與東西側出口并無設置“閘門管制區外”通道。此外，因配合電扶梯改善工程，出口1已完工于2021年6月30日重新開放，出口4已完工于2020年9月25日重新開放，出口6已于2021年4月30日重新開放。
歷史
忠孝新生站的歷史始于1999年12月24日，當時南港線（地下2樓）忠孝新生站隨著南港線“市政府－西門”段以及板橋線“西門姓龍山寺”段正式通車而啟用。2003年，配合臺北市政府改采漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Chunghsiao Hsingsheng Station改為Zhongxiao Xinsheng Station。2010年11月3日，新莊線（地下3樓）忠孝新生站隨著新莊線“大橋頭－忠孝新生”與蘆洲線“蘆洲－大橋頭”段正式通車而啟用。2012年1月5日，新莊線新北市段“輔大－大橋頭”正式通車，新增“輔大－忠孝新生”營運模式。2012年9月30日，新莊線市區段始由本站通車至古亭站與中和線銜接。2013年7月31日，本站臺北捷運南港線半高式月臺門正式啟用（新莊線月臺在興建之初即采用全高式月臺門）。2017年11月25日，本站因應轉乘量大增，即日起不開放自行車進出轉乘。2019年4月22日，本站3號出口及高雄捷運橘線月臺通往大聽增設的無障礙電梯正式啟用。2019年11月20日，本站4號出口為配合增設電扶梯工程于即日起暫時封閉。2020年5月15日，本站6號出口為配合增設電扶梯工程于即日起暫時封閉。2020年9月25日，本站重置后的4號出口重新開放。2020年10月6日，本站1號出口為配合增設電扶梯工程于即日起暫時封閉。2021年4月30日，本站重置后的6號出口重新開放。2021年6月30日，本站重置后的1號出口重新開放。
運營狀況
忠孝新生站的主要進出客源為光華商場、三創數位生活園區、華山文創園區（有“臺北秋葉原”之稱）與周圍資訊商圈的購物人潮、臺北科技大學的學生，及周邊辦公大樓的通勤族。本站為臺北捷運橘線與板南線兩線間唯一交會的車站，故站內轉乘人潮十分眾多。又板南線月臺與其他轉乘站月臺相較之下過于狹窄，在各個時段皆顯得擁擠，必要時甚至需在尖峰期間控制轉乘樓梯之人流、避免板南線月臺無法同時消化過多的人潮。在新莊線通車前，忠孝新生站的每日平均旅運量約為43,903人，在臺北捷運系統中排行第22（2010年10月資料），在2010年11月3日隨新莊線通車成為兩線換乘站之后，每日旅運量有所攀升。根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為64,136，在臺北捷運各站中排行第13名。
車站周邊
交通換乘
新生南路上設有公交車專用道與站臺，與忠孝東路皆有多條公交車線路行經，可換乘前往蘆洲、公館、內湖、民生社區、松山站、南港、汐止、新店、士林、天母、三重等地；也有前往基隆市、金山與臺灣桃園國際機場的國道（高速公路）客運線路。
臨近車站
特色
忠孝新生站北方為光華陸橋遺址，因橋體年久失修，而在2006年初被拆除。拆除時以水刀切下的大理石牌其中一塊，嵌入本站墻面，并以仿真印刷電路裝飾，創造芯片嵌入整體科技感。這一設計旨在紀念光華商場的歷史，并與周邊的科技商圈相呼應。
參考資料 >