熱熔胎是指在使用過程中隨著與地面摩擦，胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態(tài)的車胎。在這種狀態(tài)下，熱熔胎能夠給車輛提供極佳的抓地力。
因為在熱熔狀態(tài)下，輪胎磨損非常快，故熱熔胎主要在一級方程式錦標賽賽車這種對抓地力要求很高而又不太考慮成本的賽場上使用。
發(fā)展歷史
熱熔胎的發(fā)展歷史和2012年世界一級方程式錦標賽賽車的發(fā)展有重大的關(guān)系，在20世紀50年代的F1輪胎也和民用胎差別不大。到了來到60年代，車隊們意識到輪胎對圈速的影響，輪胎重量不斷減輕，接地面積不斷加大，前后車輪尺寸不一的輪胎搭配也開始出現(xiàn)。70年代開始，隨著賽車越來越快，對輪胎抓地力的要求越來越高，一級方程式錦標賽輪胎也進入了“軍火競賽”的年代。那時，人們發(fā)現(xiàn)沒有花紋的“光頭胎”可以最大程度增大輪胎接地面積，提高抓地力，于是在1971賽季，熱熔胎登上了一級方程式錦標賽舞臺。進入80年代，F(xiàn)1輪胎開始變小，前后輪的尺寸趨向一致。1985年，用于加熱輪胎以方便達到工作溫度的暖胎毯第一次出現(xiàn)。在90年代的最大變革是1998賽季，2012年世界一級方程式錦標賽出于安全因素把帶溝槽輪胎重新引入F1，取代了熱熔胎。進入21世紀，F(xiàn)1輪胎被設(shè)計得更堅固，2009年，熱熔胎又回到了F1，并延續(xù)至2024年。
定義
熱熔胎，即遇熱容易熔化的輪胎。當汽車輪胎在地面上滾動時，在摩擦力作用下一定會產(chǎn)生熱量。而熱熔胎采用了熔點較低的橡膠所制成，當?shù)孛婺Σ廉a(chǎn)生熱量時，會使自身融化呈凝膠狀態(tài)，更加柔軟。
工作條件
熱熔胎的工作溫度一般在90°C以上，溫度足夠，其性能才能發(fā)揮。只有在賽道里不斷急加速、急剎車，通過這樣極限的駕駛方式才能使輪胎溫度達標。
分類
熱熔胎主要分為，全熱熔輪胎，半熱熔輪胎（R Compumd）。全熱熔胎就是當胎面達到一定溫度（工作溫度）時就會開始融化而形成一種凝膠的狀態(tài)，令輪胎表面對路面產(chǎn)生粘附性從而發(fā)揮出最大的抓地力，幫助車輛提高過彎極限和循跡性，這一特性對于激烈的賽道駕駛來說，有助于做出更快的圈速時間，因此熱熔胎一般僅用于專業(yè)賽道上，由于對行車安全構(gòu)成一定的威脅，很多國家都禁止上路使用的。
優(yōu)點
熱熔胎的摩擦特性不符合牛頓摩擦定律，其在良好的工作條件下，摩擦系數(shù)可以達到1.6，這使賽車加速、過彎與制動獲得了更高的極限。熱熔胎能夠為車輛提供極佳的抓地力，幾乎是粘在地面上，與地面的附著力最好。
缺點
在熱熔狀態(tài)下，輪胎磨損非常快。
應(yīng)用
熱熔胎多用在對抓地力要求很高而又不太考慮成本的場合，如F1賽車比賽。F1賽車在高速飛馳、高速過彎時，要求輪胎與地面有足夠的附著力以保證賽車不會失控，即會選用熱熔胎。為了盡快升溫，讓熱熔胎發(fā)揮性能，在F1賽場上還會使用暖胎圈，以方便讓新更換上的輪胎立即就能達到最佳狀態(tài)。F1在比賽中使用的輪胎主要分為干地輪胎和雨胎。干地輪胎有C1到C5，五種不同的軟硬度配方，數(shù)字越大，輪胎越軟。雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是專門在下雨時使用的輪胎，車隊會根據(jù)實際降水量情況，進行不同雨胎的選擇。
參考資料 >
專為競速而生，說說賽車與超跑上的熱熔胎.上汽集團.2024-01-16
無與“輪”比 揭秘F1輪胎的規(guī)則和歷史.汽車之家.2024-01-06
體壇那些事兒｜F1賽車五顏六色的輪胎，你都認識嗎？.人民日報.2024-01-16